Vérins de RM que font les vérins de tensio à l'arrêt?
#1
Posté 02 février 2006 - 21:17
j'ai une petite question: j'aimerai savoir ce que font les vérins de tension à l'arrêt, soit le soir soit pour les arrêts estivaux, ils sont toujour réglés pour une tension optimale ou sont mis en position spéciale?
#2
Posté 02 février 2006 - 21:29
En saison la nuit, non les vérins ne bougent pas, c'est sûr.
Mais pour l'été, c'est une bonne question. Mais je ne pense pas que le câble soit détendu ... si d'autres personnes peuvent répondre ...
#3
Posté 03 février 2006 - 00:03
Bon, il y a des pertes qui vont dans le réservoire. mais si ce n'est pas délibéré de détendre un peu la ligne pour les périodes hors exploitation, les vérins bougent très peu ... tout dépend des éventuelles fuites qu'il y a dans les vannes.
Sur les installation modernes, si la pression chute de 10% les vannes parachutes se ferment et les vérins sont ainsi immobilisés car ces vannes se situent juste à la sortie des vérins ... mais de toute façon, quelle que soit la tension de la ligne, la pression des vérins est a peu près la même ...
Donc voila, la pression bouge très peu hors exploitation, et une fois l'installation remise en route, de toute façon la pression est rétablie.
#4
Posté 03 février 2006 - 19:13
Il doit y avoir une position dans les distributeurs de façon que le fuide reste bloqué dans les flexibles et dans les chambres des vérins.
Cela n'a rien avoir avec un frein qui au contraire, lorsque qu'il n'y a plus de pression, le frein s'enclanche.
Donc les tiges des vérins ne peut pas bouger même hors exploitation.
Cependant, il pourrai très bien avoir une chute de pression volontaire juste pour l'été. Mais je ne sais pas ...
Ce message a été modifié par Lacpse - 03 février 2006 - 19:14 .
#5
Posté 03 février 2006 - 22:21
#6
Posté 03 février 2006 - 23:33
Les fuites les plus probables sont dans les distributeurs comme le dis fufu.
Ces fuites sont minimes il est vrai.
Les quantités d'huiles réceptionnées sont heureusement très faibles
(et s'il y a un chiffon sur la premiere installation c'est pour pomper un trop plein d'huille car l'installation toute neuve vient d'être remplie)
#7
Posté 04 février 2006 - 13:04
Alors j'ai eu confirmation, oui, les vérins bougent hors exploitation.
Le plus souvent, pour des questions de facilité de révision de la ligne en particulier, la ligne est détendue comme ça il est moins difficile de soulever le câble des galets.
On peut également bloquer le lorry dans une certaine position à l'aide de "loquets"
ceci permet de soulager d'une l'hydraulique qui n'est plus sous pression, ça peut être utiliser aussi pour faire des opérations sur le vérin, le changer etc ...
#8
Posté 04 février 2006 - 15:02
Sur les TC, certain TSD et certain TK : no blem, mais sur les TSF ? La ligne doit être vide ? Car sur les faible compression le cable risque de quitter le balancier si on le détend trop ?
#9
Posté 04 février 2006 - 15:06
après, si ce sont des faibles compression comme tu dis, ça sera plutôt des support-compression.
Donc je pense pas de problème au niveau des compression classiques qui sont bien chargés ...
De toute façon, on détend pas plus que le déplacement du lorry le permet ...
#11
Posté 06 février 2006 - 23:48
#12
Posté 07 février 2006 - 12:49
La pression nominale est allors toujours presente mais baisse petit à petit au rythme des fuites normales (joints porreux distibuteurs...)
Le clapet parachute quand à lui n'intervient pas dans le cas des +ou- dix pourcents de la pression nominale,c'est tes pressions de défaut...Ce fameux clapet n'intervient qu'en cas de chute brutale de la pression (théoriquement bien sur)...
En cas de fuite, les butées mécanique sont prevues pour que la ligne ne déraille pas pendant ces période de non utilisation...
#13
Posté 02 octobre 2011 - 11:50
Pourquoi certaines gares utilisent la partie tige pour tirer le lorry ? (travail du vérin en traction)
Hydrauliquement il serait plus judicieux d'utiliser la partie "fût" (travail du vérin en extension)
cela pourrait réduire le diamètre des vérins pour la même pression.
Est ce pour éviter le "flambage" de la tige ?
Une raison mécanique de la structure de la gare ?
ou une autre raison que j'ignore.
Merci d'avance
#14
Posté 03 octobre 2011 - 08:42
A+
Thomas
#15
Posté 03 octobre 2011 - 14:25
c'est plus facile pour la maintenance.
et pour les téléskis ont descend le contre poids à terre
#16
Posté 03 octobre 2011 - 16:42
Comme visible ici sur cette photo de Geofrider
#17
Posté 03 octobre 2011 - 17:26
#18
Posté 03 octobre 2011 - 19:52
#19
Posté 09 octobre 2011 - 13:41
#20
Posté 01 décembre 2011 - 12:11
Ce qui me paraît bizarre et illogique est le fait de faire fonctionner en permanence la pompe hydraulique sur certaines RM (confirmé par ATV sur Alpinforum il y a quelque temps). Si les corrections positives de pression sont fréquente c'est justifié, dans le cas contraire non.