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C'est exact. Mais Vars a choisi Letneir depuis 1995, et le recours à ce constructeur en 2006 n'est donc pas un hasard. Depuis 1995, pour les TS, Leitner est systématiquement préféré à Pomagalski, pourtant le constructeur historique des remontées de cette station.
TSD6 Peyrefolle - Risoul (La Forêt Blanche) Leitner - 2005
#23
TruMan. 
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Posté 09 février 2009 - 17:53
Dev05, le 8 02 2009, 20:42, dit :
oui peut-etre que ce n'est pas le plus producteur mais je veux dire que l'on en entends parler de plus en plus et il construit beaucoup de télésiège en ce moment, on peut dire qu'il pointe le bout de son nez et que c'est un producteur qui commence à etre populaire enfin là je ne fais que de constater d'après les reportages...
Eh les gars, vous savez que depuis que
a racheté 
les appareils du leaser MONDIAL des RM sont tous de technologie 
Tu parles qu'on en entend parler de plus en plus. A chaque fois que quelqu'un visite une Multix il se dit tiend, on dirait du
, alors forcement, ça jaze... 
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#24
ben35
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Posté 31 octobre 2010 - 20:03
Dans le reportage ,tu dit dans la parti :la remontée :La gare aval possède une zone de maintenance pour les pinces, la gare possède un petit rail de stockage permettant de sortir le plateau et/ou quelques sièges.Si tu regarde bien la photos:
C'est dans la gare amont que se trouve une zone de maintenance.Merci
C'est dans la gare amont que se trouve une zone de maintenance.Merci
#26
ben35
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Posté 02 novembre 2010 - 13:17
Non;si tu regarde le reportage de la page 1, il y a une photos,où,on voie le contour de la gare aval.Sur cette photos, il y a pas de rail à l'intérieur de la gare aval.Dis-moi;comment peuvent-il faire la maintenance des pinces? Merçi . A+ ...
#27
Geofrider
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Posté 02 novembre 2010 - 13:34
Ah ben s'il n'y a pas de rail, je me demande comment les pinces seraient guidées dans le contour ... La maintenance s'opère en relevant une partie de la poutre à pneus dans la ligne droite du contour.
Vive la neige et la montagne
#31
Dedou
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Posté 28 décembre 2010 - 12:54
Voila le train de pneus amovible, levé sur le TSD6 Peyrol :
Ce qui permet d'avoir accès à la pince :
Ensuite sur certaines gares il n'y a pas cela donc, il y à, sur le rail extérieur, des passerelles situées en hauteur, pour permettre de démonter les pinces ou autres :
http://img52.imagesh...75/pc087836.jpg
Voila cette sorte de grosse tenaille qui permet de maintenir le siège quand on monte ou démonte une pince :
http://img232.images...32/pc087827.jpg
Voila le système de vérin pour faire le pesage des pinces (10% des sièges) :
http://img251.images...54/pc087834.jpg
On y range normalement le panier de service :
Voila, je répond peut être un peu à la bourre mais j'avais des photos qui peut être pouvais aider Ben et pleins d'autres membres, à mieux comprendre ce système.
J'ai pleins pleins pleins d'autres photos du remontage d'une pince, des photos du tirage des pinces qui pourraient montrer à ceux qui ne connaissent pas comment ça se passe, mais je ne sais pas où les poster ...
A+ et bonnes fêtes de fin d'année !!
Ce qui permet d'avoir accès à la pince :
Ensuite sur certaines gares il n'y a pas cela donc, il y à, sur le rail extérieur, des passerelles situées en hauteur, pour permettre de démonter les pinces ou autres :
http://img52.imagesh...75/pc087836.jpg
Voila cette sorte de grosse tenaille qui permet de maintenir le siège quand on monte ou démonte une pince :
http://img232.images...32/pc087827.jpg
Voila le système de vérin pour faire le pesage des pinces (10% des sièges) :
http://img251.images...54/pc087834.jpg
On y range normalement le panier de service :
Voila, je répond peut être un peu à la bourre mais j'avais des photos qui peut être pouvais aider Ben et pleins d'autres membres, à mieux comprendre ce système.
