Forums Remontées Mécaniques: Projets Adelboden - Lenk - Kandersteg - Forums Remontées Mécaniques

Alors que le chantier de la TCD10 touche à sa fin à la Lenk et que le projet de TSD4 au Höchsthorn est en passe de devenir réalité dès l'été prochain (bien que les travaux de déboisement initialement prévus cet automne sont reportés au printemps), il est déjà temps pour le domaine de se tourner une nouvelle fois vers l'avenir.

Du côté de la Lenk, la TCD10 a été accompagné de nouveaux investissements importants dans l'enneigement artificiel. Concernant l'ensemble du domaine, c'est l'intégralité du système Skidata qui a été remplacé. Des aménagements complémentaires pour la TCD10 devraient être réalisé dès l'été 2016 si cela est possible.

Pour Adelboden par contre, la station envisage très sérieusement le renouvellement de la liaison entre le village et le domaine skiable. Les résultats des études sur un rapprochement entre les domaines de la Tschentenalp et du Silleren devraient bientôt être connus. Ensuite, c'est le remplacement de la télécabine du Silleren et de la télécabine du village qui deviennent la nouvelle priorité. Les installations actuelles datent de 1990, le projet devrait se concrétiser d'ici à 2020 au plus tard. L'Alpenbad ouvrira ses portes en décembre 2017, la télécabine du village sera donc remplacée prioritairement. Bien que tous les scénarios soient envisagés, il est question pour le moment d'une télécabine entre Oey et Silleren avec une gare intermédiaire à Bergläger. Pour la télécabine du village, c'est beaucoup moins clair mais l'idée d'un funiculaire continue à faire son chemin. La construction à Oey d'un point d'arrêt pour les bus a été rejetée par les habitants il y a quelques semaines, principalement à cause du coût. La problématique de la mobilité au sein même du village n'est ainsi toujours pas résolue et la construction de l'Alpenbad ne devrait rien y arranger. Quant à un nouveau parking sur plusieurs étages à Oey, là aussi, le projet semble pour le moment suspendu en raison de son coût particulièrement élevé.

Quelques informations complémentaires parues dans la presse: http://www.bernerzei.../story/18349791

Salut , j'ai lu sur la 1ére page d'un idée de faire la Liason entre le domaine "Central" et le domeine de Betelberg...et j'ai pensé a un'idée pas terrible sur le point de vue de l'ecologie, il s'agit d'une TCD8 (ou 10) Rothebach-Stoos , pourquoi non?

En soit, je ne peux m'empêcher de penser qu'ils se sont laissé la possibilité de repartir depuis la nouvelle gare aval vers la Betelberg:


Photo Lenk Bergbahnen: http://www.lenk-berg....aspx?teaser=36

Maintenant, après un tel investissement, une nouvelle installation ne devrait pas être pour tout de suite et on peut surement tabler sur 5 bonnes années. D'ici là, au niveau des remplacements, on évoquera surement les télésièges du Wallegg et le téléski du Guetfläck (un petit TSD4 et des canons à neige, ça pourrait être intéressant pour accroitre la capacité du domaine). La liaison par bus entre Rothenbach et la gare aval de la TCD6 de la Betelberg est assez rapide avec des bus très récents et le fait de ne plus devoir enchainer 3 appareils pour rejoindre le sommet du Metchstand devrait fortement accroitre l'intérêt des gens d'Adelboden pour se rendre sur le domaine de la Betelberg car aujourd'hui, c'est le cas de très peu de gens.

Une nouvelle télécabine vers la Betelberg, ça serait à la fois un problème de coût mais aussi probablement peu souhaitable pour l'environnement. Et surtout, l'offre de ski avec cette nouvelle installation serait médiocre voir inexistante (trop bas en altitude et il y a bien un kilomètre en Rothenbach et le pied de la Betelberg). Créer une nouvelle installation sans ski propre, c'est du luxe qu'on ne trouve plus que dans quelques stations.

c'est marrant que tu dises ça alors que sans connaitre la station, j'ai pensé de suite à ça à la vue de cette photo l'autre jour />

Ce message a été modifié par Valmo* - 04 novembre 2014 - 22:16 .

