Construction TCD8 Saulire Express 1 (2012) Méribel - Poma
#41
Posté 03 juin 2012 - 16:22
voici trois croquis vite fait pour expliquer ce que je pense :
situation 1 : limite de débit du au contact des cabines dans le contour, cela implique d'espacer les cabines en ligne droite si on considère que la vitesse en gare reste tujours la même :
situation 2 : en accélérant le contour, cela espace les cabines et permet donc qu'elles soient quasiment collées en ligne droite au niveau des zones d'embarquement et débarquement :
situation 3 : avec un contour tronqué : quelques questions se posent ... :
donc, de tout cela, je suis impatient de voir quelle sera la solution apportée ici en terme de contour et de vitesse, s'il s'avère qu'il s'agit d'un réel contour tronqué comme cela existe sur les tsd dont la fonction principale est, rappellons le, de réduire l'espacement entre deux groupes de skieurs sur le tapis de positionnement ou tout simplement sur l'estacade d'embarquement en réduisant la longueur projetée du siège dans le contour. dans ce cas précis, le risque de contact entre deux sièges reste exclu à cause du temps mini entre deux siège imposé par le réglement et de la profondeur d'un siège...
affaire à suivre..
#42
Posté 03 juin 2012 - 20:57
#43
Posté 03 juin 2012 - 22:24
#44
Posté 03 juin 2012 - 23:13
#46
Posté 04 juin 2012 - 15:25
Le contour haut débit, permet, au contraire d'être lent dans la partie contour grand rayon, pour donner un vitesse marche pied basse. Les parties droites ne sont utilisées que pour la sortie des clients des cabines côté descente en G1.
Aller, un peu de patience, vous verrez ça bientôt dans la vallée de Meribel ....
A+
#47
Posté 04 juin 2012 - 15:50
- vitesse de 0.3 m/s sur le tronçon droit (zone de débarquement),
- forte accélération pour passer le bout de virage serré (et donc une zone sans embarquement ni débarquement)
- ralentissement à 0.3-0.4 m/s dans le reste du virage (la partie avec un plus grand rayon de courbure) et la ligne droite jusqu'aux lanceurs (zone d'embarquement)
Je suis correct ?
#48
Posté 04 juin 2012 - 17:25
Citation
Il y'aura le même système sur la TC 10 des plattières, je suis un peu curieux de voir ceci en exploitation et aussi sur boillay en TSD, va fournir trois appareil à contour haut-débits des les trois vallées.
#50
Posté 04 juin 2012 - 21:10
milouenmai, le 04 juin 2012 - 15:25 , dit :
Le contour haut débit, permet, au contraire d'être lent dans la partie contour grand rayon, pour donner un vitesse marche pied basse. Les parties droites ne sont utilisées que pour la sortie des clients des cabines côté descente en G1.
Aller, un peu de patience, vous verrez ça bientôt dans la vallée de Meribel ....
A+
ok, j'admet bien entendu que d'autres solutions soient adoptées et des erreurs de ma part ..., je donnait l'exemple du contour tronqué dans la version TSD qui est utilisé pour les raisons que je donne.
mais, si on ralenti les cabines, nécessairement, elles se rapprochent encore plus, et donc dans un contour ça touche sur les coins... qui plus est si le rayon de courbure diminue (ce qui est nécessairement le cas à un endroit du contour tronqué) donc ok pour un "fort" ralentissement sur la seconde zone après le contour "fort rayon de courbure" pour améliorer le chargement, mais quid du contour a fort rayon de courbure ?
je ne met absolument pas en doute ce que tu racontes, tu semble suffisament bien informé pour qu'il en soit ainsi... c'était juste une réflexion "à voix haute" et je ne remet absolument pas en doute l'inovation qu'il y aura sur cet appareil
comme tu dis, affaire à suivre
#51
Posté 06 juin 2012 - 08:49
#53
Posté 10 juin 2012 - 11:15
En G1, le démontage se poursuit, la nouvelle gare bien réimplanté dans le bâtiment reposera sur des micro pieux, sur la ligne les anciens pylônes commence à tombé est les massif des nouveaux arrive et mise en places à grande vitesse.
En G2G3 aucun travail n'a encore été effectué, mais ça devrait pas tardé, il reste beaucoup de travail à faire à l'intermédiaire.
Maintenant places aux photos.
En G1 dans l'ensemble, au premier plan l'emplacement du P13.
Les reste de l'ancienne TC.
L’intérieur de la G1.
La tête du P1.
Places à la nouvelle remontée.
Les massifs de la ligne.
Les fouilles du P9 et du P10
L'ancienne ligne et la nouvelle.Reste du P10 et 11.
La G2G3, les travaux restant à effectué seront déjà de mettre en tension les transfert et la G2 puisque ces deux éléments auront la même armoires, ça sera la même qui sera en fonctions quand les tronçons seront accouplé, installé l'ascenseur et le garage, réglé aussi un inversement de poulie en G3 au niveau de l'embrayage coté départ, et divers travaux, peinture et terrassement autour de la gare.
Vue divers de l'inter.
Le G2 vue de dessous.
Vue sur l’aiguillage cotée arrivé.
Vue sur les massifs du P1 et P2.
L'ancienne intermédiaire qui connaitra le même sort que les plattières
Quelques photos de l’intérieur.
Les caractéristiques de l'ancien appareil.
L'aiguillage de transfert.
Vue d'ensemble des aiguillages de la zone de transfert.
Le garage qui servait à stocker les cabines du deuxième tronçon.
La zone de maintenance.
Voila bonne journée.
Ce message a été modifié par Adrien74 - 05 août 2016 - 07:39 .
#55
Posté 10 juin 2012 - 13:16
#57
Posté 10 juin 2012 - 15:17
#59
Posté 10 juin 2012 - 20:09
#60
Posté 10 juin 2012 - 20:19
titou_love_valto, le 10 juin 2012 - 20:09 , dit :
les échéances de grande inspection sont plutôt les suivantes :
1ere : 15 ans ou 22500h *
2e : 10 ans ou 15000h après la précédente *
3e : 5 ans ou 7500h après la précédente *
4e et suivantes : tout les 5 ans ou 7500h
* en fonction de ce qui arrive le premier.
dans les "V", avant, on avait ceci :
V0 : réception d'un appareil neuf
V1 : visite annuelle (contrôles réglementaires, essais en charge)
V2 : visites quiquennales (par exemple, pinces)
V3 : grande inspection