[Thomas]

Mais à serre che les pylônes juste avant la gare sont bien moins haut que sur ce TSD la ...
donc des pylônes monofût doivent suffir ...

[Valmo*]

cela fait partie des contre coup de la modernisation....

[pyreno]

Parfaitement raoul31 , ce télésiège est completement devenu inutile car c est hiver je n ai les point vue tournée , par contre la queue au tsd est quand pas si important , on peut rajouter que le tsd monte plus haut dans le domaine que le tsf

Tout cela la sonne la fin du tsf que j ai en photo (reportage)

[Pierre31]

D'autant que ce TSD a 1 particularité: 2 moteurs!

[pyreno]

Vraiment impressionnant la neige comme elle est présente compare a s'est année
Malheureusement cela a sacrement change les deux bâtiment celui en bleu a du être détruit car je ne l'ai jamais vu et puis il faut dire que avant peyragudes était deux station différente et non relie

[jfd_]

raoul31, le 26 10 2006, 12:47, dit :

Pierre31, le 26 10 2006, 08:18, dit :

D'autant que ce TSD a 1 particularité: 2 moteurs!

Ah tiens, je savais pas ça, détails ?

Je ne sais pas trop mais voici les valeurs affichées en bas (photos prise aujourd'hui au cours de ma sortie VTT)



C'est un peu séquence nostalgie cette carte postale avec le TFS2 POMA. Il y avait de ces queues Il a été démonté quand les TSF4 a été installé en 1988. Il arrivait en gros à mi-longueur du TSF4 de la Flamme.

Peyresourde et les Agudes étaient bien deux stations distinctes par le passé mais il y a toujours eu un accord de communication entre les deux. Simplement, avant que Peyragudes ne vienne à exister, Peyresourde est restée fermée plusieurs années car cette station n'avait plus les remontées conformes d'un point de vue sécurité. Particularité de l'ancien Peyresourde : Il n'y avait que les TKD. Le plus long couvrait à peu de choses près le même tracé que l'actuel TSD4 Privilège. On n'en fait plus des trucs comme ça

Ce message a été modifié par jfd_ - 06 septembre 2007 - 23:46 .

[Pierre31]

jfd_, le 6 09 2007, 21:40, dit :

raoul31, le 26 10 2006, 12:47, dit :

Pierre31, le 26 10 2006, 08:18, dit :

D'autant que ce TSD a 1 particularité: 2 moteurs!

Ah tiens, je savais pas ça, détails ?

Je ne sais pas trop mais voici les valeurs affichées en bas (photos prise aujourd'hui au cours de ma sortie VTT)



C'est un peu séquence nostalgie cette carte postale avec le TFS2 POMA. Il y avait de ces queues Il a été démonté quand les TSF4 a été installé en 1988. Il arrivait en gros à mi-longueur du TSF4 de la Flamme.

Peyresourde et les Agudes étaient bien deux stations distinctes par le passé mais il y a toujours eu un accord de communication entre les deux. Simplement, avant que Peyragudes ne vienne à exister, Peyresourde est restée fermée plusieurs années car cette station n'avait plus les remontées conformes d'un point de vue sécurité. Particularité de l'ancien Peyresourde : Il n'y avait que les TKD. Le plus long couvrait à peu de choses près le même tracé que l'actuel TSD4 Privilège. On n'en fait plus des trucs comme ça

Exact, il s'appelait Cap de Pales et avait une bonne quinzaine de pylônes: son départ était juste à côté de l'arrivée du TSF4 Carroussel, et son arrivée(juste après un virage) sur la crête du Cap de Pales!

[jfd_]

Oh, avant d'avoir des noms, ils n'avaient que des n° ces TKD de Peyresourde. En fait, sa 1ère appellation était le T8.

[Pierre31]

jfd_, le 8 09 2007, 18:05, dit :

Oh, avant d'avoir des noms, ils n'avaient que des n° ces TKD de Peyresourde. En fait, sa 1ère appellation était le T8.

Ok alors ça remonte à plus loin ce que tu dis.....

[Rodo_Af]

[Valmo*]

merci bien , sur la plupart des photos de la ligne ont distingue d'ancien bétons , il s'agit de ce de l'ancien TSF 2 ??

[neverstopriding]

Valmo*, le 16 04 2008, 18:51, dit :

sur la plupart des photos de la ligne ont distingue d'ancien bétons , il s'agit de ce de l'ancien TSF 2 ??

Non le TSF2 n'avait pas le même tracé, il était plus vers la droite lorsque tu regardes d'en bas. Les pilones en béton au début de la ligne sont les anciens emplacements d'un TK (qui était en // de celui qui tourne), et sinon sous les pilones compressions, c'est pour permettre le décablage.
A noter que la dernière photo de la gare aval en début de post est celle du TSD4 sur l'autre versant!

Ce message a été modifié par neverstopriding - 16 avril 2008 - 19:57 .

