Pour ce qui des concepts d'alimentation électrique EDF/Areva ont des concepts un peu différents (mais plus économiques) que ce qui se fait p.ex. ici:
Centrale nuncléaire de Gösgen, voir page 62 sur 70 (la brochure existe en français mais le lien pointe par erreur vers la version en italien, aaaah quel manque de rigueur helvétique), je ne suis pas sûr que certains détails sont 100% à jour mais ces détails sont secondaires dans le cadre de cette discussion, les diesels sont mentionnés):
http://www.kkg.ch/up...chre_D_2010.pdf
Centrale nuncléaire de Leibstadt, voir page 13 sur 20 (les diesels sont en rouge):
http://www.kkl.ch/up...schriebKKL1.pdf
A noter qu'il s'agit de grandes centrales mono-tranches.
Selon la configuration d'une centrale, les moteurs diesels peuvent entraîner outre un alternateur également une pompe à eau. Les diesels sont subdivisés en deux catégories: les diesels de haute puissance (plusieurs MW, moteurs diesel semi-rapides genre marine, démarrés à l'air comprimé) en moyenne tension (env. 4 à 10 kV) pour les gros consommateurs dont principalement de grande pompes de plusieurs MW chacune, et les diesels de basse puissance (jusqu'à env. 2.5 MW, moteurs diesel généralement rapides à 1500 1/mn pour 50 Hz) en basse tension (moins de 1000 V, typiquement 400 V ou 690 V) pour alimenter les consommateurs prioritaires de basse puissance si les diesels de grande puissance ne sont pas disponibles par contre leur puissance est insuffisante pour alimenters les pompes principales (par contre suffisant pour les jeux de barres secourus sans interruption, notamment indispensables pour le RCIC des réacteurs à eau bouillante qui en sont pourvus, le RCIC est système de refroidissement de réacteur à l'arrêt qui ne nécessite que des tensions de commande; sans en être 100% il me semble que la catastrophe de Fukushima est tout bêtement due au fait qu'ils n'ont pas tenté de recharger en priorité absolue les batteries, pour cela une très faible puissance issue d'un petit groupe mobile aurait suffi, enfin je simplifie un peu et je ne dispose pas de toutes les infos car côté technique peu de détails ont filtré). Il y a évidemment divers couplages, ils sont visibles sur les schémas.
La conception des distributions n'a rien de révolutionnaire, les bases sont un peu similaires à ce qui se fait pour d'autres installations don't l'alimentation électriques est critique (p.ex. pétrochimie, centrales thermiques conventionnelles etc) même si la redondance y est un peu moins poussée.
Il serait intéressant de comparer avec le principe de distribution de l'EPR Areva/EDF de Flamanville 3 actuellement en construction.
Perso je suis d'avis que les deux diesels principaux de la configuration EDF typique ne sont pas suffisants et à plus forte raison si le transfo d'alimentation externe est unique (en Suisse ils sont doublés) car je défends l'idée selon laquelle on ne devrait pas considérer le transfo de bloc comme redondance pour la réalimentation lorsque le turbogroupe est arrêté même si les transfos de soutirage sont eux doublés.
Edité:
Merci jfd_.
Malheureusement les défauts de démarrages de diesels de secours lors d'essais ne sont pas si exceptionnels que cela et en général on a tendance sous-estimer la probabilité de défaut à cause commune (p.ex. vanne pneumatique de démarrage défectueuse d'un même type équipant tous les diesels de secours d'une tranche, après il faut voir si on peut éventuellement démarrer en manoeuvrant sur place à la main, ou encore contamination du carburant et autres mauvaises surprises).
La NRC (U.S. Nuclear Regulatory Commission, site très complet ici:
http://www.nrc.gov/) avait publié des études détaillées sur les défauts de démarrage de diesels de secours mais je ne sais pas si ces infos sont encore en ligne car après le 11 septembre 2001 la NRC a été prise d'une sorte de parano et pas mal d'infos pourtant non classifiées ne sont plus accessibles publiquement. Cela dit, on peut encore accéder à de très nombreuses informations sur le site de la NRC, soit des milliers de documents (à comparer avec ce qui est mis à disposition en ligne pour le nucléaire civil français).
Il existe également des études sur les défauts de démarrages de diesels de secours (pompes incendie et groupes électrogènes) dans d'autres domaines, notamment en pétrochimie, par contre je ne pense pas que ce soit accessible en ligne.
Ce message a été modifié par Velro - 05 janvier 2012 - 14:16 .