J'ai pleins pleins pleins d'autres photos du remontage d'une pince, des photos du tirage des pinces qui pourraient montrer à ceux qui ne connaissent pas comment ça se passe, mais je ne sais pas où les poster ...
A+ et bonnes fêtes de fin d'année !!
Ce message a été modifié par rodo_af - 11 mars 2014 - 13:42 .
Raison de l'édition : Taille des photos
#32
Le Risoulien
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Posté 11 mars 2014 - 12:37
TSD6 Peyrefolle / Risoul
Leitner - 2005
Hautes Alpes (05)
Au sommaire:
Risoul
La station de Risoul est située à 1860 mètres dʼaltitude au cœur des Alpes du Sud, au-dessus du village historique de Risoul. Elle est composée dʼimmeubles et de chalets en béton recouverts de bardeaux de bois, relativement bien intégrés à la forêt qui les entoure. La station a été implantée au milieu des années 1970 et développée jusquʼà ces dernières années, en particulier avec la construction de lʼunique télésiège débrayable huit places du Pré du Bois ou celui à six place de Peyrefolle.
Le domaine skiable est celui de la Forêt Blanche, relié à la station voisine de Vars, ce qui lui donne 180 kilomètres de pistes skiables avec 50 remontées mécaniques disponibles (entre 1650 et 2740m). Lʼaltitude élevée permet en hiver de bénéficier dʼun bon niveau dʼenneigement tout en bénéficiant dʼun très bon ensoleillement, en raison de sa proximité avec le Briançonnais.
Les bornes forfaits installées pour la saison 2012/2013
Un plan des pistes du domaine skiable:
Historique du secteur de Peyrefolle
Le télésiège de Peyrefolle a remplacé trois téléskis dont un qui datait de la première année d’exploitation du domaine. Les deux autres téléskis, dont un qui était à enrouleurs, ont été construits quelques années plus tard.
Le premier téléski, construit en 1970 lors du lancement de la station par Montaz Mautino, se nommait Valbelle 1. Son départ était présent au même niveau que l’actuel restaurant du Vallon. Quant à son arrivée, elle se situait au col de Valbelle.
Voici quelques caractéristiques:
TKD - téléski à perche débrayable: Valbelle 1
Constructeur: Montaz Mautino
Année de construction: 1970
Longueur développée: 1725 m
Altitude de départ: 2023 m
Altitude d'arrivée: 2417 m
Débit: 720 personnes/heure
Vitesse d'exploitation: 3,2 m/s
Afin d'augmenter le débit du téléski de Valbelle 1, il fut doublé parallèlement en 1984, 14 ans après sa construction, par un second téléski débrayable.
Voici quelques caractéristiques:
TKD - téléski à perche débrayable: Valbelle 2
Constructeur: Poma
Année de construction: 1984
Longueur développée: 1725 m
Débit: 720 personnes/heure
Vitesse d'exploitation: 3,2 m/s
Altitude de départ: 2023 m
Altitude d'arrivée: 2417 m
Risoul avait également construit un téléski à enrouleurs partant à la même hauteur que les téléskis de Valbelle mais avec une arrivée directement installée sur le sommet du massif de Peyrefolle. Ce téléski, nommé Peyrefolle, nom tiré de son arrivée, avait été construit par Transtélé, constructeur aujourd’hui disparu. Il avait permis d'agrandir le domaine en desservant plus de pistes que les téléskis de Valbelle.
Voici quelques caractéristiques:
TKE - téléski à enrouleurs: Peyrefolle
Constructeur: Transtélé
Année de construction: 1974
Longueur développée: 1355 m
Débit: 702 personnes/heure
Vitesse d'exploitation: 3,5 m/s
Altitude de départ: 2029 m
Altitude d'arrivée: 2450 m
Et maintenant, voila des photos de ces anciennes installations:
(Photo Sermont) Le départ et la ligne des téléskis de Valbelle
(Photo Sermont) On peut apercevoir les téléski de Valbelle à droite et à gauche celui de Peyrefolle
(Photo Sermont) On peut mieux voir le téléski de Peyrefolle qui est à gauche
(Photo Sermont) La première montée des téléskis de Valbelle
Voici leurs situations sur Google Earth :
Et sur un ancien plan des pistes:
Le projet d'un gros porteur était d'actualité (les pointillés)
Aujourd'hui, il reste uniquement les tracés des téléskis. Les deux TKD de Valbelle ont été démontés petit à petit, année par année. Il est resté un moment les deux gares amont ainsi que certains pylônes.