Quelques nouvelles concernant le télésiège Bergläger - Höchsthorn. J'évoquais en février 2013 la confirmation de la réalisation du télésiège (à savoir un 4 places débrayable à bulles, attribué à Garaventa) mais sans que les autres aménagements ne soient confirmés. Un appel d'offre vient d'être bouclé concernant la réalisation des aménagements suivants:

- Une piste de ski entre le Höchsthorn et Bergläger
- L'équipement en enneigement artificiel de celle-ci
- L'augmentation de la capacité de pompage au niveau de la station du Chuenisbärgli
- Une rectification de la partie haute de la piste de liaison actuelle Chuenisbärgli-Bergläger afin de gagner un peu de pente
- La réalisation d'un pont sur la route qui relie Bergläger à Geils

C'est donc une confirmation de cette illustration qui datait de 2011 (sauf qu'il s'agira bien d'un télésiège et non d'une télécabine):



Pas d'informations concernant le lac artificiel à Bergläger ou de possibles aménagements pour une exploitation estivale comme évoqué par le passé.

Malgré la création de cette piste, qui devrait une nouvelle fois proposer un ski assez soutenu, je continue à m'interroger sur la qualité même de l'offre qui sera proposée, et donc sur le succès futur de cette installation. Avec 1500 p/h, ce sera loin d'être une installation importante (débit semblable à l'ancien télésiège du Metschberg) mais surtout, la partie ski réellement intéressante (le secteur du Chuenisbärgli) continuera à n'être desservie que par un télésiège qui ne peut assurer qu'un débit de 1200 p/h. Cette nouvelle liaison sera un atout indéniable, mais le manque de capacité risque bien de nuire à l'attrait de ce secteur. Il reste à voir si l'exploitant prendra d'autres mesures d'ici là. />

Présentation sur le plan des pistes 2014:

Ce message a été modifié par Néoto - 31 décembre 2014 - 16:54 .

Les différentes sociétés qui composent le domaine commencent déjà à planifier pour l'avenir puisque le cycle d'investissements actuels devrait s'achever cette année avec la réalisation du TSD4B.

Du côté de la Lenk, les prochaines années verront l'étude et la finalisation de certains travaux autour de la télécabine du Metchstand. Un nouveau restaurant est toujours dans les cartons ainsi que divers aménagements, notamment pour développer la saison estivale sur ce versant. L'hôtel du Leiterli a également besoin d'une rénovation et l'ensemble du réseau d'enneigement technique du secteur Betelberg doit être analysé.

Pour Adelboden, les discussions se font de plus en plus intenses au sujet du remplacement de la télécabine du Silleren. Le projet qui semble aujourd'hui le plus probable est la réalisation d'une nouvelle télécabine depuis Oey jusqu'au Sillerenbühl. Quant au tronçon Bergläger - Silleren, soit la TCD6 pourrait être maintenue en place, soit un autre TSD4 pourrait y être réalisé ou encore il pourrait tout simplement ne plus rien y avoir. Les regards sont tournés vers Grindelwald (avec le projet du 3S) ainsi que vers Zweisimmen (qui devrait remplacer sa télécabine) afin de réagir au bon moment. Le problème est essentiellement financier, mais la réalisation d'une nouvelle installation pourrait être possible à moyen terme (on évoque aujourd'hui 2018) en cas de fusion entre les différentes sociétés de remontées mécaniques et avec le soutient de la commune et du canton. Le canton a d'ores et déjà imposé une fusion des différentes structures en charge du tourisme d'ici la fin 2016 au plus tard mais il reste à voir si des décisions fortes seront prises au niveau des remontées mécaniques. Il n'est pas certain qu'Adelboden soit prêt, pour le moment en tout cas, à renoncer à une part de sa souveraineté. Les choses devraient cependant évoluer rapidement s'ils ne parviennent pas à boucler un budget suffisant afin d'assurer les investissements futurs.

