[Adrien74]

bonjour, lors d'une balade houches, j'ai remarqué que les flasques anti-givre équipent les balanciers de ce télécabines ont été retirer.
cet été ils etaients encore présent et d'un seul coup plus rien.
d'aprés le conducteur de cette télécabine que j'ai pu discuter cet été, les flasques fesaient plus de casse que de protection selon eux.
des galets de quelques balanciers ont du ètre déja changer à cause des flasques.
je me suis toujours posé la question pourquoi cette télécabine était doté de flasques alors que les conditions auquel elle était exposé (1020-1850 m) lui permettai de sen passer.
sourtout d' autres télécabines situer à la mème altitude en son pas équiper.
je n'est pas pu faire de photos ,car j'avais pas d' appareil sur moi, mais c'est juste vous signaler ce petit détail.
voila à bientot.

[fredo_chato]

Je me pose quelques questions:

Est-il possible que la longueur suivant la pente soit plus petite que la longueur horizontale, normalement c'est l'inverse non?

Pour l'ex-TCD4 les gares on du être revu, je n'en avais jamais vu en béton massif, d'habitude c'est du bardage bois sur structure mécanique?

Et un dernier détail, sur le 8S/C (qui au passage est une pièce rare), à en voir au diamètre des galets, les plus gros sont en bas, par conséquent on a une charge dominante en support? Ce qui m'embête c'est que le balanciers est "arrondi" à l'envers, vu la forme de celui-ci on dirait que ce sont les galets de compressions qui travaillent le plus? Pourtant il me semble que du coté de la charge dominante on place le plus gros diamètre de galet, ou est l'incohérence? (Peut être dans mon raisonnement )

[stleger2008]

Il me semble que les galets compressions sont plus petits qu'un galet support pour des raisons de confort au passages de la pince sous les galets. En tout cas chez GMM c'est comme ça !

[Nicolas91]

fredo_chato, le 21 10 2009, 21:54, dit :

Pour l'ex-TCD4 les gares on du être revu, je n'en avais jamais vu en béton massif, d'habitude c'est du bardage bois sur structure mécanique?

Les anciennes gares ont été détruites.

[fredo_chato]

Nicolas91, le 21 10 2009, 22:11, dit :

fredo_chato, le 21 10 2009, 21:54, dit :

Pour l'ex-TCD4 les gares on du être revu, je n'en avais jamais vu en béton massif, d'habitude c'est du bardage bois sur structure mécanique?

Les anciennes gares ont été détruites.

Je voulais dire sur les qutre photos proposés au début du reportage, on apercoit la G1 de la feu télécabine et elles sont en béton, elles on donc peut être subie une rénovation au cours de la vie de la TCD?

[chc74310]

fredo_chato, le 22 10 2009, 22:13, dit :

Nicolas91, le 21 10 2009, 22:11, dit :

fredo_chato, le 21 10 2009, 21:54, dit :

Pour l'ex-TCD4 les gares on du être revu, je n'en avais jamais vu en béton massif, d'habitude c'est du bardage bois sur structure mécanique?

Les anciennes gares ont été détruites.

Je voulais dire sur les qutre photos proposés au début du reportage, on apercoit la G1 de la feu télécabine et elles sont en béton, elles on donc peut être subie une rénovation au cours de la vie de la TCD?

les gares en béton enfin la gare en béton du bas éxiste depuis l'ouverture de la tcd4, la seule rénovation subit à été le remplacement des escaliers en béton par des escaliers métal et l'agrandissement des caisses, aujourd'hui subsiste une partie du batiment sous le quai d'embarquement, la ou il y a les casiers à ski.

[Guigui74]

(In ML n°200,2007)

[j'ib]

La CMB n'a encore pas beaucoup investit sur ses RM, mais quand elle le fait, elle fait pas les choses à moitié entre cette TC, Planpraz et Plan Joran !

[Yann83]

Superbe TCD

[nicolebo]

Si la modernisation de cette remontée est la bienvenue, il faut quand même signaler un effet pervers. Cette télécabine est tellement agréable et véloce qu'elle draine énormément de skieurs, notamment ceux qui empruntaient jadis le téléphérique ou qui viennent par la route. Lors des vacances, les parkings bien que considérablement agrandis sont complètement saturés et l'attente en bas peut facilement dépasser les 30 minutes lors des heures de pointe (ouverture, fin de matinée, début d'après-midi). Par ailleurs, j'ai remarqué cet hiver de fréquents arrêts d'urgence. Je ne sais pas à quoi c'était dû, mais le problème avait l'air récurrent les deux dernières semaines de février. Cela dit, une fois en haut des Houches, les temps d'attentes aux remontées s'avèrent dans l'ensemble plutôt raisonnables.


Le matin avec les cours de l'ESF, ça peut être bien pire !

[pistenbully fan]

Le problème d'arrêt d'urgence peut être les initiateurs qui règlent et surveillent l'espacement entre les cabines qui embête. J'ai déjà eu ce genre de problème avec un TSD. C'était juste un problème de réglage de l'électronique qui gère les initiateurs et régulièrement lorsque je tournais à 5m/s il faisait arrêter l'installation en me signalent un défaut des les lignes de détecteur même chose que si j'avais un siège bloqué dans la gare.

[Artsinol]

Salut, je pose une seule question..la coverture de la multix en aval á un particulaire nom?

[Le Risoulien]

La couverture aval a été travaille pour se fondre avec les autres chalets. D'où ce toit pas habituel.

[Kenzo]

Quelques autres photos de 2015 avec bien de la neige :

La gare aval :









La ligne

[Guigui74]

Refonte par Tony le savoyard en #1, merci à lui pour la publication