Le téléski de Peyrefolle a été démonté d'un seul coup. Il reste de lui aujourd'hui uniquement le tracé et un pylône à moitié coupé.
2005 : le réaménagement du secteur de Peyrefolle
Lors de l'été 2005, la station engage le chantier de réaménagement du secteur de Peyrefolle. En effet, les 3 téléskis sont vieux et leurs faibles débits voit naitres de longues files d'attente à leur départ. De plus, le TKE1 de Peyrefolle a un départ très difficile ce qui entraîne la saturation des TKD de Valbelle. Il est donc temps de les remplacer par un appareil plus performant.
Le nouveau télésiège de Peyrefolle reprend un tracé équivalent du TKE1 de Peyrefolle. La gare aval a été implantée sous le restaurant d’altitude du Vallon afin de dégager l’arrivée des pistes.
La gare amont a quand à elle été construite au même endroit que celle de l’ancien téléski. Le sommet du massif a subit beaucoup de terrassement afin de pouvoir agrandir la plate forme de débarquement.
A noter qu'il est possible de décycler les sièges dans les lanceurs des gares pour la saison estivale.
C'est ainsi que cette année là, une grande page de l'histoire de Risoul s'est tournée...
Caractéristiques techniques
Nom de l'installation : Peyrefolle
Constructeur: Leitner
Année de construction: 2005
Saison d'exploitation: Hiver
Capacité : 6 personnes
Altitude aval : 2027 m
Altitude amont : 2457 m
Dénivelé : 430 m
Longueur développée : 1470 m
Débit : 2424 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Sens de montée : gauche
Station motrice : amont
Station retour-tension : aval
Nombre de pylônes: 12
Sur le plan des pistes
Rôle du télésiège
Le télésiège dessert principalement les pistes suivantes : Les Chardons, Les Coqs ou encore L'Epervier.
Grâce à la piste Marmottes, il permet d'accéder au téléski de l'Homme de Pierre lorsqu'on se trouve sur la partie haute du domaine skiable.
Lorsque le télésiège de la Plate de la Nonne est saturé, il est possible de regagner Vars depuis cet appareil via le TSF4 de Razis.
Ligne et infrastructures
1) La gare aval
La gare aval a été implantée à 2027 m d'altitude. Elle reprend les couleurs de la station, à savoir blanc avec un liseré rouge. C'est ici qu'est effectué la tension de l‘appareil.
Situation de la gare aval avec le restaurant
Les deux pylônes avec la gare
Le début de la ligne vue depuis la file d'attente
La gare de près
De côté
La gare vue depuis le TSD4 Plate de la Nonne
L'arrière de la gare
L'embarquement
Sur le départ
2) La ligne
La ligne est divisée en trois parties. A la première, elle est plate. Puis, elle devient pentue jusqu'au pylône P10, et enfin elle se termine avec une petite inclinaison jusqu'à la gare amont.
Une vue du haut de la ligne depuis le TSF4 Mélézet
Le P1
Détail du P1 vu de côté
Une vue du début de la ligne
Pylône P2
P3
Le P4
P5
P6
P7
P8
Retour en arrière...
P9
P11
Portée P11-P12
P13
La gare
L'arrivée dans les lançeurs
L'aire de débarquement
3) La gare amont
La gare amont est implantée à 2457 m d'altitude. Elle reprend le même schéma de couleur que la station aval. C'est là qu'est effectué l'entrainement du câble.
Quelques vues de celle ci.
Véhicules et pince
Les véhicules sont dotés de 6 places assises confortables. Ils sont standards pour 2005.
Siège en gare
Siège en ligne
La pince Multi grip.
