[Velro]

Vendredi 20 juin 2014 peu avant 12h45 (UTC+0200), une panne de chargeur de batteries de la station de Birg (station amont de la section concernée) a immobilisé en ligne les véhicules de la 3ème section du téléphérique du Schilthorn (section Mürren-Birg, la section précédant celle menant au restaurant tournant du Piz Gloria où avait été tourné un James Bond).

L'entraînement de secours n'ayant pas pu être mis en service en raison d'un problème de commande, après env. 30 minutes l'évacuation verticale a été décidée par l'exploitant.

28 passagers et un chien ont été évacués par hélicoptère de la cabine montante et 40 personnes ont été évacuées par hélicoptère de la cabine descendante.

Par la suite, env. 470 personnes ont été évacuées par hélicoptère depuis la station intermédiaire de Birg ainsi que depuis la station terminale amont Piz Gloria.
Les opérations d'évacuation se sont déroulées sans incident et ont duré env. 4 h, au total 6 hélicoptères d'Air Glaciers et Swiss Helicopters sont intervenus.

Pour la petite histoire, l'assemblée générale des actionnaires de Schilthornbahn S.A. ayant été agendée à Mürren ce même jour à 15h00, certains actionnaires faisaient partie des personnes évacuées.

L'exploitation normale de la section touchée a repris le jour suivant la panne, les sections 1, 2 et 4 n'ont elles pas été affectées par la panne.


Remarques perso:
Le TPH du Schilthorn comprend 4 sections. Des évacuations verticales avaient déjà eu lieu en 2004 (défaillance sans rupture d'un câble porteur (rupture soudaine des file profilés en "Z" de la couche extérieure d'un des câbles porteurs)) et en 2012 (problème de poulie de déviation de câble, course interrompue immédiatement à des fins préventives).

L'exploitant n'a pas précisé exactement quel chargeur de batteries était défectueux. Pour un TPH à va-et-vient il y a généralement des batteries embarquées dans chaque véhicule ainsi que des batteries stationnaires en station motrice et en station retour. En station retour l'alimentation secourue n'est pas critique pour la marche de secours, par contre en station motrice les batteries sont indispensables pour démarrage du moteur diesel (je n'ai jamais vu de démarreur non électrique dans le cas de RM, par contre cela existe dans d'autres domaines).

Dans les installations de commande industrielles, les chargeurs alimentant les batteries alimentent fréquemment également les circuits secourus en courant continu alimentés par ces batteries (dans certains cas l'alimentation est séparée ou se fait par convertisseurs DC/DC, p.ex. pour générer du 24 V ou 48 DC à partir de 110 ou 220 V DC). En conséquence suite à une panne de chargeur (ou une panne du réseau) les batteries se déchargent et la commande fini par planter même en sans panne d'alimentation réseau.

Dans le cas des RM, le courant de charge/décharge de même que la tension sont habituellement mesurés; en cas de panne du réseau, les batteries sont conçues pour permettre de rapatrier les véhicules au moyen du ou des moteurs diesel.

Le fait qu'un panne de chargeur entraîne une évacuation verticale est surprenant car pour autant que l'on parvienne à faire démarrer le moteur diesel de secours (parfois il y en a plusieurs mais c'est peu fréquent) il devrait être possible de ramener les véhicules en stations. Les détails dépendent toutefois de la conception électrique et hydraulique (possibilités de commande manuelle de secours d'électrovannes, gestion électronique de moteur avec commande par interfaçage avec bus CAN, etc.).
Par contre les freins peuvent être desserrés manuellement (pompe de secours manuelle) même si souvent la commande des freins fonctionne également lorsque le moteur diesel est en service (pompe de secours entrainée par le moteur diesel et/ou alternateur synchrone triphasé 400 V alimentant la ou les pompes du groupe hydraulique des freins).