[Valmo*]

Citation

et sinon sous les pylônes compressions, c'est pour permettre le décablage.

à oui exact j'avais pas penser merci neverstopriding

[Pierre31]

raoul31, le 24 février 2007 - 04:36 , dit :

Je me permet d'ajouter une case "nostalgie" en postant deux cartes postales de chez Alix à Luchon prises sur le front de neige des Agudes il y a fort longtemps : le tsd6 n'y est bien sûr pas, mais il n'y a même pas non plus le TSF Alpha Poma ! À part les téléskis encore en place aujourd'hui, la seule remontée mécanique est un ancien TSF2 Poma :

Comment s'appelait l'ancien TKD1 parallèle au TKD1 Soulas ? Je l'ai connu étant petit mais impossible de remettre un nom sur cet appareil !

On voit aussi que le TKD1 Barbioules avait une motrice au sol (je ne me souviens plus de ce modèle de gare TKD tellement il y en a) alors qu'aujourd'hui elle est aérienne !

Ce message a été modifié par Pierre31 - 03 juillet 2013 - 16:13 .

[arbisman]

La station de Peyragudes

Peyragudes est une station des Pyrénées françaises née en 1988 de l'union des stations de Peyresourde et des Agudes, celles-ci étant elles-mêmes à cheval sur deux départements : respectivement les Hautes-Pyrénées et la Haute-Garonne. Dotées d'immeubles de moyennes hauteurs pouvant accueillir bon nombre de vacanciers, elles sont tournées presque exclusivement à la pratique des sports d'hiver mais proposent aussi d'autres activités montagnardes comme le parapente, les balades en raquettes ou en chiens de traîneaux. La découverte du domaine en dameuse est également suggérée dès la fermeture des pistes. Plus récemment de nouveaux sports à sensation ont également fait leur apparition ici comme le speed riding (vol + parapente), l'airboard (luge gonflable que l'on pilote couché à plat ventre), le Snake Gliss (luges collectives identiques qui s'assemblent) ou le Yooner (luge avec une suspension avant qui permet de jouer avec le relief).
Revenons à présent au domaine skiable de Peyragudes : il s'étend actuellement de 1400m à 2261m d'altitude sur les deux versants des stations précédemment évoquées reliés par 16 remontées mécaniques (8 sur chaque versant) dont 4 télésièges débrayables (2 sur chaque versant). Les pistes sont plutôt destinées aux bons skieurs.
L'enneigement à Peyragudes est généralement excellent de fin Décembre à fin Mars.
Lorsque la neige est abondante, deux pistes rouges sont très prisées pour leurs paysages sublimes avec des noms évocateurs : la Vallée Blanche (d'où il faut remonter à l'aide d'une navette, la piste arrivant bien en dessous de la station des Agudes) et le Val des Lumières (côté Peyresourde).
La station est connue et appréciée des personnes handicapées : Solène Jambaqué, la grande championne locale (4 médailles dont 2 en or aux Jeux Paralympiques de Turin en 2006) ayant sensiblement contribué à l'adaptation du domaine vis-à-vis du handiski ainsi qu'à sa renommée dans les Pyrénées.
Peyragudes est partenaire du groupe N'Py (Nouvelles Pyrénées) rassemblant 7 stations et le site du Pic du Midi.

Le télésiège débrayable du Cap de Pales

Cet appareil, construit par Poma en 1999, est le tout premier télésiège débrayable six places de la station de Peyragudes.
Le versant des Agudes a vu plusieurs remontées se succéder : jusqu’en 1988 un TSF2 était disposé sur le front de neige. Il a été remplacé en 1988 par le TSF4 Lac, celui-ci ayant été doublé en 1999 par ce télésiège sur un tout nouveau tracé avec un croisement des deux installations marqué par un pylône commun. Dernièrement le TSF4 fut déplacé pour devenir le TSF4 Lac Barbioules.
Un an après l’inauguration du TSD4 Privilège sur le versant Peyresourde, le TSD6 Cap de Pales a permit de relier les fronts de neige des deux appareils depuis un sommet commun.
De nombreuses pistes (bleues, rouges et noires) sont ainsi desservies.

La ligne du télésiège est atypique : longue de 2369 mètres permettant de gravir 654 mètres de dénivelée, elle compte 27 pylônes. La gare aval de type Omega T est implantée juste à côté de celle du TSF4 Lac Barbioules. Après avoir survolé une piste bleue, la montée suit parallèlement celle du téléski du Soulas du P4 au P12, tout en ayant quelques changements de pente marqués par des pylônes support-compression. Ensuite elle vient passer un sommet avec un enchaînement des pylônes 14, 15 et 16 ayant nécessité l’élaboration d’une « trouée » au niveau de la crête. Elle redescend alors jusqu’au P19 tout en survolant un lac (souvent gelé en hiver) avant une remontée prononcée marquée par trois pylônes compression au total. L’arrivée se fait juste après l’enchaînement impressionnant de trois pylônes bipodes. La gare amont, elle aussi de type Omega T abrite la motrice de l’installation.