Conclusion
L'arrivée de ce télésiège a permis de désengorger le haut du domaine skiable. Il a ainsi remplacé avantageusement 3 vieux téléskis en augmentant considérablement le confort et le débit. Le temps de trajet pour se rendre à Peyrefolle a été aussi bien diminué.
Même après quelques années d’exploitation, les clients sont encore satisfaits de cet appareil. Son fort débit de 3000 P/H permet d'absorber le flux des skieurs même en heure de pointe.
Le station a donc marqué des points en revalorisant la partie haute du domaine skiable qui devenait vieillissante. Le remplacement prochain du téléski de l'Homme de Pierre permettra de poursuivre cette idée.
Texte : Le Risoulien
Photos : Le Risoulien et la Sermont
Remerciement à lolo42 pour la bannière
Leitner - 2005
Hautes Alpes (05)
Au sommaire:
- Risoul
- Historique du secteur de Peyrefolle
- 2005: le réaménagement du secteur de Peyrefolle
- Rôle du télésiège
- Ligne et infrastructures:
1) La gare aval
2) La ligne
3) La gare amont
2) La ligne
3) La gare amont
- Véhicules et pince
- Conclusion
Risoul
La station de Risoul est située à 1860 mètres dʼaltitude au cœur des Alpes du Sud, au-dessus du village historique de Risoul. Elle est composée dʼimmeubles et de chalets en béton recouverts de bardeaux de bois, relativement bien intégrés à la forêt qui les entoure. La station a été implantée au milieu des années 1970 et développée jusquʼà ces dernières années, en particulier avec la construction de lʼunique télésiège débrayable huit places du Pré du Bois ou celui à six place de Peyrefolle.
Le domaine skiable est celui de la Forêt Blanche, relié à la station voisine de Vars, ce qui lui donne 180 kilomètres de pistes skiables avec 50 remontées mécaniques disponibles (entre 1650 et 2740m). Lʼaltitude élevée permet en hiver de bénéficier dʼun bon niveau dʼenneigement tout en bénéficiant dʼun très bon ensoleillement, en raison de sa proximité avec le Briançonnais.
Les bornes forfaits installées pour la saison 2012/2013
Un plan des pistes du domaine skiable:
Historique du secteur de Peyrefolle
Le télésiège de Peyrefolle a remplacé trois téléskis dont un qui datait de la première année d’exploitation du domaine. Les deux autres téléskis, dont un qui était à enrouleurs, ont été construits quelques années plus tard.
Le premier téléski, construit en 1970 lors du lancement de la station par Montaz Mautino, se nommait Valbelle 1. Son départ était présent au même niveau que l’actuel restaurant du Vallon. Quant à son arrivée, elle se situait au col de Valbelle.
Voici quelques caractéristiques:
TKD - téléski à perche débrayable: Valbelle 1
Constructeur: Montaz Mautino
Année de construction: 1970
Longueur développée: 1725 m
Altitude de départ: 2023 m
Altitude d'arrivée: 2417 m
Débit: 720 personnes/heure
Vitesse d'exploitation: 3,2 m/s
Afin d'augmenter le débit du téléski de Valbelle 1, il fut doublé parallèlement en 1984, 14 ans après sa construction, par un second téléski débrayable.
Voici quelques caractéristiques:
TKD - téléski à perche débrayable: Valbelle 2
Constructeur: Poma
Année de construction: 1984
Longueur développée: 1725 m
Débit: 720 personnes/heure
Vitesse d'exploitation: 3,2 m/s
Altitude de départ: 2023 m
Altitude d'arrivée: 2417 m
Risoul avait également construit un téléski à enrouleurs partant à la même hauteur que les téléskis de Valbelle mais avec une arrivée directement installée sur le sommet du massif de Peyrefolle. Ce téléski, nommé Peyrefolle, nom tiré de son arrivée, avait été construit par Transtélé, constructeur aujourd’hui disparu. Il avait permis d'agrandir le domaine en desservant plus de pistes que les téléskis de Valbelle.