Je regrette qu'avec toutes ces discussions, le projet du télésiège Seewlehorn semble bel et bien au point mort. Celui-ci aurait permis d'améliorer une fois encore la liaison depuis Adelboden vers la Lenk tout en proposant des excellentes pistes entre 1700 et 2200m en versant nord. Parallèlement à la réalisation d'une nouvelle télécabine vers le Silleren, on pourrai très bien envisager un TSD4 depuis Bergläger jusqu'au Silleren... voir même ressortir le projet en direction du Lavey.

Remplacement de la 2ème section du téléphérique Iffigenalp-Rawil-Weisshorn

Il existe depuis les années 50 un téléphérique en deux sections situé sur le territoire de la commune de Lenk, au sud de la localité en direction du col du Rawil. Il s'agit d'une installation à usage militaire qui dessert une station radar située au Wisshore (= Weisshorn) sur la frontière entre les cantons de Berne et du Valais. Cette station radar militaire est destinée au contrôle permanent de l'espace aérien (et ce aussi bien dans un but militaire que civil).

Voici la situation de cette remontée sur une carte à grande échelle :




Les 2 sections sont Iffigenalp (1572 m) - Rawilseeleni (2508 m) et Rawilseeleni - Weisshorn (2906 m).
La première, d'une dénivellation de 936 m, a une longueur selon la pente d'environ 2160 m. La seconde est plus courte avec environ 1400 m de longueur pour une dénivellation d'environ 400 m.
Voici une carte détaillée de leur emplacement :


Section 1 et section 2


La 1ère section a fait l'objet d'une reconstruction en 2002. Il s'agit d'un téléphérique Inauen-Schätti doté de cabines de 18 places.



Station aval Iffigenalp - Photo : Fritz Leuzinger



Cabine en ligne - Photo : Aendu sur Hikr.org



Cabine section 1 à l'intermédiaire - Photo : pistenbully300.skyrock.com


Ici un lien vers une photo montrant l'ensemble de la station intermédiaire.



La seconde section n'a pas été modifiée lors de la reconstruction de la première. Elle est dotée de "cabines" 10 places dont voici un lien vers une photo. Est-ce un véhicule militaire transformé en cabine ou un véhicule pour le transport de marchandises ?

Contrairement à la première section qui a maintenant 2 câbles porteurs, la seconde n'en a qu'un, ce qui pose des problèmes d'utilisation en cas de conditions météorologiques défavorables et engendre des interruptions qui peuvent affecter le service de la station radar. Ajouté à cela la difficulté de trouver des pièces de rechange et le fait que l'autorisation d'exploitation de cette section échoit en 2019, ceci explique la décision de construire une nouvelle installation pour laquelle Armasuisse Immobilier a déposé un dossier qui est maintenant mis à l'enquête auprès de la commune de Lenk.

Voici une vue aérienne de la 2ème section actuelle :




La nouvelle installation sera construite en parallèle à l'existante, du côté nord de celle-ci, pour permettre de maintenir celle-ci en activité pendant les travaux, si ce n'est pendant une très courte période à la mise en service de la nouvelle. L'ancienne installation sera ensuite démontée.

Le nouveau téléphérique aura donc 2 câbles porteurs et sera également équipé de cabines 18 places (et de transports de charges d'une charge utile de 1440 kg). Comme la remontée actuelle, la seconde section aura un seul pylône. Celui-ci, d'une hauteur de 16 mètres, sera aussi situé à proximité de la cabane CAS du Wildstrubel et équipé d'une rampe de déchargement pour les marchandises. En effet une servitude prévoit que ce téléphérique sert aussi à l'approvisionnement de la cabane. Ceci est la seule exception à l'usage purement militaire de l'installation.

Le chantier, d'un budget d'environ 16 millions CHF, devrait se dérouler sur 2 ans, 2017 et 2018, et l'installation mise en service en décembre 2018.