Malheureusement aucun détail n'a été rendu public, il est donc impossible de connaître la combinaison de causes exacte qui a rendu une évacuation verticale nécessaire (une panne de chargeur seule ne devrait pas rendre inopérable l'entraînement d'évacuation à moteur diesel).

[pistenbully fan]

Toutafait d'accord avec toi, si les batteries sont déchargées impossible de faire partir un téléphérique. Je trouve quant même étrange qu'ils on pas pu rapatrier les cabine en gare enfin on sait pas tout les détails de la panne. Je trouve que sa commence à faire beaucoup de panne pour la société qui exploite les remontées du Schilthorn 3 evacuations verticale en 10 ans ça fait quant même beaucoup je trouve!

[Velro]

Il faut dire que ce sont des TPH qui sont très sollicités, en période de pointe ils tournent non-stop à charge élevée (en 2013 env. 12 millions d'euros de chiffres d'affaires pour le TPH). Les batteries des véhicules sont renforcées car elles n'ont pas le temps de se recharger suffisamment en station tellement les arrêts sont courts (de jour, éclairages éteints, la consommation des véhicules est faible) mais il est vrai que cette RM doit battre le record d'évacuations verticales.

Des incidents qui rendent inopérable l'entraînement principal sont rares mais pas exceptionnels, par contre le fait de ne pas pouvoir démarrer l'entraînement d'évacuation est assez surprenant car d'une part cet entraînement est conçu avec différents niveaux de commande de secours et d'autre part on procéde à des essais périodiques. C'est surtout le problème de commande électrique de l'entraînement de secours qui me surprend car dans le mode dégradé ultime pour évacuation en cas d'incendie quasiment tout est géré manuellement et toutes les sécurités sont pontées (répétiteur de course, arrêt d'urgence, fins de course mécaniques,...).

Le configuration de ce TPH est assez particulière car certaines sections sont liées et en partie aussi monovoie. Logiquement le mieux aurait été de reconstruire de façon à ce que chaque section soit en bi-voie à va-et-vient traditionnel.

Article en allemand très intéresant sur la construction originale, genre d'article comme on n'en fait hélas plus (à noter la vitesse de 10 m/s, par la suite 7 m/s ont été imposés durant longtemps en Suisse:
http://retro.seals.c...02:1967:85::423

(autre lien: http://retro.seals.c...02:1967:85::423).

[m@xi-alpe-d'huez]

Un article la dessus

Citation

ALPES BERNOISES
Evacuation spectaculaire du téléphérique du Schilthorn
Lors d'une opération spectaculaire, 68 passagers bloqués dans les deux cabines du téléphérique du Schilthorn, dans les Alpes bernoises, ont été évacués vendredi par hélicoptère.

Evacuation des personnes bloquées au Schilthorn
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En raison d'un problème technique, les deux cabines qui mènent et partent du Schilthorn ont été automatiquement arrêtées entre Mürren et Birg vers 12h45.

Les passagers ont été évacués par hélicoptère. Personne n'a été blessé lors du sauvetage, a indiqué une porte-parole des remontées mécaniques.

L'une des télécabines regagnait la vallée et l'autre rejoignait le sommet. En raison de cette panne, quelque 450 personnes qui étaient au sommet ont également dû être acheminées en hélicoptère vers une station intermédiaire.

Source

[pistenbully fan]

Ils sont fort les journalistes une des cabine regagnait le sommet et l'autre la vallée! C'est un peu le but d'un téléphérique!

[chris2002]

Remarque, il y a bien des téléphériques aux lignes indépendantes (tous les Funifor* sauf celui du Stanserhorn, celui de New York, celui du domaine paradiski, etc.), donc ce n'est pas forcément si déplacé que cela. />


*pour le commun des mortels un Funifor c'est un téléphérique. Surtout que quand on voit le téléphérique de new york (qui n'est pas un funifor), la différence d'aspect est plus que tenue...

Ce message a été modifié par chris2002 - 22 juin 2014 - 21:05 .