Voici quelques caractéristiques:
TKE - téléski à enrouleurs: Peyrefolle
Constructeur: Transtélé
Année de construction: 1974
Longueur développée: 1355 m
Débit: 702 personnes/heure
Vitesse d'exploitation: 3,5 m/s
Altitude de départ: 2029 m
Altitude d'arrivée: 2450 m
Et maintenant, voila des photos de ces anciennes installations:
(Photo Sermont) Le départ et la ligne des téléskis de Valbelle
(Photo Sermont) On peut apercevoir les téléski de Valbelle à droite et à gauche celui de Peyrefolle
(Photo Sermont) On peut mieux voir le téléski de Peyrefolle qui est à gauche
(Photo Sermont) La première montée des téléskis de Valbelle
Voici leurs situations sur Google Earth :
Et sur un ancien plan des pistes:
Le projet d'un gros porteur était d'actualité (les pointillés)
Aujourd'hui, il reste uniquement les tracés des téléskis. Les deux TKD de Valbelle ont été démontés petit à petit, année par année. Il est resté un moment les deux gares amont ainsi que certains pylônes.
Le téléski de Peyrefolle a été démonté d'un seul coup. Il reste de lui aujourd'hui uniquement le tracé et un pylône à moitié coupé.
2005 : le réaménagement du secteur de Peyrefolle
Lors de l'été 2005, la station engage le chantier de réaménagement du secteur de Peyrefolle. En effet, les 3 téléskis sont vieux et leurs faibles débits voit naitres de longues files d'attente à leur départ. De plus, le TKE1 de Peyrefolle a un départ très difficile ce qui entraîne la saturation des TKD de Valbelle. Il est donc temps de les remplacer par un appareil plus performant.
Le nouveau télésiège de Peyrefolle reprend un tracé équivalent du TKE1 de Peyrefolle. La gare aval a été implantée sous le restaurant d’altitude du Vallon afin de dégager l’arrivée des pistes.
La gare amont a quand à elle été construite au même endroit que celle de l’ancien téléski. Le sommet du massif a subit beaucoup de terrassement afin de pouvoir agrandir la plate forme de débarquement.
A noter qu'il est possible de décycler les sièges dans les lanceurs des gares pour la saison estivale.
C'est ainsi que cette année là, une grande page de l'histoire de Risoul s'est tournée...
Caractéristiques techniques
Nom de l'installation : Peyrefolle
Constructeur: Leitner
Année de construction: 2005
Saison d'exploitation: Hiver
Capacité : 6 personnes
Altitude aval : 2027 m
Altitude amont : 2457 m
Dénivelé : 430 m
Longueur développée : 1470 m
Débit : 2424 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Sens de montée : gauche
Station motrice : amont
Station retour-tension : aval
Nombre de pylônes: 12
Sur le plan des pistes
Rôle du télésiège
Le télésiège dessert principalement les pistes suivantes : Les Chardons, Les Coqs ou encore L'Epervier.
Grâce à la piste Marmottes, il permet d'accéder au téléski de l'Homme de Pierre lorsqu'on se trouve sur la partie haute du domaine skiable.
Lorsque le télésiège de la Plate de la Nonne est saturé, il est possible de regagner Vars depuis cet appareil via le TSF4 de Razis.
Ligne et infrastructures
1) La gare aval
La gare aval a été implantée à 2027 m d'altitude. Elle reprend les couleurs de la station, à savoir blanc avec un liseré rouge. C'est ici qu'est effectué la tension de l‘appareil.
Situation de la gare aval avec le restaurant
Les deux pylônes avec la gare
Le début de la ligne vue depuis la file d'attente
La gare de près
De côté
La gare vue depuis le TSD4 Plate de la Nonne
L'arrière de la gare
L'embarquement
Sur le départ
2) La ligne
La ligne est divisée en trois parties. A la première, elle est plate. Puis, elle devient pentue jusqu'au pylône P10, et enfin elle se termine avec une petite inclinaison jusqu'à la gare amont.
Une vue du haut de la ligne depuis le TSF4 Mélézet
Le P1
Détail du P1 vu de côté
Une vue du début de la ligne
Pylône P2
P3
Le P4
P5
P6
P7
P8
Retour en arrière...