Sources : diverses mais essentiellement la Berner Zeitung.

J'ai cru qqes instants à une liaison avec CMA

Voilà une idée qui m'aurait bien plu.

Avec les mauvaises saisons qui s'accumulent, le contexte semble bien difficile pour envisager de nouveaux investissements. Pour cet été il était prévu que les Lenk Bergbahnen effectuent une augmentation de capital.

8 millions seraient nécessaires afin d'améliorer et d'agrandir le système d'enneigement artificiel du domaine de la Betelberg qui n'est pas encore complet par rapport à celui du domaine principal. Je suppose qu'il s'agirait de l'achat de TF-10 supplémentaires ainsi que de l'équipement des pistes n°8 Wallegg, ainsi que des pistes 1, 6 et 7 entre Leiterli et Stoss. L'un des problèmes de la planification vient du classement d'une partie de la Betelberg en zone humide ou protégée qui empêcherait la pose de canons à neige.


Les pistes actuellement équipées en canons à neige sont celles entourées en jaune.

Les travaux étaient annoncés pour cet été, mais il n'y a aucune confirmation pour le moment.

Le deuxième projet consiste toujours à réaliser un nouveau restaurant au Metschstand, pour un budget estimé de 8 millions là aussi. Voilà qui serait une excellente chose afin de valoriser ce sommet qui ne possède pas pour le moment d'infrastructures semblables à celles du Sillerenbühl ou Leiterli par exemple.

Du côté d'Adelboden le début de saison a parfaitement mis en évidence la qualité des investissements réalisés l'été dernier dans l'enneigement artificiel puisque l'ensemble du domaine a pu ouvrir en dehors du Luegli. Des travaux devraient être entrepris, peut-être dès cet été, afin de mettre en oeuvre la correction de la partie supérieure de la piste n°44 qui relie le Metschstand à Geils. Ces modifications devraient permettre de rendre cette liaison plus attractive pour les skieurs tout en facilitant le travail de préparation des pistes.

Au niveau des remontées-mécaniques les projets se confirment sous la forme suivante:



- Suppression du téléski Stand et remplacement par un télésiège Sandige Boden - Laveygrat (1,2 km de long pour 520m de dénivelé). Ce télésiège permettrait d'augmenter les possibilités de ski propre par rapport au téléski actuel tout en bénéficiant d'une exposition idéale à l'Est. Sa réalisation permettra ainsi de proposer une liaison directe depuis le Sillerenbühl vers la Lenk en évitant le passage par Geils.
- Suppression du premier tronçon de la télécabine Oey - Sillerenbühl et réalisation d'une installation directe (3,6 km de long pour 700m de dénivelé). Ceci permettrait de ramener à 10 minutes le temps de parcours depuis le village vers le domaine skiable. Le tronçon Bergläger - Sillerenbühl serait conservé sous sa forme actuelle.

L'évolution de ces deux projets dépendra bien évidemment des résultats des prochaines saisons mais également de l'évolution des négociations. 2018 n'est maintenant plus évoqué mais l'on parle plutôt de 2020, soit 30 années après la réalisation du domaine skiable du Sillerenbühl.

Rawilseeleni

Quant au télé militaire, la nouvelle première section correspond au type Raron-Unterbäch.

L'ensemble original était du Küpfer, semblable aux installations remplacées au Piz Scopí. Que la 2e section ne compte qu'un pylône est peu probable, vue leur petite taille. En effet, l'image accessible par lien externe montre un pylône tout proche de la station aval, et je suppose fort qu'il y en a également sous la station amont. Comme c'était le cas au Scopí. Les cabines entrant presque horizontalement dans les gares, il y a nécessairement des supports pour atténuer la pente.

Adrian 59, le 25 janvier 2017 - 15:46 , dit :

Il est vrai que parler d'un seul pylône n'était pas tout à fait correct. C'est le seul pylône réellement sur la ligne mais il y a effectivement, aussi bien en amont qu'en aval (à l'intermédiaire) un pylône accolé à la gare.

