Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD8 Saulire Express 1 (2012) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TCD8 Saulire Express 1 (2012) Méribel - Poma

#41 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 03 juin 2012 - 16:22

j'attendrais de voir ce qu'il en sera réellement car peut être que derrière un nom identique se cache deux concepts différents...

voici trois croquis vite fait pour expliquer ce que je pense :

situation 1 : limite de débit du au contact des cabines dans le contour, cela implique d'espacer les cabines en ligne droite si on considère que la vitesse en gare reste tujours la même :
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situation 2 : en accélérant le contour, cela espace les cabines et permet donc qu'elles soient quasiment collées en ligne droite au niveau des zones d'embarquement et débarquement :
Image IPB

situation 3 : avec un contour tronqué : quelques questions se posent ... :
Image IPB

donc, de tout cela, je suis impatient de voir quelle sera la solution apportée ici en terme de contour et de vitesse, s'il s'avère qu'il s'agit d'un réel contour tronqué comme cela existe sur les tsd dont la fonction principale est, rappellons le, de réduire l'espacement entre deux groupes de skieurs sur le tapis de positionnement ou tout simplement sur l'estacade d'embarquement en réduisant la longueur projetée du siège dans le contour. dans ce cas précis, le risque de contact entre deux sièges reste exclu à cause du temps mini entre deux siège imposé par le réglement et de la profondeur d'un siège...

affaire à suivre..
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#42 L'utilisateur est hors-ligne   Alpina 

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Posté 03 juin 2012 - 20:57

Je pense qu'il devrait faire comment la G4 mais s'est vrai que les cabine vont vite pour un embarquement complet en V4
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#43 L'utilisateur est hors-ligne   RM3V 

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Posté 03 juin 2012 - 22:24

La situation 2 est celle de la TCD du roc des 3 marches aux Menuires. Les cabines sont accolée dans le ralentisseur, le contour les accéléres puis elle ralentissent une nouvelle fois pour se récoler
RM3V
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#44 L'utilisateur est hors-ligne   Alpina 

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Posté 03 juin 2012 - 23:13

je pense qu'il auront pas bien le choi que de prendre la situation 2 car le temps que 8 personne monte a l'interrieur sans qu'il se presse en V4 mais on verra bien le samedi de l'ouverture de la saison!!
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#45 L'utilisateur est hors-ligne   Dedou 

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Posté 04 juin 2012 - 08:09

On verra bien même avant.
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#46 L'utilisateur est hors-ligne   milouenmai 

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Posté 04 juin 2012 - 15:25

Pour répondre au message de THOMAS, habituellement très expert (et pour cause), je me permets de te signaler que ton exploication est fausse.
Le contour haut débit, permet, au contraire d'être lent dans la partie contour grand rayon, pour donner un vitesse marche pied basse. Les parties droites ne sont utilisées que pour la sortie des clients des cabines côté descente en G1.
Aller, un peu de patience, vous verrez ça bientôt dans la vallée de Meribel ....

A+
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#47 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 04 juin 2012 - 15:50

Donc en gros ça serait plutôt du genre contour tronqué, c'est à dire, si on veut que ça passe:
- vitesse de 0.3 m/s sur le tronçon droit (zone de débarquement),
- forte accélération pour passer le bout de virage serré (et donc une zone sans embarquement ni débarquement)
- ralentissement à 0.3-0.4 m/s dans le reste du virage (la partie avec un plus grand rayon de courbure) et la ligne droite jusqu'aux lanceurs (zone d'embarquement)

Je suis correct ?
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#48 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 04 juin 2012 - 17:25

Citation

Aller, un peu de patience, vous verrez ça bientôt dans la vallée de Meribel ....


Il y'aura le même système sur la TC 10 des plattières, je suis un peu curieux de voir ceci en exploitation et aussi sur boillay en TSD, :Poma: va fournir trois appareil à contour haut-débits des les trois vallées.
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#49 L'utilisateur est hors-ligne   73Photos 

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Posté 04 juin 2012 - 19:45

Bonjour,
Voici des photos prisent aujourd'hui.

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#50 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 04 juin 2012 - 21:10

Voir le messagemilouenmai, le 04 juin 2012 - 15:25 , dit :

Pour répondre au message de THOMAS, habituellement très expert (et pour cause), je me permets de te signaler que ton exploication est fausse.
Le contour haut débit, permet, au contraire d'être lent dans la partie contour grand rayon, pour donner un vitesse marche pied basse. Les parties droites ne sont utilisées que pour la sortie des clients des cabines côté descente en G1.
Aller, un peu de patience, vous verrez ça bientôt dans la vallée de Meribel ....

