Forums Remontées Mécaniques: Démarrage de RM et couple - Forums Remontées Mécaniques

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Démarrage de RM et couple

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Kerveh 

  • TK de la Boule de Gomme
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  • Inscrit(e) : 18-mai 13

Posté 18 mai 2013 - 19:58

Bonjour à tous,
Je n'ai découvert ce site et ce monde des RM que récemment mais tout à fait fascinant. Et ce site est vraiment très instructif et passionnant et donne toujours envie d'en savoir plus.
Ma question d'amateur (peut être que cela a déjà été resumé dans un autre post, dans ce quel cas serait il possible de m'indiquer lequel) porte sur le démarrage des RM à vide ( à l'ouverture de la RM) et en charge (en cas d'arrêt.

Premièrement ,à vide, quelle est la séquence de démarrage pour un TSF et un TSD? Y a til une différence? est que pour le TSD (ou plutôt les TCD) on démarre le moteur élec afin de faire tourner le cable et ensuite on "charge" les cabines sur la ligne ou pas du tout ( ca serait par exemple pour limiter le couple au démarrage)

Deuxièment, que ce soit à vide ou en charge, le démarrage se fait par quel "mode"? ( Je sais cela va dépendre si l'on a un moteur DC ou AC..) Pour les moteurs AC, c'est un démarrage rotorique (anciennement) ou un démarrage électronique? j'ai cru voir sur d'autres sujets que d'autres mode de démarrage, je voulais savoir ce qu'il esn était.
En effet, les RM étant des charges nécessitant un couple important et possédant une inertie très importante, je voulais savoir quelles étaient les grandes tendances de solutions choisies.
Surtout, je me posais la question de l'appel de courant en phase de démarrage ou de redémarrage: ils sont de combien. en charge, l'appel de courant doit être plus important... comment est gerée cette surintensité transitoire( par le dimensionnement?)
Enfin, pour un même moteur AC (de même puissance, j'entends), l'allure de l'appel de courant serait il différent selon que l'on est sur un TSF, TSD, TCD ou téléphérique?

Merci d'avance pour tout ou partie de réponses à ces quelques questions
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   GiorgioXT 

  • TSF1 Proctor Mountain
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  • Messages : 117
  • Inscrit(e) : 10-mars 11

Posté 19 mai 2013 - 20:12

Tous les actionnements dès remontees sont dimensionnée pour pouvoir redémarrer à plein charge en la pire des conditions. Ce conditions peuvent varier beaucoup - pour exemple il sont dès TCD qui à la matin consument >500kwh , et l'apres midi , avec la ligne chargée seulement en descente is vont à générer >200kwh..
au jour d'hui la majorité est en moteurs AC + inverter , le reste moteurs DC avec control électronique , en avant , presqù tous les RM etaient motorisée avec moteurs DC alimentée par convertisseurs rotatifs Ward-Leonard

Ce message a été modifié par GiorgioXT - 19 mai 2013 - 20:15 .

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

  • TPH de l'Aiguille du Midi
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  • Inscrit(e) : 23-décembre 06

Posté 09 juillet 2013 - 15:42

Puissance active en kW, pas kWh.

Il y a divers sujets traitant des entraînement électriques.

L'entraînement est dimensionné à partir du calcul de ligne. En connaissant les caractéristiques principales, dont notamment le profil longitudinal (avec implantation des ouvrage de ligne) et les cas de charge on peut faire une estimation grossière. Pour des calculs plus détaillés il faut connaître des caractéristiques plus détaillées en partie basées sur des valeurs empiriques. Certaines valeurs figurent dans les normes ou les prescriptions (p.ex. frottement minimal par galet en fonction de la force d'appui).

En pratique, le calcul n'a pas besoin d'être très précis pour ce qui est du dimensionnement du moteur principal car on doit d'une part disposer d'une marge de réserve suffisante et d'autre part les moteurs asynchrones normalisés à 4 pôles ont des puissance en fonction des hauteurs d'axe et longueur du moteur (p.ex. 400, 450, 500, 560, 630, 710.., [kW], dépend du fabricant et de la série). On choisira ainsi un moteur dans un catalogue (p.ex. ABB, Siemens,...). En raison des différentes options ces grands moteurs sont assemblés sur mesure même s'ils sont listés dans les catalogues.

Pour être complet, les anciennes RM étaient en partie également équipées de toutes sortes de moteurs exotiques avec dans certains cas des dispositifs de démarrage tout aussi exotiques.
Là où une variation de vitesse en continu n'est pas requise, p.ex. pour des TK, on trouvait parfois de simples moteurs à bagues (type de moteur encore courant pour certaines grues datant d'une vingtaine d'années). Parmi les curiosités on peut citer les moteurs à décalage de balais (faire une recherche dans le forum, encore utilisés au compte-gouttes dans l'industrie dans les années 90), les transfos de démarrage, gradins de résistances et autres. Je n'en connais qu'une infime partie car n'est pas spécialité mais avant l'avènement de l'életrctonique de puissance les fabricants de moteurs faisaient preuve d'une incroyable imagination (voir également les moteurs de traction monophasés des locomotives).
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