[tkserva]

Mais on sait pas exatement ou ça à déraillée il nous fauderai d'avantage d'informations

[tkserva]

En tout cas la Télécabine à éte réouverte source chamonix.com. Je trouve ça très rapide ..

[mik74]

bonjour, d apres le dauphiné ce serait un cable de sécurité qui se serait coincé dans une pince

[dj_jean_jean]

mik74, le 24 12 2006, 16:23, dit :

bonjour, d apres le dauphiné ce serait un cable de sécurité qui se serait coincé dans une pince

ha, ce n'est pas du tout un déraillement ça ...

par contre la réparation dans un cas comme ça est assé longue

[nicolebo]

Trouvé sur le site web de la CMB
Evacuation Planpraz
A cause du vent, un câble téléphonique de la ligne se serait accroché à une pince d'une cabine qui, à son tour, se serait bloquée à l'entrée d'un pylône. Bref, ça craint malgré un communiqué de presse qui dit que tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes.

Ce message a été modifié par nicolebo - 28 décembre 2006 - 00:44 .

[Sébastien]

[Chasseral]

Une photo du 12/03/07:

[Guigui74]

Déterrage de post dû à "du nouveau" sur cette installation maintenant disparue,cliquez pour lire en taille optimale:


Ca aurait peut être également sa place dans le topic historique "Les années Montaz Mautino"...

[Nanouk]

Chouette document, merci

Le tout premier appareil débrayable de Montaz-Mautino, effectivement (moi qui ait longtemps cru - avant de découvrir RM.net - que la première remontée débrayable de ce constructeur était l'ancien TSD3 Bochard de 1981) ...

Par contre, je n'ai jamais aimé le fait qu'ils aient conservé ces énormes pylônes en béton dont l'esthétique me déplaisait ouvertement. A titre de comparaison, j'aurais nettement préféré des pylônes en treillis comme ceux de l'ancien téléphérique Pélerins - Para - Glaciers (je pense personnellement que ça aurait donné un ensemble, disons, plus "harmonieux").

En tout cas, il est incontestable que l'année 1979 a été une date capitale dans l'histoire de Montaz-Mautino. C'était l'ouverture d'un nouveau et glorieux chapitre qui, hélas, a pris fin après la construction du TSD4 Plan du Four (Karellis) en 1990 ...

Ce message a été modifié par Nanouk - 10 décembre 2011 - 12:02 .

[Yann83]

Une belle remontée pour l'époque.
Je pense que les pylônes ont été réutilisés pour leur solidité et aussi pour des raisons d'économie
Après au niveau bruit, c'était le standard des années 70'

[benj93370]

une très belle remontée avec par contre des pylones super moches qui ressortaient du paysage et qui attiraient le regard de loin de par sa mocheté.

Par contre, pour prendre ce télécabine, vaut mieux pas avoir des problèmes de vertige sur en retour vers chamonix.

et merci chin@ill pour ce précieux document.

[Guigui74]

Nanouk, le 10 décembre 2011 - 11:44 , dit :

Le tout premier appareil débrayable de Montaz-Mautino, effectivement (moi qui ait longtemps cru - avant de découvrir RM.net - que la première remontée débrayable de ce constructeur était l'ancien TSD3 Bochard de 1981) ...

Depuis le temps que je cherchais la date de rénovation du Bochard, merci!
Somme toute, a d'abord conçu sa pince pour des rénovations avant de se lancer dans des constructions neuves,ce qui donna ses célèbres TSD4 et ses quelques autres télécabines.
Cette TCD6 fut la première équipée d'une pince débrayable moderne conçue par .
Mais l'innovation la plus marquante de réside sans aucun doute dans le traînage par pneus des lanceurs et ralentisseurs, comme le montre la photo d'époque du montage test qui semble au passage être la toute première illustration de ce dispositif:pour l'époque ce système était tout simplement révolutionnaire chez les constructeurs français voire peut être étrangers!
Après le TSD léger,une autre innovation passée à la postérité?

Ce message a été modifié par chin@ill - 10 décembre 2011 - 23:43 .

[monchu]

Merci pour ce scan

Effectivement, Planpraz était pour MM le début d'une belle série de rénovations d'ascenseurs dans la vallée de Chamonix : Planards, Planpraz + Altitude 2000 en 79, Bochard en 81, Flégère en 82/83, Charamillon en 86, Brévent en 87 sans compter les rénovations ou équipements nouveaux en altitude.

