Forums Remontées Mécaniques: TPH-40 de Serre Chevalier - Chantemerle (Serre Chevalier Vallée) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH-40 de Serre Chevalier - Chantemerle (Serre Chevalier Vallée) Applevage/Poma - 1941/1985

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 24 octobre 2015 - 15:07

Bonjour, je vous présente un reportage sur le…

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Au sommaire :
  • Serre Chevalier Vallée
  • Le téléphérique de Serre Chevalier
    Le temps des 2 tronçons
    Une seconde section pour un sommet mythique
    Caractéristiques
  • Ligne et infrastructures
    La gare aval
    La ligne
    La gare amont
    Véhicules et pinces
    Au cœur du téléphérique de Serre Chevalier
    Autres vues
  • Conclusion


Serre Chevalier Vallée

La station de Serre Chevalier Vallée est située dans les Hautes-Alpes, à environ 3h30 de route de Marseille et de Lyon.

Implantée dans la vallée de la Guisane, affluent de la Durance prenant sa source au Col du Lautaret, Serre Chevalier Vallée se compose de 3 ensembles de villages et d’une ville : Briançon, Chantemerle, Villeneuve et Le Monêtier-les-Bains. Le domaine s’étend sur 250 kilomètres de pistes tous niveaux. Celles-ci alternent murs en forêt, chemins avec vue imprenable sur la vallée de la Guisane et de la Durance et champs de bosses pour les skieurs les plus expérimentés.
Ces pistes sont desservies par 61 remontées mécaniques allant du tapis roulant à la nouvelle télécabine de Ratier. Le domaine compte d’ailleurs le premier DMC au monde, celui du Pontillas. Les remontées mécaniques de Serre Chevalier Vallée sont composées de 7 tapis et télécordes, de 26 téléskis, de 11 télésièges à pinces fixes, de 10 télésièges à pinces débrayables, de 5 télécabines, d’un DMC et un téléphérique exploité uniquement en été.

L’histoire de Serre Chevalier Vallée a commencé en 1941 avec l’inauguration du premier téléphérique, reprenant le nom du sommet qu’il atteint : le Serre Chevalier. Ensuite, le développement de la liaison avec Villeneuve et des secteurs de l’Aravet, du Prorel et des combes au-dessus de Serre Ratier s’est accéléré jusqu’à l’incendie du téléphérique en 1983. En cette année, la décision est prise d’ouvrir la liaison avec Le Monêtier-les-Bains avec l’installation de plus de 12 remontées mécaniques ! De plus, un nouveau téléphérique est construit sur le tracé de l’ancien. Celui-ci réutilise beaucoup d’éléments du premier appareil. 1983 restera l’une des dates importantes dans la création de Serre Chevalier.
En 1989, le domaine de Briançon est créé avec l’installation de 9 remontées mécaniques dont le fameux télésiège de Puy Chalvin (qui n’a pas fait une saison et qui a été revendu par la suite). Depuis 2004, la station est gérée par la Compagnie Des Alpes (CDA) qui renouvelle progressivement le parc de remontées mécaniques de Serre Chevalier, la plupart des appareils datant des années 80. Le dernier investissement est en date de 2013 avec le remplacement du premier tronçon du téléphérique et de la télécabine de Grand Alpe par la nouvelle télécabine de Ratier.

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Chantemerle depuis la piste noire Luc Alphand.

Le téléphérique de Serre Chevalier

Note : Le téléphérique actuel s'appelle Serre Chevalier puisque lors du démontage de la première section, la télécabine qui lui a succédé s'est appelée Ratier. Il n'y avait donc plus de raison d'appeler le téléphérique « Serre Chevalier 2 ».

Le temps des 2 tronçons

Le téléphérique de Serre Chevalier est la remontée la plus ancienne du domaine skiable de Serre Chevalier. Ouverte en décembre 1941, cet appareil a signé la naissance de Serre Chevalier Vallée en gravissant 1191 mètres de dénivelé.

Cet appareil était à l’origine en deux tronçons avec une gare intermédiaire au plateau de Serre Ratier. Les trois gares étaient camouflées dans des chalets en bois. Celui de la gare de Serre Ratier accueillait aussi un restaurant ainsi que l’appartement de service d’un des conducteurs de l’appareil.
La gare aval était située à Chantemerle, au bord de la Guisane et facilement accessible depuis le bourg. Le premier tronçon franchissait la Guisane pour ensuite passer près du hameau des Souliers.
La gare intermédiaire, implantée à 1900 mètres d’altitude, desservait des appareils permettant de se diriger vers tous les secteurs du domaine (Briançon, plateaux de la Rouge et de Fréjus et Eychauda à Villeneuve ainsi que vers le Monêtier-les-Bains). Le second tronçon est orienté vers le sommet de Serre Chevalier en passant par le plateau de Grand Alpe.
La gare amont est implantée directement au sommet de Serre Chevalier.

