Forums Remontées Mécaniques: Pourquoi remplacer un pylône? - Forums Remontées Mécaniques

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Pourquoi remplacer un pylône? remplacer un pylone tubulaire par un autre tubulaire

#1 L'utilisateur est hors-ligne   nicoco@742000 

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Posté 30 novembre 2013 - 11:35

Bonjour

Depuis assez longtemps je me demande pourquoi lors du remplacement d'une RM possédant déjà des pylônes tubulaires sur le même tracé que l'ancienne quelle est l'utilité de changé les pylônes (sur des RM du même types) EX TCD 10 de la toviére.
hum hum

ma chaine you tube :[url="https://www.youtube.com/channel/UCbC7iEBYGr3Lw3mxhp72DhA/videos"]liker obligatoire[/url]
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 30 novembre 2013 - 12:17

L'ancienne TCD10 datait de 1986, même si la capacité des cabines et le débit restent sensiblement identiques, il semble plus normal de mettre une ligne neuve.
Je ne suis pas certain que les pylônes soient implantés aux mêmes endroits avec les mêmes balanciers.
A 27 ans de service, ces pylônes necessitent sans doute une surveillance plus "pointue" que des pylônes neuf d'où un surcout (sans doute) de maintenance à moyen terme
;)/>

Ce message a été modifié par Yann83 - 30 novembre 2013 - 12:17 .

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   GlissProd 

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Posté 30 novembre 2013 - 18:41

Et pour le cas de Tovière il me semble que la nouvelle rm ne suit pas exactement le même tracé !?
Mais on assiste à une petite révolution quand même, les anciens équipenents sont de + en + recyclés comme à Val Tho > transformation d'un TSF en débrayable (conservation des pylônes), à Orelles > conservation de la plupart des massifs béton pour les pylônes du nouveau TSD, je pense que c'est le début d'une nouvelle ère.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Boy 

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Posté 30 novembre 2013 - 23:42

Sans doute aussi parce que certains phénomènes n'étaient pas pris en compte dans le dimensionnement des ouvrages de ligne (fatigue notamment) à une certaine époque, que certains seraient sous-dimensionnés mais aussi que la réglementation a pu évoluer.
Guillaume

La Montagne, ça Nous gagne ! =)
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 01 décembre 2013 - 20:09

C'est surtout aussi une question de paperasse, si on construit une nouvelle RM (ou en cas de modification conséquente d'une RM existante), il faut appliquer la réglementation actuelle; donc montagne de paperasse pour en partie attester des évidences. Ressortir les anciens plans et faire après-coup la paperasse ainsi que certains essais, etc. est sûrement plus compliqué que d'installer du neuf basé sur du matériel pour lequel on a toutes les homolgations requises, et cela même dans les cas où les anciens ouvrages de ligne seraient totalement admissibles d'un point de vue strictement technique et de sécurité (mais pas autorisé car il manque les papiers pour tout attester). Et de plus un constructeur a tout intérêt à vendre des ouvrages de ligne neufs.

Certaines anciennes RM encore en bon état sont réassemblées dans les pays de l'Est pour une fraction du prix d'une RM neuve tout en étant aussi sûres que lorsqu'elles étaient encore en service en Europe de l'Ouest (et ne posant donc aucun problème réel côté sécurité, simplement la paperassisation serait insuffisante pour un remontage selon les exigences CEN; je fais toutefois abstraction de certaines exigences sécuritaires car si les nouvelles exigences européennes sont plus contraignantes sur certains points que ce qui était admis pas le passé, pour d'autres détails de sécurité elles sont devenues plus laxistes).
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 02 décembre 2013 - 09:55

parait il la qu reglementation va evoluer a partir de 2014 et qu il en sera fini de remonté un appareil ou des elements si ce n est pas du neuf . d ou les 3 chantier a valtho de cette année .
info ou intox ?
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 02 décembre 2013 - 14:58

Je ne suis pas la réglementation et les normes car cela prendrait trop de temps et surtout les normes coûtent cher. Les fabricants ont évidemment tout intérêt à vendre du neuf, raison pour laquelle ils vont tout faire pour que la réglementation rende le remontage de RM d'occasion quasiment impossible, évidemment sous prétexte de la sécurité car là personne n'ose critiquer surtout que les experts sont souvent issus des organes de contrôle et des constructeurs de RM.

Formellement je ne vois pas pourquoi on ne pourrait pas remonter une RM d'occasion si les exigences de sécurité en vigueur au moment du resontage sont remplies, mais en pratique ces exigences et en particulier côté paperasse et contrôles, risquent d'être tellement contraignantes que l'opération n'est plus viable économiquement parlant.

Perso je suis d'avis que tant côté sécurité que technique une RM de fabrication sérieuse (donc de bonne conception, c.à.d. en excluant p.ex. certains types de pinces ou rattrape-câbles qui ne remplissent plus les exigence de sécurité mais sont encore tolérés pour d'anciennes RM en service) qui a été bien entretenue peut très bien être remontée. Cela nécessite évidemment un contrôle approfondi des composants critiques et le remplacement de certaines pièces ainsi qu'une nouvelle commande électrique.

En pratique, les accidents de RM ont pour l'essentiel des causes liées aux erreurs humaines, en particulier le comportement des usagers et celui du personnel d'exploitation.

Au moins nos bureaucrates obsédés par la (parfois pseudo) sécurité font le bohneur des stations de pays moins fortunés. Ca me plairaît bien de participer au remontage d'anciennes RM, l'idéal serait de pouvoir recruter quelques anciens spécialistes, notamment pour le calcul de ligne.
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