[antidote]

Tout simplement énorme. Bravo et merci à vous. C'est le type de reportage qu'on met une heure à lire, et dans lequel on redécouvre toujours quelque chose en le relisant. Merci encore

[Thomas]

concernant les ressorts, la géométrie du chariot ne permet pas de placer des barres de torsion, la cinématique est assez différente finalement.
la différence par rapport au 3S de Val d'Isère est justement la présence de ressort (comme celui de Kitzbühl) et pas d'un empilement de rondelles belleville. Ceci, pour une question d'effort de serrage, un empilement de rondelle développant un effort plus fort...

[Néoto]

Je pensais que pour l'Olympique, la présence de rondelles s'expliquait par le fait que c'était la reprise de la technologie Von Roll qui utilisait des pinces à rondelles sur ses débrayables (3S inclus). Donc une pince à rondelles belleville sert plus qu'une pince à ressorts, qui sert elle même plus qu'une pince à barres de torsion ? Je ne suis pas sur que ce soit aussi simple que ça, on retrouve bien des pinces DT sur des TSD8B, des grosses TCD et des Funitel.

C'est donc la place qu'il manque sur le chariot pour y intégrer des pinces à torsion, et pas un problème de force de serrage ?

Sur l'Alpin Express on a 3 pinces à rondelles, sur l'Olympique 2 pinces à rondelles et sur Peak to Peak (=3S Bahn), 2 pinces à ressorts. Donc Doppelmayr utilise toujours des rondelles belleville s'il faut construire un 3S du type de l'Olympique, type le plus courant ?

[Thomas]

on ne peut pas comparer un chariot de 3S avec une pince DT (à barre de torsion) ou une pince A (à ressorts)...

[Néoto]

Je ne veux pas comparer, juste que j'ignorais que des ressorts avaient un effort de serrage moins important que des rondelles.

Ce message a été modifié par Néoto - 20 février 2010 - 19:09 .

[Thomas]

en fait tout dépend des caractéristiques de chacuns ...

tu peux avoir des rondelles moins puissantes que des ressorts ..

si tu prend un ressort de chariot de 3S et des rondelles de pinces de TSF, c'ets l'inverse

[passionlaclusaz]

J'ai trouvé sur 360 cities.net une panoramique de l'intérieur d'une cabine ... Sympa et de très bonne qualité, dommage que ce ne soit pas l'une des 2 cabines panoramiques ...

http://www.360cities...age/peak-2-peak

[benj]

Merci à tous les 3 pour ce reportage extraordinaire, à la hauteur de ce 3S.
Je salue le travail accompli, vous pouvez être fiers du résultat.

Il y a des choses qui m'échappent totalement comme l'électrification et la transmission d'informations entre les gares par le câble tracteur. Je suis bluffé.

[Geofrider]

En fait, les tunnels créent une sorte de champ magnétique qui permet de détecter si le câble se chevauche avec un autre câble. Ceci aussi permet de faire transiter des signaux à l'intérieur de ce dernier.

[Thomas]

notons que ce dispositif existe sur quasiment l'intégralité des téléphériques, qu'ils soient récents ou anciens.
Le câble tracteur est isolé de la terre, en on en mesure justement cette valeur d'isolement.
Si les câbles viennent à se chevaucher (vent, déraillement etc...) l'isolement chute et on ne peut pas mettre en marche.

[val cenis 25]

merci beaucoup pour se magnifique reportage des rocheuses canadien
(et aller la france pour les J.O )

[Juli_1]

Je rejoins les autres pour vous remercier

Un 3S de A à Z...

[KoUiToU]

Thomas, le 20 02 2010, 19:02, dit :

notons que ce dispositif existe sur quasiment l'intégralité des téléphériques, qu'ils soient récents ou anciens.
Le câble tracteur est isolé de la terre, en on en mesure justement cette valeur d'isolement.
Si les câbles viennent à se chevaucher [...]

Effectivement, sur le tph des Menuires il y a un boitié "chevauchement câbles"

Bref,

Très beau reportage sur une installation impressionnante. Le passage sur le fonctionnement est très bien.

Par ailleurs je préfère les 2S, je trouve l'allure générale plus fluide, mais les goûts et les couleurs . Pour les cabines ce n'est pas de l'inédit, cf le 2S Ngong Ping : photo

En tout cas un très grand merci.

[Guigui74]

Here it is!
Pas fan de gros téléportés en général,je me suis régalé ici donc merci: c'est malin,maintenant que j'ai vu ça,je veux le même entre l'Aiguille et l'Etale pour remplacer le transval!

Ce message a été modifié par chin@ill - 20 février 2010 - 22:15 .

[jfd_]

Excellent reportage effectivement. Très détaillé, professionnel. C'est un reportage de professionnel dont je ne doute pas qu'il aura d'autres usages que celui de figurer "simplement" sur ce site.

Juste un point sur le transport des câbles. L'explication comme quoi ce n'est pas possible par avion ne me parait forcément très exacte (même si je ne doute pas que ce soit la version "officielle"). C'est plutôt je pense une question de coût car il existe des avions à cellule renforcée parfaitement aptes à transporter ce type de bobine. Soit avec des AN-124 (charge d'emport maximale de 120t), soit avec l'AN-225 (charge d'emport maximale de 250 t). Mais bien évidemment, la location de ce genre d'aéronef est extrêmement onéreuse et en planifiant le chantier qui était long, un "bête" transport par bateau était certainement mieux placé en terme de coût.

[GPS-74]

Merci pour ce gros travail qui donne un reportage parfait !!

Rien à dire à part bravo à tous pour cette présentation du Peak 2 Peak dans un paysage magnifique du Nord Canadien...

[SnowLoup]

Je me joins à tout le monde pour vous remercier pour ce magnifique reportage!

[Allosisola2009]

Merci pour ce tant-attendu reportage d'une rm exceptionnelle!!!
Longue vie à www.remontees-mecaniques.net!!!

[RManniviers]

Le top des reportages et de la remontée! par contre ce coup-ci ils ont pas mis 2 vérins de tension Doppalmayr!

[Thomas]

RManniviers, le 24 02 2010, 19:11, dit :

Le top des reportages et de la remontée! par contre ce coup-ci ils ont pas mis 2 vérins de tension Doppalmayr!

les 3S et Funitel ont un seul vérin de tension (lorsque ce n'est pas un contrepoids).
Il peut être très gros dans certains cas pour des tensions dans le vérin de plus de 150 tonnes sur certains appareils.