A+

ok, j'admet bien entendu que d'autres solutions soient adoptées et des erreurs de ma part ..., je donnait l'exemple du contour tronqué dans la version TSD qui est utilisé pour les raisons que je donne.
mais, si on ralenti les cabines, nécessairement, elles se rapprochent encore plus, et donc dans un contour ça touche sur les coins... qui plus est si le rayon de courbure diminue (ce qui est nécessairement le cas à un endroit du contour tronqué) donc ok pour un "fort" ralentissement sur la seconde zone après le contour "fort rayon de courbure" pour améliorer le chargement, mais quid du contour a fort rayon de courbure ?

je ne met absolument pas en doute ce que tu racontes, tu semble suffisament bien informé pour qu'il en soit ainsi... c'était juste une réflexion "à voix haute" et je ne remet absolument pas en doute l'inovation qu'il y aura sur cet appareil :)

comme tu dis, affaire à suivre ;)
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#51 L'utilisateur est hors-ligne   Alpina 

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Posté 06 juin 2012 - 08:49

Cette année sa devrait allée plus vite vu que la G2 est déjas construite mais l'électricien a pas fini les tableau élèctrique et le garage est pas encore prêt a acceuilir les cabine du premier tonçon Sauf si il on fini depuis que j'y suis aller.
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#52 L'utilisateur est hors-ligne   73Photos 

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Posté 07 juin 2012 - 19:06

Bonjour,
Voici des photos prisent ce matin de l'héliportage.

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#53 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 10 juin 2012 - 11:15

Bonjour, voici une petite mise à jour du chantier de Saulire Express.
En G1, le démontage se poursuit, la nouvelle gare bien réimplanté dans le bâtiment reposera sur des micro pieux, sur la ligne les anciens pylônes commence à tombé est les massif des nouveaux arrive et mise en places à grande vitesse.
En G2G3 aucun travail n'a encore été effectué, mais ça devrait pas tardé, il reste beaucoup de travail à faire à l'intermédiaire.
Maintenant places aux photos.
En G1 dans l'ensemble, au premier plan l'emplacement du P13.


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Les reste de l'ancienne TC.
L’intérieur de la G1.
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La tête du P1.
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Places à la nouvelle remontée.
Les massifs de la ligne.
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Les fouilles du P9 et du P10
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L'ancienne ligne et la nouvelle.Reste du P10 et 11.
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La G2G3, les travaux restant à effectué seront déjà de mettre en tension les transfert et la G2 puisque ces deux éléments auront la même armoires, ça sera la même qui sera en fonctions quand les tronçons seront accouplé, installé l'ascenseur et le garage, réglé aussi un inversement de poulie en G3 au niveau de l'embrayage coté départ, et divers travaux, peinture et terrassement autour de la gare.
Vue divers de l'inter.
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Le G2 vue de dessous.
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Vue sur l’aiguillage cotée arrivé.
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Vue sur les massifs du P1 et P2.
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L'ancienne intermédiaire qui connaitra le même sort que les plattières
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Quelques photos de l’intérieur.
Les caractéristiques de l'ancien appareil.
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L'aiguillage de transfert.
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Vue d'ensemble des aiguillages de la zone de transfert.
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Le garage qui servait à stocker les cabines du deuxième tronçon.
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La zone de maintenance.
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Voila bonne journée.

Ce message a été modifié par Adrien74 - 05 août 2016 - 07:39 .

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#54 L'utilisateur est hors-ligne   Alpina 

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Posté 10 juin 2012 - 13:13

Pour quoi les sièges du roc de fer sont a terre?
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#55 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 10 juin 2012 - 13:16

Car ils sont en grande inspection comme le mentionne Adrien en disant qu'ils sont en V3
Vive la neige et la montagne
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#56 L'utilisateur est hors-ligne   LeÖ 

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Posté 10 juin 2012 - 15:14

Voir le messageGeofrider, le 10 juin 2012 - 13:16 , dit :

Car ils sont en grande inspection comme le mentionne Adrien en disant qu'ils sont en V3


Est-ce que les sièges vont être renvoyé chez poma pour être rénové durant cette V3 ?

Ce message a été modifié par LeÖ - 10 juin 2012 - 15:15 .

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#57 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 10 juin 2012 - 15:17

ça dépend. Soit ils vont sous-traiter cela à Poma, soit à une entreprise autre qui fait le même genre de travaux soit le faire en interne s'ils ont l'équipement et l'effectif pour.
Vive la neige et la montagne
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#58 L'utilisateur est hors-ligne   Alpina 

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Posté 10 juin 2012 - 20:07

Que voullez vous dire par "V3"?
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#59 L'utilisateur est hors-ligne   titou_love_valto 

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Posté 10 juin 2012 - 20:09

sa veux dire "Vérification des 30 ans" qui n'existe plus dans se terme sa s'apelle "Grande Inspection"
la neige une histoire d'amour dont je peux enfin la déguster à souhaits!
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#60 L'utilisateur est hors-ligne   Mecaddict 

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Posté 10 juin 2012 - 20:19

Voir le messagetitou_love_valto, le 10 juin 2012 - 20:09 , dit :

sa veux dire "Vérification des 30 ans" qui n'existe plus dans se terme sa s'apelle "Grande Inspection"

les échéances de grande inspection sont plutôt les suivantes :
1ere : 15 ans ou 22500h *
2e : 10 ans ou 15000h après la précédente *
3e : 5 ans ou 7500h après la précédente *
4e et suivantes : tout les 5 ans ou 7500h

* en fonction de ce qui arrive le premier.

dans les "V", avant, on avait ceci :
V0 : réception d'un appareil neuf
V1 : visite annuelle (contrôles réglementaires, essais en charge)
V2 : visites quiquennales (par exemple, pinces)
V3 : grande inspection
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