Voici quelques visuels de cette époque :

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La gare aval.

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La gare intermédiaire. DR Cucumelle

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La fin du second tronçon depuis la gare amont.

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La gare amont

Lors de l’incendie de la gare intermédiaire en octobre 1983, celle-ci est totalement détruite. Pomagalski est intervenu pour refaire entièrement la gare, ce qui a permis une réouverture de l’appareil pour la saison 1985/86. Celle-ci était constituée d’une simple structure métallique bleue comprenant les sabots des deux tronçons ainsi que leurs moteurs respectifs.

En 2007, le deuxième tronçon de la télécabine de Grand Alpe est déposé au profit de l’unique télésiège des Combes. Ce nouvel appareil a contraint l’arrêt du deuxième tronçon du téléphérique l’hiver, l’accès au sommet étant assuré par trois télésièges débrayables (Combes, Orée du Bois et Grand Serre). En 2012, SCV Domaine Skiable, exploitant du domaine skiable, décide de remplacer le premier tronçon de la télécabine de Grand Alpe ainsi que celui du téléphérique par la télécabine de Ratier, appareil performant permettant un meilleur débit sur le front de neige de Chantemerle. Construite en 2013, la nouvelle installation reprend le bâtiment de l’ancienne gare aval du téléphérique. L’implantation de cette remontée mécanique a engendré une rénovation de la gare aval du téléphérique de Serre Chevalier (anciennement du deuxième tronçon) qui est détaillée dans la partie adéquate de ce reportage.

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La gare aval de la télécabine de Ratier, intégrée dans l’ancien départ du téléphérique.

Une chaîne rénovée pour un sommet mythique

Le téléphérique de Serre Chevalier est situé en épine dorsale du domaine de Chantemerle : en effet, il relie le front de neige d’altitude (Serre Ratier) au sommet de Serre Chevalier (d’où l’on peut aller sur tous les secteurs de Villeneuve et de Chantemerle ainsi que se diriger vers Briançon et Monêtier). Depuis qu’il ne fonctionne plus qu’en été, son rôle et de monter les randonneurs et les VTTistes au sommet, d’où sont accessibles l’ensemble des pistes de VTT DH (VTT de descente) ainsi qu’un itinéraire de VTT Enduro. Les marcheurs pourront se diriger vers les cols du Prorel, de la Pisse, de la Cucumelle ou encore vers le sommet de l’Eychauda qui sont des balades simples. Les plus chevronnés trouveront à l’arrivée du téléphérique un départ de grandes randonnées.

Le sommet du téléphérique est aussi un formidable point de vue à 360°, des Ecrins aux Alpes italiennes.

Il faut noter que depuis la saison 2014/15, une exposition de vieux plans des pistes racontant le passé de la vallée en termes de ski est présente dans la salle d’attente de la gare amont du téléphérique.

Ce dernier dessert donc des sentiers de randonnées mais aussi des pistes de VTT :
- Soupline : Piste verte simple pour débutants, évoluant entre les plateaux de Grand Alpe et de la Rouge et Serre Ratier.
- Ricelle : La Ricelle évolue essentiellement vers les téléskis Bois des Coqs ainsi que vers le tracé de la piste de ski Vallons.
- Alpage : Cette piste rouge permet de rejoindre l’arrivée du télésiège de la Casse du Boeuf ainsi que les pistes Soupline (partie basse), Orée du Bois et Ecoutes.

Situation sur le plan estival :

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Caractéristiques

Voici les caractéristiques de l'appareil :

- Caractéristiques Administratives
TBV – Téléphérique bicâble à va et vient : SERRE CHEVALIER
Maître d’œuvre : Creissels
Maître d'ouvrage : Commune de Saint Chaffrey
Exploitant : SCV Domaine Skiable
Constructeur : Applevage et Pomagalski
Année de construction : 1941
Année de rénovation : 1984

- Caractéristiques d'Exploitation

Saison d'exploitation : Eté
Capacité : 40 personnes
Débit à la montée : 400 personnes/heure
Débit à la descente : 400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 8 m/s

- Caractéristiques Géométriques

Altitude gare aval : 1902 m
Altitude gare amont : 2478 m
Dénivelé : 576 m
Longueur développée : 2313 m
Pente moyenne : 25,75 %
Pente maximale : 53 %
Temps de trajet : 5 min 20 s

- Caractéristiques Techniques

Emplacement gare de tension tracteur : Amont
Type de tension tracteur : Contrepoids
Type de tension porteurs : Ancrage fixe
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Continu
Puissance développée : 221 kW
Sens de montée : Gauche et droit
Type d'embarquement : De plain pied
Nombre de pylônes : 5
Largeur de la voie : 5,2 m
Dispositif d'accouplement : Chariot à double chapeau de gendarme
Nombre de véhicules : 2

