[rastarufy]

Velro, le 01 décembre 2011 - 12:11 , dit :

On peut encore préciser que les systèmes avec tension hydraulique sont conçus pour que, à l'arrêt, une diminution de tension consécutive à une perte totale d'huile hydraulique ne cause pas de dégâts aux installations (voir normes et prescriptions pour les détails).

Ce qui me paraît bizarre et illogique est le fait de faire fonctionner en permanence la pompe hydraulique sur certaines RM (confirmé par ATV sur Alpinforum il y a quelque temps). Si les corrections positives de pression sont fréquente c'est justifié, dans le cas contraire non.

les premiére central hydraulique de tension des gares alpha fonctionnaient en permanence. Certains exploitant on fait une modif afin de couper la centrale lorsque la valeur de la tension est atteinte ( mise en place d'un asservissement) .

[dj_jean_jean]

Les télécabines aussi.

Le changement est intervenu milieu des années 90. Je dirais plutôt première moitié. La TC12 3V Express est équipé d'une centrale asservie sur la pression il me semble de mémoire.

[fufu]

Asservissement de base dirons-nous
Passer une centrale en marche intermittante est somme toute assez simple, on garde le limiteur de pression qui est la clef de voute de la régulation. Un manocontacteur mesure la pression et donne l'information de pompage à l'automate. Une fois la valeur de consigne atteinte, le pompage est poursuivi pendant une trentaine de secondes pendant lesquelles l'huile passe dans le limiteur. La centrale s'arrête alors et la pression reste nominale jusqu'à ce que les étanchéités et les fuites aient fait leurs oeuvres... alors le cycle recommence.

[Velro]

Entre autres pour des questions d'homologation le constructeur de la RM prescrit au constructeur de la commande comment sont gérés les différentes fonctionnalités. Toutes les modifications ayant une influence sur la sécurité ou le respect des normes sont assez compliquées à valider, on ne peut donc pas simplement changer un détail sans suivre une procédure formelle.

Pour la gestion de la tension, en fonctionnement normal la mesure de tension est analogique et les seuils de commutation sont programmés dans la commande. Pour les anciennes commandes c'est possible que ce soit encore par manocontacts.

[cable]

Normalement sur toutes les centrales de tension il y a un limiteur de surpression taré 15 à 30% au dessus de la pression nominale. Cela pour que le lorry puisse mouler si la ligne se charge de givre pendant la nuit alors que la centrale est arrêtée et ausi parce que la longueur du cable diminue quand la température baisse. Sur les tensions Poma-Volvo, ce limiteur est sur la centrale. Pour Doppel depuis 15ans c'est une valve d'équilibrage flasquée sur le nez de vérin qui fait cette sécurité.

Quand le (ou les) vérin(s) pousse(nt) et que la course est longue, le concepteur vérifie que la tige ne risque pas de flamber.
Parfois on utilise une tige creuse pour mieux résister au flambage. Dans ce cas la poussée correspondant au diamètre de perçage de la tige est située en bout de tige et donc ne s'excerce pas sur la tige. Seule la poussée correspondant à la section annulaire entre diamètre de piston et diamètre du trou de tige est encaissée par la tige.
Gimar (avant GMM) utilisait des vérins qui poussent pour la tension avec comme argument la sécurité car les composants internes ne travaillent pas à l'arrachement. Je crois que Leitner utilise bien aussi des tensions qui poussent.