Aide
Chers membres, chers amoureux des remontées mécaniques,
Étant actuellement en dernière année d'architecture en école polytechnique, la double formation de mes études me pousse à faire mon travail de fin d'étude sur le projet de construction d'une remontée mécanique dans une ville fort en pente. Après avoir feuilleté les dossiers de ce site, je pense me diriger vers un système de télécabines.
Je vais devoir principalement imaginer l'intérieur d'une gare, en fonction de tous les appareils pour faire fonctionner les télécabines.
Ma question est la suivante : quels sont les éléments indispensables à une gare? Quels éléments sont souhaités en plus pour le confort des voyageurs? Si vous avez en plus une idée des m² à allouer à ces espaces, ce serait la cerise sur le gâteau !
Pour le moment, voici ce que j'ai trouvé, concernant la gare :
-Quai d'embarquement avec rail de dépôt pour soulager les câbles lors de l'embarquement
-Salle des machines
-Salle de contrôle du pilotage automatique
-Garage des cabines
-Guichet d'achat des tickets?
-Salle d'attente?
D'avance, je vous remercie pour votre aide qui me sera précieuse,
Bien à vous,
Iris, étudiante amoureuse des remontées mécaniques
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Recherche informations sur les gares Étudiante en recherche d'infos
#2
Velro 
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Posté 17 novembre 2015 - 02:42
Il n'y a pas de réponse toute faite car au-delà des gares "standard" que l'on peut quasiment commander sur catalogue (du moins pour les télésièges), pour les constructions spécifiques il faut tenir compte de nombreux paramètres propres à chaque cas.
Dans une première approche on peut p.ex. consulter des plans publiés dans le cadre de mises à l'enquête publiques.
Diverses spécifications telles que la longueur de la ligne, le nombre de véhicules, leur capacité, etc. ont une influence sur les surfaces requises pour les différentes parties de l'installation.
Les exigences de place pour l'électromécanique de l'entraînement ainsi que pour les tableaux électriques, sous-station MT/BT,... ne dépendent pas beaucoup de la puissance requise, à moins de comparer des télécabines de capacités très diffèrentes.
En pratique une étroite collaboration entre le constructeur de RM et l'architecte est requise car nombre de détails architecturaux sont tributaires d'exigences techniques découlant de la conception mécanique de la RM (y.c. certains aspects statiques).
Au-delà de contraintes propres aux remontées mécaniques, toute une série de prescriptions nationales et internationales sont en outre applicables. Cela va des éclairages (y.c. éclairages de secours) aux mains courantes des escaliers en passant par la détection incendie ou encore aux voies d'évacuation, types de vitrages, (parmi de nombreuses autres thématiques) aux Eurocodes.
Dans une première approche on peut p.ex. consulter des plans publiés dans le cadre de mises à l'enquête publiques.
Diverses spécifications telles que la longueur de la ligne, le nombre de véhicules, leur capacité, etc. ont une influence sur les surfaces requises pour les différentes parties de l'installation.
Les exigences de place pour l'électromécanique de l'entraînement ainsi que pour les tableaux électriques, sous-station MT/BT,... ne dépendent pas beaucoup de la puissance requise, à moins de comparer des télécabines de capacités très diffèrentes.
En pratique une étroite collaboration entre le constructeur de RM et l'architecte est requise car nombre de détails architecturaux sont tributaires d'exigences techniques découlant de la conception mécanique de la RM (y.c. certains aspects statiques).
Au-delà de contraintes propres aux remontées mécaniques, toute une série de prescriptions nationales et internationales sont en outre applicables. Cela va des éclairages (y.c. éclairages de secours) aux mains courantes des escaliers en passant par la détection incendie ou encore aux voies d'évacuation, types de vitrages, (parmi de nombreuses autres thématiques) aux Eurocodes.
Ce message a été modifié par Velro - 17 novembre 2015 - 02:46 .
#3
Rothorn
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Posté 17 novembre 2015 - 11:09
@ iris
Mes félicitations pour ton projet, c'est ce que j'aurais aussi voulu faire quand j'étais plus jeune.
A part les indications justes de velro, je te conseillerais quand-même d'étudier - au moins dans les bases - aussi un téléphérique classique à va-et-vient et les télécabines plus anciennes construites avec des treuils semblables aux télécabines (dans le sous-sol, avec d'énormes poulies et contrepoids) - ceci pour avoir une idée de tout autres bâtiments.
oui les télécabines peuvent avoir des stations standard (UNI G et semblables), mais pas les téléphériques et télécabines anciens.
Ceci en guise d'exemple pour intégrer les accès publics dans un bâtiment à trois étages, ce qui est plus compliqué qu'en cas d'une gare standard.
Tu peux les voir dans les dossiers techniques ou reportages, en triant (comme tu auras déjà fait) par les constructeurs Garaventa ou von Roll, Habegger et Hölzl. Jusqu'à la fin du 20e siècle les gares étaient encore "complètes" avec de vrais bâtiments. Chez Doppelmayr tu en trouveras moins.
Mes félicitations pour ton projet, c'est ce que j'aurais aussi voulu faire quand j'étais plus jeune.
