[jfd_]

Valmo*, le 21 janvier 2015 - 19:45 , dit :

quand à la marche secours très surprenante ... faut pas bloquer le réducteur là.... avez vous l'explication ?

Pour le réducteur, s'il est correctement dimensionné (i.e. avec un taux de charge par rapport à ses capacités maximales qui sensiblement en dessous) et s'il y a une maintenance correcte, les casses sont quand même super rares. Donc, bon...

Je me demande si ce n'est pas +/- en relation avec le fait que la gare soit motrice-tension. On a d'autres exemples de Multix motrice-tension avec des photos de la machinerie?

8Uhr, le 22 janvier 2015 - 13:46 , dit :

Salut !
Ce ne serait pas la même chose sur le TSD4 des tierces ? C'est l'impression que j'ai eu au cours d'une visite, avec la permission du personnel ! Le télésiège était en maintenance.

Sans connaitre celui-là en particulier, c'est sur que c'est un treuil de cette nature sur cette génération de gare. A l'époque de ces gares Oméga, il n'y avait que ce type de treuil qui était employé. Idem pour les gares Phoenix, sauf sur quelques rares exemplaires sur la fin qui disposaient de treuil de type Multix à marche secours avec motoréducteurs électriques.

[johnnyclegg]

jfd_, le 23 janvier 2015 - 01:03 , dit :

Je me demande si ce n'est pas +/- en relation avec le fait que la gare soit motrice-tension. On a d'autres exemples de Multix motrice-tension avec des photos de la machinerie?

OUI, un exemple avec la télécabine d'Ardent à Montriond qui est une Motrice-Tension AVAL avec motorisation de secours sur la poulie.

Désolé, pas de photos.......

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[jfd_]

Enfin, là, ton exemple n'est pas bon. La TCD d'Ardent est avec un treuil à secours électrique sur un motoréducteur. Il y a les photos sur le BDD qui le démontrent. C'est donc sur cette TC juste un treuil classique de Multix

Pour autant, ton exemple est aussi intéressant puisqu'il démontre qu'avoir une Multix motrice-tension en aval n'implique pas obligatoirement d'avoir un treuil comme sur ce TSD6. La raison n'est donc pas la conséquence d'une impossibilité technique.

[monchu]

La marche de secours est souvent un choix de l'exploitant. Il y a 3 écoles :
- à l'ancienne, comme ici, le système permet de passer très facilement en marche de secours pour les cas les plus courants (panne secteur) mais il est inopérant dans le cas de casse réducteur ;
- en standard, avec action sur la poulie motrice. Efficace en cas de casse réducteur, mais plus long (car il faut désaccoupler le réducteur et engréner le moteur hydraulique ou électrique sur la couronne, même si le réducteur est intact)
- la version ceinture et bretelles, plus onéreuse, avec deux moteurs hydrauliques différents entraînant soit un arbre du réducteur, soit la poulie, suivant la gravité de l'incident. (http://www.remontees...rtage-4975.html)

Ici, vraisemblablement, le choix de la simplicité a été fait, mais c'est un pari par rapport à la probabilité de casse réducteur.

[8Uhr]

monchu, le 24 janvier 2015 - 00:24 , dit :

Ici, vraisemblablement, le choix de la simplicité a été fait, mais c'est un pari par rapport à la probabilité de casse réducteur.

Salut !
En cas de Casse Réducteur, et immobilisation du TSD6 Bûche Croisée, deux solutions s'offre alors aux skieurs :
soit le TK Roselette,
soit le TSF Roselette.
Pour accéder aux versants Hauteluce : les deux solution citées plus haut, plus le TSD Nant Rouge !

[Kaoz]

Merci pour ces précisions.
Il est vrai que ce TSD n'est pas essentiel pour les différentes liaisons.
D'ailleurs, il n'y a aucune remontée sur les secteurs des Contamines qui est non évitable. Il y a toujours un itinéraire possible pour aller d'un coin à un autre. Seules exceptions, la TCD de départ depuis Hauteluce et le TKD Gravettaz. Mais sinon, il y a toujours une alternative !

[Valmo*]

le problème de la casse réducteur c'est que tu n'as pas d'autre choix que l'évac verticale....

[Rodo_Af]

>> Valmo : Cette configuration de la marche de secours est un choix de l'exploitant. Donc : risque connu et assumé...

[Valmo*]

bien-sur Rodo, pas de soucis je répondais juste au fait que je ne fesait pas référence à une fermeture de l'appareil et son rôle mais juste au choix de l'exploitant dont je m'en étonne juste Rodo pas d'info sur un éventuel problème avec le multipare ( boite scotch au P5 ) ?

[Rodo_Af]

Valmo*, le 26 janvier 2015 - 21:53 , dit :

Rodo pas d'info sur un éventuel problème avec le multipare ( boite scotch au P5 ) ?

Non désolé... Je ne peux pas te répondre à ce sujet...

[jfd_]

Valmo*, le 26 janvier 2015 - 18:52 , dit :

le problème de la casse réducteur c'est que tu n'as pas d'autre choix que l'évac verticale....

C'est juste mais il faut relativiser je pense. Combien d'évacuations verticales par an sur casse réducteur en France?

Il "suffit" de dimensionner correctement le réducteur comme je le mettais précédemment (i.e. avec les marges mécaniques qui vont bien par rapport à son taux de charge en usage nominal) et d'avoir la maintenance correcte pour avoir une très bonne fiabilité de ce système. Or, ce taux de charge d'un élément (ici mécanique mais c'est aussi valable dans d'autres domaines comme l'électronique par exemple) est un élément prépondérant pour avoir la meilleure fiabilité possible. A configuration donnée s'entend bien sur.

Ce message a été modifié par jfd_ - 26 janvier 2015 - 22:32 .

[poma74]

Bonsoir,
Quelques photos de la gare amont en été:














Vue depuis l'Aiguille de Roselette:

[Haran]

Quand on regarde ça le vendredi peu avant la pause déjeuner ça motive pour vite finir ça journée et monter en week end aux contamines.

J'adore celles prisent depuis la montée à la pointe de Roselette, merci de nous la partager car la montée est raide

[poma74]

Oui ça monte raide et en plus c'était gelé!

[Guigui74]

Oui, chouettes photos!