[Bouctou]

Merci Persil pour ce suivi.

Concernant les carac techniques :
Longueur : 145m
Dénivelé : 47m
Débit : 520 pers/h
Télécabine gratuite

Coût de l'opération : 3 millions d'Euros

source : http://www.mairie-co.../interligne.pdf

Ce qui m'amuse beaucoup (pour ne pas dire me désespère), c'est que la mairie précise que le but de cet appareil est de permettre un accès facile et rapide à la grenouillère pour les skieurs (ça ok) et les piétons (là, faudra qu'on m'explique !!!)

Quand je pense que pour le même prix on aurait pu garantir la desserte skieur des résidences ET l'ouverture d'une liaison beaucoup plus rapide vers 1650 depuis les autres villages, je ne suis pas loin de penser que l'on regardera cet aménagement dans quelques années comme on regarde aujourd'hui le réaménagement de 1550 il a 10 ans.

Bref, 3 millions d'euros...tout ça pour ça ! (heureusement qu'il y a Biollay pour se réjouir des investissements en RM cette année)

Ce message a été modifié par Bouctou - 12 juillet 2012 - 00:20 .

[Mart]

Je suis passé cet après-midi à Courchevel 1650 pour voir le chantier.

Je complèterais les photos de Persil par celles-ci :

Le terrassement du local électrique terminé


L'emplacement de la nouvelle G1


Le coffrage du pylone intermédiaire



Pas de changement en G2

A noter que la plupart des pylones de l'ancien "Trois vallées" sont toujours "debout"!

[milouenmai]

Euh.... petite correction, ce vous appelez le local électrique... c'est l'emplacement de la future G1.

[Mart]

milouenmai, le 13 juillet 2012 - 22:21 , dit :

Euh.... petite correction, ce vous appelez le local électrique... c'est l'emplacement de la future G1.

Persil m'a induit en erreur alors...

[titou_love_valto]

Le seul massif de ligne viens d'être coulé ce matin. Le ferraillage de la G1 va commencer dès demain .

[Bouctou]

Une mise à jour d'hier

Le ferraillage de la G1 :





Le massif du P1





Vu depuis la G2



Vue sur la zone de la future G2





Nouvelle piste vers la grenouillère



Ancien TSF sans sa G1 ni les premiers pylônes





Et voilà...

[KoUiToU]

Merci Bouctou. J'ai peut-être rater une étape mais sais-t-on à quoi va ressembler l'appareil ? Type de gare et tout ça ?

[Bouctou]

Je n'ai pas plus d'infos que ce qui a été dit dans ce sujet. J'avais fait une demande auprès de la S3V qui m'avait promis une réponse...il y a 2 mois ! Donc, il faut attendre que du matos soit livré de chez Poma. A moins que d'autres aient plus d'infos...

[Geofrider]

A mon avis, il faut s'attendre à un petit jumeau du Télébuffette aux Coches.
Merci pour les photos

[Valmo*]

oui petit le jumeau vus les ferraillages le massif sera sûrement beaucoup moins imposant qu'aux Coches

[milouenmai]

Valmo*, le 22 juillet 2012 - 14:22 , dit :

oui petit le jumeau vus les ferraillages le massif sera sûrement beaucoup moins imposant qu'aux Coches

À priori faut s'attendre à quelque chose de compact en G1. En G2 ça part sur une base de gare de fixe.
Au global ce serait un appareil assez unique avec 1 grosse cabine sur chaque voie.
Un petit appareil plutôt innovant...vous verrez bien !

[towbarless]

Merci bien pour les images. Est ce qu'on pourrait s'attendre à une motorisation principale hydraulique sur ce genre d'appareils? Ou est ce que cette technologie en temps qu’entraînement principale est plus ou moins abandonnée à quelques exceptions près?.

[KoUiToU]

J'en doute fort, c'est une technologie qui n'est plus d'actualité. D'ailleurs le télébenne Gimar de la Croisette aux Menuires qui est hydraulique doit passer en motorisation électrique d'ici quelques temps. Entre les vidanges et tout ça, c'est vite plus simple et surement rentable d'avoir une motorisation classique avec un réducteur de taille raisonnable que un ou plusieurs petits moteurs électriques pour alimenter une ou plusieurs pompes hydrauliques et avoir un gros moteur hydraulique sur la poulie.