P9
P11
Portée P11-P12
P13
La gare
L'arrivée dans les lançeurs
L'aire de débarquement
3) La gare amont
La gare amont est implantée à 2457 m d'altitude. Elle reprend le même schéma de couleur que la station aval. C'est là qu'est effectué l'entrainement du câble.
Quelques vues de celle ci.
Véhicules et pince
Les véhicules sont dotés de 6 places assises confortables. Ils sont standards pour 2005.
Siège en gare
Siège en ligne
La pince Multi grip.
Conclusion
L'arrivée de ce télésiège a permis de désengorger le haut du domaine skiable. Il a ainsi remplacé avantageusement 3 vieux téléskis en augmentant considérablement le confort et le débit. Le temps de trajet pour se rendre à Peyrefolle a été aussi bien diminué.
Même après quelques années d’exploitation, les clients sont encore satisfaits de cet appareil. Son fort débit de 3000 P/H permet d'absorber le flux des skieurs même en heure de pointe.
Le station a donc marqué des points en revalorisant la partie haute du domaine skiable qui devenait vieillissante. Le remplacement prochain du téléski de l'Homme de Pierre permettra de poursuivre cette idée.
Texte : Le Risoulien
Photos : Le Risoulien et la Sermont
Remerciement à lolo42 pour la bannière
Ce message a été modifié par Le Risoulien - 21 mars 2015 - 14:30 .
Raison de l'édition : Relecture
#33
Le Risoulien
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Posté 11 mars 2014 - 12:39
Voilà pour mon premier reportage.
N'hésiter pas à poster vos questions,remarques et commentaires, ils me seront d'une grande utilité.
N'hésiter pas à poster vos questions,remarques et commentaires, ils me seront d'une grande utilité.
Ce message a été modifié par Le Risoulien - 15 mars 2014 - 13:48 .
#34
j'ib
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Posté 11 mars 2014 - 18:23
Pour un premier reportage c'est pas mal ! Juste une petite remarque, tu n'as pas beaucoup voir très peu de photos globales des gares, par exemple pour la G1 il me semble qu'il n'y en avait aucune ...
Juste une petite remarque, tu n'as pas beaucoup voir très peu de photos globales des gares, par exemple pour la G1 il me semble qu'il n'y en avait aucune ...
#35
Le Risoulien
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Posté 11 mars 2014 - 18:25
C'est tout à fait vrai, mais les photos que j'avais prise était quasiment flou. J'ai donc du faire avec...
#36
Cucumelle
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Posté 11 mars 2014 - 18:40
Merci pour ce reportage. C'est vrai que pour un premier c'est pas mal.
Un petit conseil pour tes prochains reportages, il faut bien réfléchir à l'horaire pour les prises de photos. Là tu les as prises au plus mauvais moment de la journée, c'est à dire avec le soleil dans l'axe de la ligne. Il aurait été préférable de les prendre plus tôt dans la matinée, ou un peu plus tard dans l'aprem.
Un petit conseil pour tes prochains reportages, il faut bien réfléchir à l'horaire pour les prises de photos. Là tu les as prises au plus mauvais moment de la journée, c'est à dire avec le soleil dans l'axe de la ligne. Il aurait été préférable de les prendre plus tôt dans la matinée, ou un peu plus tard dans l'aprem.
#38
j'ib
- 2S Ngong Ping 360
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Posté 11 mars 2014 - 18:44
rodo_af, le 11 mars 2014 - 18:41 , dit :
>> Dans ce cas, il est possible de s'arranger avec d'autres membres pour utiliser certaines de leurs photos.
Je pense notamment à Juli_1...
/>
Je pense notamment à Juli_1...
/>
#39
Le Risoulien
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Posté 11 mars 2014 - 18:51
Il est vrai que certaine photos sont limites, j'ai bien pensé au soleil à tel point qu'il y en avait trop. N'étant pas un spécialiste, je n'ai pas pensé au contre-jour. Les photos sont donc un peu modifié mais ce n'est pas parfait...
Ju_A est en effet pas connecté depuis longtemps ^^
Ju_A est en effet pas connecté depuis longtemps ^^