Je l'ai déjà annoncé dans le sujet du reportage, mais la télécabine de la Betelberg va subir d'importants travaux ce printemps avec un remplacement de l'entrainement ainsi que des commandes sur les deux tronçons. L'installation sera à nouveau en service à partir du 1er juillet. Je n'ai pas encore vu d'informations quant aux travaux d'extension et de mise à niveau du réseau d'enneigement artificiel du domaine de la Betelberg.

Par contre, faisant suite à la coopération renforcée mise en place cet hiver, d'importants travaux vont être entrepris au niveau de la connexion entre le réseau d'enneigement d'Adelboden et celui de la Lenk:



Une nouvelle conduite (en jaune) permettra de relier directement les deux réseaux, ce qui permettra d'augmenter la capacité de production du côté d'Adelboden sur le secteur du Hahnenmoos tout en réduisant les coûts de pompage depuis la Simme du côté de la Lenk.

De nouveaux canons seront posés sur les pistes 28 Metschstand - Brenggen, sur la partie haute de la piste 56 Stand - Bergläger, sur la partie haute de la piste 44 Metschstand - Geils (qui devrait être retravaillée sur cette partie justement) ainsi qu'un ajout de 2 - 3 canons supplémentaires sur la piste 60 Sillerenbühl - Chatzenhubel. Il restera encore à l'avenir à équiper la piste 42 Luegli - Geils et il me semble que le réseau sera complet.

Situation difficile pour le domaine d'Adelboden - Lenk, puisque la Lenk a finalement décidé de ne pas rejoindre l'organisation de promotion touristique Adelboden - Lenk - Kandersteg.

http://www.bernerzei.../story/21315385

Étant donné que la partie ouest de la région est déjà bien occupée par Gstaad Saanenland Tourismus, il sera intéressant de suivre comment Lenk-Simmental Tourisme va se débrouiller afin de satisfaire aux exigences du canton. Dans tous les cas, ce refus ne va pas dans la bonne direction pour le domaine skiable d'Adelboden - Lenk où les sociétés des remontées mécaniques s'étaient d'ailleurs exprimées comme étant favorable à cette nouvelle structure.

Les remontées mécaniques d'Adelboden ont annoncé ce samedi que le projet d'un télésiège Seewlehorn en remplacement du téléski du Stand est abandonné. Cependant, après 2 années de travaux, ils ont confirmé le projet suivant pour le remplacement de la télécabine du Silleren:



Il s'agirait d'une télécabine 10 places de chez Garaventa, direct entre Oey et Sillerenbühl. Le projet rentre maintenant dans une phase délicate et qui s'annonce d'ores et déjà particulièrement longue de négociation avec les propriétaires terriens, les riverains ainsi que les associations environnementales. Le projet est très fortement soutenu par la commune qui souhaiterait voir cette installation réalisée dans les plus brefs délais.

Ce message a été modifié par Néoto - 06 juin 2017 - 19:24 .

Beau projet! Je pense effectivement que c'est la meilleure des solutions et de toute façon, il y a pas plusieurs solutions de raccourcir le trajet. De plus je pense qu'il y a vraiment très peu de personnes en provenance d'Adelboden qui descendent à Bergläger, la majorité va directement au sommet du Silleren.

Est ce que quelqu'un sait de quel type sera l'installation qui assura la liaison Bergläger-Silleren? La TCD actuelle sera rénovée (comme déjà évoqué)? Ou se sera une installation totalement neuve?