Au cœur de la station motrice, deux moteurs ont été nécessaires à l’exploitation de cet appareil, la ligne faisant plus de deux kilomètres. Le réducteur s’intercale entre ces deux moteurs, avec un accouplement peu courant du moteur hydraulique de secours sur ce réducteur.

Tout comme la plupart des télésièges de la station, celui-ci est accessible aux personnes handicapées.

La situation du télésiège sur le plan des pistes



Les caractéristiques techniques de l'installation

Caractéristiques administratives

TSD – Télésiège à attache débrayable : CAP DE PALES
Constructeur :
Année de construction : 1999

Caractéristiques d'exploitation

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 6 personnes
Débit : 2500 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Temps de trajet : 7’54’’

Caractéristiques géométriques

Altitude de la gare aval : 1586 m
Altitude de la gare amont : 2240 m
Longueur développée : 2369 m
Dénivelée : 654 m
Pente moyenne : 29,31 %
Pente maximale : 66 %

Caractéristiques techniques

Type de gare motrice : Omega T
Motrice : amont
Tension : aval
Puissance développée : 760 KW
Sens de montée : gauche
Nombre de pylônes : 27
Nombre de sièges : 103

Les photos de l'installation

Les photos des parties techniques ont été prises 6 Janvier 2013. Les autres datent du 21 Mars 2013, jour de l’épreuve de slalom géant féminin des championnats de France disputés à Peyragudes (victoire d’Anémone Marmottan).

La gare aval













La ligne

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 8C / 8C
P2 : 4S / 4S
P3 : 6S / 4S
P4 : 6S / 4S
P5 : 6S / 4S
P6 : 6S / 6S
P7 : 4SC / 4SC
P8 : 8S / 6S
P9 : 6S / 4S
P10 : 4SC / 4SC
P11 : 6S / 6S
P12 : 6S / 4S
P13 : 4SC / 4SC
P14 : 8S / 6S
P15 : 8S / 6S
P16 : 8S / 6S
P17 : 6S / 4S
P18 : 6S / 6S
P19 : 16C / 12C
P20 : 12C / 8C
P21 : 8S / 6S
P22 : 8S / 6S
P23 : 16C / 12C
P24 : 6S / 4S
P25 : 12S / 12S
P26 : 8S / 8S
P27 : 8S / 8S

P1






P2


La présence de nombreux filets de protection a été nécessaire pour garantir la sécurité des compétitrices françaises


P3




P4


La ligne est à présent parallèle à celle du TKD1 Soulas


P5




P6


P7




P8




P9




P10




P11 et P12




P13






P14


P15


P16


P17




P18


Survol du Boum de Soulas (lac)




L’enchaînement P19 et P20




P21


P22


Survol de la piste rouge "Prat", le long du TKD1 Boum


P23


P24






L’enchaînement de trois pylônes bipodes P25, P26 et P27 juste avant l’arrivée en gare amont


La gare amont









A gauche le TSD6 Cap de Pales, à droite le TSD4 Privilège




La mécanique en amont

Vue générale du treuil avec au premier plan l’un des deux moteurs électriques


Moteurs 1 et 2 avec le réducteur au centre


Le réducteur


Moteur thermique alimentant la centrale hydraulique pour la marche de secours




Centrale hydraulique pour la marche de secours


Moteur hydraulique de secours s'accouplant au réducteur


Frein de sécurité 1 électromagnétique monté sur l'un des arbres rapides


Centrale hydraulique pour les freins de sécurité 2


Prise de mouvement sur le câble


La même prise de mouvement incluant une pince Omega T


Le poste de conduite


Armoire réseau et téléphonie


Pupitre de commande de l’installation


Lien et remerciements

Site Internet de la station
http://www.peyragudes.com/

Ainsi se termine ce reportage, je tiens à remercier chaleureusement la station de Peyragudes et le personnel de l'installation pour leur accueil et leur gentillesse.

Ce message a été modifié par arbisman - 31 janvier 2014 - 21:00 .

[Yann83]

Très belle reprise
merçi

[Pierre31]

Ce qui est intéressant de noter avec cette configuration de la motrice, c'est que dérogeait en 1999 à son système de motorisation de secours classique au diesel s'engrenant au réducteur par arbre lent et viscocoupleur ! Empruntant par là-même la technologie de ou je ne me souviens plus ! En même temps, c'est plus une raison de commodité logistique: les deux moteurs en série étant face à face, où placer le moteur diesel à proximité ? Du coup on a ce fameux moteur diesel à proximité de l'extrémité de la gare et les éléments hydrauliques se logent plus aisément à côté du réducteur. N'est-ce pas ? D'autant plus qu'il faut caser la centrale des freins.