La réutilisation des pylônes bétons du premier TPH s'imposait naturellement, quand on voit la difficulté technique et financière pour les démonter plus de 30 ans plus tard.

Outre la pince et la forte pente, l'autre défi majeur de la construction était l'intégration des gares :
- en aval, dans l'ancienne G1, au prix d'un spectaculaire élargissement de la largeur de voie entre la G1 et les pylônes béton ;
- en amont, dans un secteur escarpé, à quelques mètres sous la ligne du Brévent. Au passage, la terrasse du restaurant d'altitude avait été réutilisée pour l'implantation de la G2 :

avant :


après :


(remarquez les poteaux blancs du parapet de la terrasse, qu'on retrouve inchangés sur les 2 photos.)

Ce survol durera 8 ans, jusqu'à la reconstruction du TPH du Brévent.

Je profite de ce topic pour rajouter une vue des premières années du TSF2 Altitude 2000, reconstruit en même temps que la télécabine, et équipé dans les premières années de sièges DM comme ceux de la rénovation du TSF2 de la Combe des Vioz (Parsa) , avant d'être remplacés par les arceaux BiAlp classiques un peu plus tard :

Ce message a été modifié par monchu - 11 décembre 2011 - 20:55 .

[Adrien74]

Citation

Mais l'innovation la plus marquante de réside sans aucun doute dans le traînage par pneus des lanceurs et ralentisseurs, comme le montre la photo d'époque du montage test qui semble au passage être la toute première illustration de ce dispositif:pour l'époque ce système était tout simplement révolutionnaire chez les constructeurs français voire peut être étrangers!

Il est clair que MM avait pris une serieuse avance sur ce de coté-la, mais il me semble que c'est agudio qui était le précusseur en la matière, à dut attendre 1981 pour avoir des technologie similaire.
Cepedant malgré les réussite technique, MM était loin d'égalisé au niveau financier et production puisque MM n'avait pas des filliale spécialisé comme et sacmi à l'époque.

Citation

Effectivement, Planpraz était pour MM le début d'une belle série de rénovations

Je pense MM aurait put continue à faire des appareils débréyable si seuleument l'entreprise aprés le départ de peirre montaz aurait eux des PGD serieux et soucieux de l'entreprise.

[Guigui74]

Comme d'habitude merci pour les prises de vue vintage,monchu: ces vues estivales sont particulièrement colorées et lumineuses!
Il faudrait voir si nous retrouvons des lanceurs et ralentisseurs à pneus sur des téléportés débrayables Agudio antérieurs à 1979...possible aussi que ce soit Agudio qui ait utilisé le premier le contour à pneus: en France c'est qui l'a lancé en 1986 sur sa célèbre gamme Aéropac/Aéroski.

Ce message a été modifié par chin@ill - 11 décembre 2011 - 20:05 .

[Thomas]

sur la télécabine à Montgenèvre, Chalmettes, datant de 1976 je crois, démontée il y a quelques années, les lanceurs étaient à pneu et d'après les mécanos, c'était une innovation à l'époque que beaucoup de constructeurs ont repris par la suite...

[Guigui74]

Thomas, le 11 décembre 2011 - 20:08 , dit :

sur la télécabine à Montgenèvre, Chalmettes, datant de 1976 je crois, démontée il y a quelques années, les lanceurs étaient à pneu et d'après les mécanos, c'était une innovation à l'époque que beaucoup de constructeurs ont repris par la suite...

Oki,merci pour cette précision: aurait donc pu s'inspirer de la pince et du traînage à pneus d'Agudio pour concevoir son propre système.

[dj_jean_jean]

L'ancienne télécabine Chalmettes était d'ailleurs une télécabine Montaz Mautino et est la seul qui a gardé ses cabine toute la durée de vie de l'appareil.

[Thomas]

dj_jean_jean, le 12 décembre 2011 - 01:01 , dit :

L'ancienne télécabine Chalmettes était d'ailleurs une télécabine Montaz Mautino et est la seul qui a gardé ses cabine toute la durée de vie de l'appareil.

Montaz avec une mécanique de gare Agudio mais ok pour la ligne et les cabines (sauf pinces) %ontaz.

[Flubox]

J'ai eu des échos sur la démolissions d'anciens pylônes au Brévent, réalisé il y a une semaine, par VLMontage - Travaux Spéciaux