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Modalités d'implantation d'une ligne des petites questions

#1 L'utilisateur est hors-ligne   student 

  • TK de la Boule de Gomme
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Posté 26 avril 2010 - 20:42

Bonjour,
je suis étudiante en architecture et je fais le projet d'implanter un téléphérique urbain à Liège (Belgique).
J'ai beaucoup de questions techniques, et je ne sais pas à qui m'adresser, peut-être que pourriez m'aider.

je cherche à savoir quelles sont les contraintes d'implantation d'un téléphérique moyen:
- quelle est la largeur totale au sol le long de la ligne (de l'extrémité d'une cabine à l'autre)
- est-il possible de tourner, au moyen d'une gare-virage?
- combien de place prend une gare en moyenne?
- faut-il couper tous les arbres en contre-bas?

Je sais bien que tout dépend de la taille et du site, en l'occurence le site est plat au niveau des gares et le débit ne cherchera pas à concurrencer Val Thorens...
c'est un petit téléphérique, donc si vous avez des ordres de grandeurs, je cherche plutôt des minimas.

je vous remercie d'avance pour toute réponse
bien à vous
marie
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Allosisola2009 

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Posté 26 avril 2010 - 20:53

S'agit-il donc d'un téléphérique tel que l'entend la définition technique du terme, c'est à dire à va et vient (ex: La Saulire à Courchevel, Cime Caron à Val Thorens) ou bien de ce que les "non initiés" appellent par extension un téléphérique (tout moyen de transport par cable excepté les télésièges, TK et funiculaires)?
Si il s'agit d'un "vrai" TPH à va-et-vient, tout virage est impossible à moins de morceler le TPH en plusieurs tronçons indépendants.

PS: Est-ce un projet officiel de la ville de Liège ou un simple thème d'étude?

Ce message a été modifié par Allosisola2009 - 26 avril 2010 - 20:58 .

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Blick 

  • TCD2 de la Cote 2000
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Posté 27 avril 2010 - 21:05

 student, le 26 04 2010, 20:42, dit :

Bonjour,
je suis étudiante en architecture et je fais le projet d'implanter un téléphérique urbain à Liège (Belgique).
J'ai beaucoup de questions techniques, et je ne sais pas à qui m'adresser, peut-être que pourriez m'aider.

je cherche à savoir quelles sont les contraintes d'implantation d'un téléphérique moyen:
- quelle est la largeur totale au sol le long de la ligne (de l'extrémité d'une cabine à l'autre)
- est-il possible de tourner, au moyen d'une gare-virage?
- combien de place prend une gare en moyenne?
- faut-il couper tous les arbres en contre-bas?

Je sais bien que tout dépend de la taille et du site, en l'occurence le site est plat au niveau des gares et le débit ne cherchera pas à concurrencer Val Thorens...
c'est un petit téléphérique, donc si vous avez des ordres de grandeurs, je cherche plutôt des minimas.

je vous remercie d'avance pour toute réponse
bien à vous
marie


voir un exemple de télécabine urbain en Colombie :

http://www.poma.net/...index/view/id/5

largeur totale au niveau des cabines : une dizaine de m (dépend de la taille des cabines)
largeur au sol : la largeur des pylônes : 1m à 1m50 (dépend de la hauteur des pylônes et de leur construction tube ou treillis)
tourner : les pinces ne le permettent pas, en général. il faut imaginer plusieurs tronçons. éventuellement sur le même câble.
le câble, lui, peut prendre des virages.
gare : surface minimum : 100m²
dépend de nombreux paramètres, dont le type de cabines, le nombre de cabines,...................
couper les arbres : problème de survol (distance mini entre cabines et obstacles) et problème d'évacuation (comment évacue-t-on les passagers ?)
1ère question à se poser : quel débit de passagers dans un sens ?
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   student 

  • TK de la Boule de Gomme
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  • Inscrit(e) : 26-avril 10

Posté 28 avril 2010 - 16:43

Il s'agit d'un vieux projet resté à létat d'idée, car le tramway n'était pas encore réalisé. L'idée ressort aujourd'hui avec la prochaine venue du tram et son tracé probable sur le site concerné. à ce niveau ça reste encore un projet d'études pour moi, une sorte de simulation d'implantation qui tient plus de l'urbanisme que de l'architecture.
En naviguant sur ce forum, j'ai cru comprendre que les télécabines étaient mieux indiquées, plus utilisées aujourd'hui comme "tram aérien", et que cela permet de tourner grâce à une gare-virage (je suppose donc qu'il s'agit de deux tronçons avec chacun un câble et que les cabines passent de l'un à l'autreun peu de la même manière que dans les gares aval et amont, sur un rail, dans le cas d'u télécabine débrayable?).
merci pour vos réponses!
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   student 

  • TK de la Boule de Gomme
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Posté 28 avril 2010 - 16:46

encore une question :
comment décide-t-on de l'espacement des pylônes, de leur nombre?
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 28 avril 2010 - 16:53

Tu peux dire dans quel quartier de Liège?

Il n'y a pas que les télécabines, les funiculaires et téléphériques sont aussi bien adaptés.

Ce sont 3 types d'installations qui n'ont pas les mêmes caractéristiques (Débit, coût, portées,...) et qui ne sont adaptés aux même endroits.

Pour les virages, pas de problèmes avec les funiculaires.

Sur les télécabines, 3 types de virages possibles:

Virages en ligne, sans débrayage:

http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/ca...dsc00845fbf.jpg
(Déviation de +- 30°)

http://seilbahn.tk.1...oses/kurve9.jpg

http://home.pages.at/fjost/rmalpesvaudoise...8/bilder/03.jpg
(Photo TPD)

Virages avec débrayage, très simple:

http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/ca...3-virage-02.jpg
(Photo Neutron)

Ou alors effectivement, un virage avec une gare complète. :blink:
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Uterzu 

  • TK de la Boule de Gomme
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Posté 28 avril 2010 - 17:38

il faut aussi se dire qu'une télécabine fait entre 1500 et 4000 mètres de long rarement moins, rarement plus ... et pour un prix qui varie de 5 a 8 ou 10 millions d'euros (les gares sont très chères.)

l'avantage de la télécabine c'est qu'elle ne prend pas de place tant pendant l'installation que pendant l'utilisation, donc c'est peut être plus judicieux qu'un tram ou train (funiculaire ?) qui coutera plus chère et qui génèrera des travaux qui font ragé les habitants aux alentours. Après pour l'image de la ville (carte postale affiche) la télécabine a une image plus forte, car ont la croise plus en montagne que en pleine ville.

Si cette télécabine passe en plein dans une rue, je ne pense pas que les habitant de cette rue n'apprécie la compagnie d'une télécabine et de leurs occupants, qui passe a 5 mètres de leurs fenêtres...

Chaque type de transport a ces avantages et ces inconvenants, mais rien que pour l'image et le prix, la télécabine vaut le coup

fin du petit hors sujet sur se que je pense ^^ :blink:
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Blick 

  • TCD2 de la Cote 2000
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Posté 28 avril 2010 - 22:34

 student, le 28 04 2010, 16:46, dit :

encore une question :
comment décide-t-on de l'espacement des pylônes, de leur nombre?

on fait ce qu'on appelle une "étude de ligne"
un des critères est de choisir la solution la moins chère, et avec le minimum d'inconvénients.
c'est un problème d'optimisation.
tout en respectant la réglementation.
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