Les autres projets sérieusement étudiés durant les deux dernières années et qui ont été évoqués lors de la dernière réunion sont:

- Renouvellement de la TCD6 sur son tracés actuel (projet le plus simple à réaliser mais difficilement finançable et qui ne correspond plus à l'architecture actuelle du domaine)
- Adelboden - Geils (trop long et ne donne pas accès directement au domaine skiable)
- Adelboden - Aebi (- Sillerenbühl) (intéressant mais trajet assez long)
- Adelboden - Sillerenbühl

Cette dernière variante été choisie puisqu'elle ne comporte aucune gare intermédiaire, c'est la solution la moins couteuse (+- 23 millions de francs suisse) et qu'elle permet d'assurer l'accès au domaine skiable en moins de 10 minutes. Toutefois, les négociations s'annoncent difficiles car ce tracés implique de passer au dessus et au travers d'un hameau qui a déjà été malmené ces dernières années par la société des remontées-mécaniques (fermeture d'un télésiège en 2015, fermeture d'une piste en 2016,...) et celle-ci ne semble pas disposée pour le moment à proposer des aménagements visant à compenser les moins-values engendrées par le nouveau tracés (une gare intermédiaire serait souhaitée par certains propriétaires, par exemple). Je ne serais dès lors par surpris que les projets Adelboden - Aebi ou le remplacement sur l'axe actuel soient deux alternatives plus simples à concrétiser.

Pour le tronçon Bergläger - Sillerenbühl, la concession est valable jusqu'en 2033. À moyen terme, l'objectif serait d'avoir une liaison Bergläger - Lavey, avec soit un TSD direct ou alors deux TSD (Bergläger - Sillerenbühl et Seewlehorn).

L'exploitant et les autorités communales soignent déjà leur communication dans l'espoir de convaincre les habitants, les riverains ainsi que les associations de protection de l'environnement. Voici les premières caractéristiques officielles:

- Télécabine 10 places
- Temps de parcours de 11 minutes (contre 25 minutes actuellement)
- Débit de 3000 p/h (contre 1800 p/h)
- Vitesse maximale de 7 m/s
- Coût : 23 millions de francs suisses (y compris le démantèlement du premier tronçon de la TCD6)
- Mise en service en décembre 2022
- Nouveaux aménagements pour la connection avec les transports en commun

Premières esquisses du projet:

Ce message a été modifié par Néoto - 12 novembre 2017 - 14:46 .

La commune de la Lenk vient de mettre à l'enquête le projet de modernisation et d'extension du réseau d'enneigement artificiel de la Betelberg. Le projet prévoit la modernisation du réseau existant, une extension de 10,5 km du réseau avec la création de 126 points supplémentaires, une nouvelle station de pompage ainsi que l'aménagement d'un lac artificiel de 75.000 m3 en contrebas du Leiterli. Des travaux d'aménagement et de correction des pistes sont également prévus à Stoss ainsi que sur les pistes Tschuggen et Mauren. 70% du domaine skiable de la Betelberg pourra ainsi être enneigé artificiellement, contre 35% actuellement.

Les pistes concernées par l'extension sont:

- Leiterli
- Tschuggen
- Mülkerblatten – Wallegg
- Mülkerblatten – Stoss
- La zone d'apprentissage de Stoss et le téléski Balmen
- Le jardin des neiges du Mauren
- La zone Hohliebi
- La zone de la gare aval de la télécabine Lenk-Stoss



L'ensemble du projet est estimé à 12 millions de francs suisse et devrait être réalisé durant l'été 2019 si aucun recours n'est introduit. Les autorisations ont déjà été délivrées pour la partie inférieure. Le projet ne comprend pas d'investissements au niveau des remontées-mécaniques.

Les documents sont disponibles sur le site de la commune de la Lenk : http://www.lenkgemei..._from=&date_to=

Ce message a été modifié par Néoto - 12 novembre 2017 - 15:27 .

Néoto, merci pour tes informations.

J'avais raté en son temps ton message du 20 juillet concernant la télécabine du Silleren. Dans les esquisses du projet, on peut voir des gares aval et amont de type D-Line mais que vient alors faire la troisième illustration avec une gare amont Uni-G Vision ?

benbel, le 19 novembre 2017 - 18:26 , dit :

Ca reste des esquisse, donc même si ils prennent des gares différentes, pour l'instant, c'est "juste pour montrer" ce que cela pourrait donner en vrai.

Ce message a été modifié par Abr - 19 novembre 2017 - 20:08 .