[Klown]

Bonjour,

je me posais plusieurs questions concernant la maintenance et l'exploitation des télécabines et j'imagine que ce forum pourra m'apporter quelques réponses.
La maintenance d'une télécabine peut-elle être externalisée (indépendante de l'exploitation) ?
Comment les stations fonctionnent ? Y'a-t-il des groupements pour la maintenance, des entreprises spécialisées dans le domaine ?
Je pense en particulier aux massifs autres qu'alpins où les stations n'ont souvent qu'une seule télécabine.
Comment font ses stations, ont-elle un contrat avec un prestataire ?
En termes d'exploitation, combien de personnes sont nécessaires ?
Est il obligatoire d'avoir des personnes pour la montée et la descente des passagers ?
Y'a-t-il besoin d'un "machiniste" ou d'un mécanicien en permanence dans chaque gare ou arrêt intermédiaire ?

Je me pose ces questions par rapport à l'entretien et à l'exploitation d'une télécabine en milieu urbain.
Je suis bien conscient que les contraintes sont différentes par rapport aux stations de sports d'hiver (amplitudes d'ouverture journalière et annuelle différentes entre autres) mais si vous aviez des réponses, des suggestions ou des remarques par rapport à ces questions, je suis preneur.

D'avance merci pour vos réponses à ces questions peut-être naïves.

[Geofrider]

Bonjour

Généralement les stations ont des équipes de maintenance pour effectuer rapidement les dépannages et effectuer l'entretien courant. Pour les opérations plus lourdes, les stations peuvent en effet faire appel au constructeur ou à des sociétés spécialisées pour l'effectuer.

Pour l'exploitation, une personne doit être à minima en gare sauf si tu as comme à Val Thorens, une télécabine dite "ESO" Exploitation Sans Opérateur. Cette double télécabine est pilotée par une seule personne située dans une seule gare. Toutefois des aménagements spécifiques ont été mis en place pour palier à la non présence d'une personne. Je t'invite à voir le reportage qui est consacré à cet appareil (ICI)

[Thomas]

Bonjour,

Pour une télécabine en milieu urbain, il est tout a fait envisageable de dissossier exploitation et entretien (sans parler de grande inspection qui peut venir rapidement en cas d'exploitation soutenue).
Comme l'indique geofrider, les stations possèdent en général des équipes d'entretien et qui sont parfois chargées des mises en route le matin.

Dans le cas "rm urbaines", il est possible de sous-traiter l'ensemble de l'activité liée a l'appareil, aussi bien entretien qu'exploitation a une société qui maitrise cela (le constructeur par exemple).
Cela peut permettre de réguler et de prevoir a long terme les couts entretien/exploitation.

En cas d'un appareil traditionnel, disons télécabine, en général on mettra deux personnes par gare, chargés de faire tourner l'appareil mais également chargés de l'attention aux clients (les gens ne sont pas encore habitués aux rm urbaines). S'il y a des gares intermédiaires, deux ou trois personnes peuvent suffire, dépendant de l'affluence et du degré d'attention que l'on accorde au client, sachant que techniquement, une personne par gare suffit pour exploiter l'appareil.

Sur un appareil urbain dont la plage de fonctionnement est très ample, il faut considérer un entretien réalise en continu, en partie pendant les phases d'exploitation, mais surtout hors exploitation. Visites journalières, hebdomadaires et mensuelles, liées a l'exploitation, et visites annuelles et pluriannuelles ( qui n'ont pas trop de sens en fait sur un appareil urbain puisque vu le nombre d''heures a l'année, il serait nécessaire d'en faire plusieurs par an)
Par exemple, si on prend l'exemple de la tc de lisbone au Portugal, l'entretien de la ligne (graissages de balanciers et autres Controles) est effectue en continu.

En fait, tous les cas de figure sont possible, dépendant de l'appareil et de sa plage de fonctionnement journalier.
Quoi qu'il en soit, la rm devient une alernativd intéressante aux autres moyens de transport urbain, dont un des seuls inconvénients est le visuel.

[Klown]

Bonjour,

je vais préciser ma demande.
Les questions que je me pose sont toujours les mêmes mais je voudrais les orienter vers une famille de télécabines en particulier : les 3S.

Je recherche des personnes qui pourraient me renseigner sur l'exploitation et la maintenance de ce type de remontées, je pense en particulier à celle de l'Olympique à Val D'Isère.

Si quelqu'un connaît des responsables de la STVI qui pourraient répondre à mes questions, je suis tout à fait preneur des contacts.

Merci d'avance