Donc finalement à vous lire, la tension par vérin est aussi une affaire de standardisation des gares et de limitation d'emprise au sol et pas forcément d'efficacité par rapport au contrepoids ?
La masse du contrepoids, d'ailleurs, est censée correspondre à quoi ? La masse totale en ligne seulement le brin montant chargé ou les deux ?
Valeur nominale de tension des téléportés En fonction de la configuration
#22
Posté 14 novembre 2013 - 22:47
La masse du contrepoids ,pour une même tension maxi autorisée du câble,est variable suivant son emplacement sur la ligne. Motrice aval tension amont
motrice aval tension aval,motrice amont tension aval,motrice amont tension amont.Si l'on prend ,par exemple motrice aval ,tension amont,la masse du contrepoids
est égale a la tension maxi(charge de rupture/ coeff de sécurité de 4 à 4,5) dans le câble,multiplié par 2 = câble entrant + sortant poulie(frottement roul de poulie négligé).Si motrice amont ,tension aval ,la tension maxi est en entrée de poulie motrice ,elle est égale à l'effort moteur maxi ( traction des véhicules + frottement divers) + le poids du câble au mètre avec véhicules multiplié par la dénivellation + la masse du contrepoids par brin( à multiplier par 2 pour la masse totale)
Pour les deux autres cas ,a voir plus tard
motrice aval tension aval,motrice amont tension aval,motrice amont tension amont.Si l'on prend ,par exemple motrice aval ,tension amont,la masse du contrepoids
est égale a la tension maxi(charge de rupture/ coeff de sécurité de 4 à 4,5) dans le câble,multiplié par 2 = câble entrant + sortant poulie(frottement roul de poulie négligé).Si motrice amont ,tension aval ,la tension maxi est en entrée de poulie motrice ,elle est égale à l'effort moteur maxi ( traction des véhicules + frottement divers) + le poids du câble au mètre avec véhicules multiplié par la dénivellation + la masse du contrepoids par brin( à multiplier par 2 pour la masse totale)
Pour les deux autres cas ,a voir plus tard
Ce message a été modifié par mb7084 - 16 novembre 2013 - 00:43 .