A part les indications justes de velro, je te conseillerais quand-même d'étudier - au moins dans les bases - aussi un téléphérique classique à va-et-vient et les télécabines plus anciennes construites avec des treuils semblables aux télécabines (dans le sous-sol, avec d'énormes poulies et contrepoids) - ceci pour avoir une idée de tout autres bâtiments.
oui les télécabines peuvent avoir des stations standard (UNI G et semblables), mais pas les téléphériques et télécabines anciens.
Ceci en guise d'exemple pour intégrer les accès publics dans un bâtiment à trois étages, ce qui est plus compliqué qu'en cas d'une gare standard.
Tu peux les voir dans les dossiers techniques ou reportages, en triant (comme tu auras déjà fait) par les constructeurs Garaventa ou von Roll, Habegger et Hölzl. Jusqu'à la fin du 20e siècle les gares étaient encore "complètes" avec de vrais bâtiments. Chez Doppelmayr tu en trouveras moins.
#4
Jibe73
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Posté 17 novembre 2015 - 16:33
J'imagine que tu as déjà consulté les articles sur le TC d'Alemao à RIO, les TC urbains de Medellin....qui correspondent à ton projet ?
Pour un télécabine, une partie de la machinerie se trouve forcement au dessus des quais. Il peut aussi y en avoir en dessous si la station comprend la partie entrainement de l'installation.
La partie contrôle dans laquelle se trouve les organes de commande n'a pas besoin d'être très grande, quelques dizaines de m2.
La taille du garage cabine dépend du nombre de cabines, pour un appareil urbain le nombre est assé élevé en général. Une cabine doit faire environ 3m2, tu multiplies par le nombre pour avoir ta surface.
Attenant au garage il peut aussi y avoir une zone de maintenance avec un magasin de pièces détachés et un atelier.
Pour un télécabine, une partie de la machinerie se trouve forcement au dessus des quais. Il peut aussi y en avoir en dessous si la station comprend la partie entrainement de l'installation.
La partie contrôle dans laquelle se trouve les organes de commande n'a pas besoin d'être très grande, quelques dizaines de m2.
La taille du garage cabine dépend du nombre de cabines, pour un appareil urbain le nombre est assé élevé en général. Une cabine doit faire environ 3m2, tu multiplies par le nombre pour avoir ta surface.
Attenant au garage il peut aussi y avoir une zone de maintenance avec un magasin de pièces détachés et un atelier.
#5
Velro
- TPH de l'Aiguille du Midi
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- Inscrit(e) : 23-décembre 06
Posté 17 novembre 2015 - 17:29
Merci de penser au personnel et de prévoir un monte-charge s'il y a plusieurs niveaux ainsi que profilés IPN pour palans et des points d'attache pour le levage, tirage des câbles, etc. là où nécessaire. 
De façon plus générale, les architectes sont invités à bien vérifier l'aspect pratique pour les usagers car on trouve des réalisations très esthétiques mais abominablement peu pratiques pour les occupants. Cela commence avec des détails banals comme p.ex. des escaliers mal conçus.
Pour ce qui est de la technique, parmi nombre de points, prévoir le local de la sous-station le plus près possible des tableaux du variateur de fréquence de façon à réduire au strict minimum la longueur des câbles. L'entraînement principal doit être équipé d'un (ou parfois plusieurs) moteur Diesel pour la marche de secours. Donc prévoir les conduites d'échappement (toujours une conduite séparée par moteur, on ne regroupe jamais les conduits d'échappement de différents moteurs) et, en cas de zone résidentielle, prévoir le cas échéant une insonorisation. La salle des machines éventuelle nécessite un calcul correct de la ventilation, en particulier pour la marche du moteur Diesel (pour un moteur de 300 kW à l'arbre il faut évacuer environ 600 kW sous forme de chaleur). Les tableaux de puissance de l'entraînement principal ont avantage à être installés près du (ou des) moteur électrique principal, par contre les tableaux de commande principaux seront de préférence installés dans le local de commande même et celui-ci devrait être disposé de manière à permettre la meilleure vue possible sur les installations.
De façon plus générale, les architectes sont invités à bien vérifier l'aspect pratique pour les usagers car on trouve des réalisations très esthétiques mais abominablement peu pratiques pour les occupants. Cela commence avec des détails banals comme p.ex. des escaliers mal conçus.
Pour ce qui est de la technique, parmi nombre de points, prévoir le local de la sous-station le plus près possible des tableaux du variateur de fréquence de façon à réduire au strict minimum la longueur des câbles. L'entraînement principal doit être équipé d'un (ou parfois plusieurs) moteur Diesel pour la marche de secours. Donc prévoir les conduites d'échappement (toujours une conduite séparée par moteur, on ne regroupe jamais les conduits d'échappement de différents moteurs) et, en cas de zone résidentielle, prévoir le cas échéant une insonorisation. La salle des machines éventuelle nécessite un calcul correct de la ventilation, en particulier pour la marche du moteur Diesel (pour un moteur de 300 kW à l'arbre il faut évacuer environ 600 kW sous forme de chaleur). Les tableaux de puissance de l'entraînement principal ont avantage à être installés près du (ou des) moteur électrique principal, par contre les tableaux de commande principaux seront de préférence installés dans le local de commande même et celui-ci devrait être disposé de manière à permettre la meilleure vue possible sur les installations.
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