Ligne et infrastructures

La gare aval

La gare aval est la station motrice du téléphérique. Installée en lieu et place de l'ancien intermédiaire du téléphérique de 1941, elle a conservé l'architecture que l'ancienne gare intermédiaire de 1985 avait adopté. Les façades ont cependant été refaites en harmonie avec la télécabine de Ratier : elles arborent désormais du bois et une couleur noire. Le moteur est logé dans un petit bâtiment qui s'encastre parfaitement avec la gare amont de la télécabine de Ratier. Deux sabots sont présents afin de soutenir les cabines lorsqu'elles sont à l'arrêt. Ils sont soutenus par une structure servant aussi de potence de décâblage.

La gare aval est située sur le plateau de Serre Ratier, entre les gares amont du télésiège du Blétonet et de la télécabine de Ratier. Elle est accessible par une rampe en pente douce permettant de faciliter la montée des vélos. Un accès par ascenseur a été aménagé pour les personnes à mobilité réduite par ailleurs.

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Vue générale sur la gare aval depuis la fin de la piste du Stade.

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Zoom sur la gare aval depuis le même endroit.

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Depuis l'accès au Chalet-Hôtel.

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Vues rapprochées de la gare.

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De trois quarts.

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La gare de presque devant.

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La gare depuis la zone de débarquement du télésiège du Blétonet.

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La gare depuis la rampe d'accès au téléphérique.

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L'entrée progressive de la cabine en gare.

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Les sabots avec la structure porteuse.

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De côté.

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Zoom sur un sabot.

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Les gardes-fous.

La ligne

La ligne se compose de 5 pylônes dont la base est en treillis et d’origine de 1941. Le survol maximal s’établit à 42 mètres tandis que la portée la plus longue mesure 698 mètres.

La ligne commence dans la même saignée que le télésiège de l’Orée du Bois pour arriver sur le plateau de Grand Alpe au niveau du pylône 3. La ligne passe ensuite au-dessus des télésièges des Combes et du Grand Serre dans la dernière portée qui est aussi la plus longue.

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Vue sur la ligne depuis la gare aval.

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Le départ avec le télésiège de l’Orée du Bois à droite.

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Les pistes Draye et Stade à gauche.

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On progresse vers le P1.

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Le P1, vue générale.

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La portée entre les deux premiers pylônes.

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Vers le P2.

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Le P2. On peut apercevoir au fond les pylônes trois et quatre.

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Passage au-dessus de la piste verte des Trois Croix.

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On se dirige vers le troisième ouvrage de la ligne.

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Le P3, croisement avec la cabine descandante.

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On sort de la forêt. A gauche le télésiège des Combes.

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Vers le P4.

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Le P4, la ligne arrive sur le plateau de Grand Alpe.

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De gauche à droite : les télésiège des Combes, du Grand Serre, de l’Orée du Bois et de la Forêt.

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Le dernier pylône, on passe au-dessus du télésiège des Combes.

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Le franchissement de cet appareil.

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Passage au-dessus du Grand Serre.

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L’arrivée en gare amont.

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Vue sur les deux derniers pylônes depuis les abords de la gare amont.

La gare amont

La gare amont est en charge de la tension du câble tracteur. D’architecture robuste, elle est classée Monument Historique, notamment grâce à la conservation de la structure de 1941. Depuis l’arrivée, un magnifique panorama à 360° s’offre aux visiteurs, des Ecrins aux Alpes italiennes.

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La gare amont depuis la ligne.

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Les quais.

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La vue depuis le quai central.

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Structure de 1941 VS sabots de 1985 !

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La sortie de la gare.

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En partant vers les pistes de VTT Soupline et Ricelle.

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La gare depuis le sommet de Serre Chevalier (2491 m).

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La gare amont de trois-quarts.

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Vue de côté.

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La gare en contre-plongée.

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L’entrée progressive d’une cabine en gare amont.

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Véhicules et pinces

Le téléphérique de Serre Chevalier est équipé de deux cabines rouges pouvant accueillir 40 personnes debout et 1 cabinier. Ces cabines sont reliées aux câbles par un chariot composé de deux chapeaux de gendarme qui solidarisent le câble tracteur et de 8 galets qui roulent sur le câble porteur.

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Une cabine en partance pour le sommet.

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Sur le brin opposé, arrivée de la cabine à Serre Ratier.

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La cabine de côté.

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Une cabine arrivant au sommet de Serre Chevalier.

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Depuis la gare amont.

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Vue détaillée du chariot.

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Avec l’intégralité de la suspente en triangle.

Au cœur du téléphérique de Serre Chevalier

Entraînement du câble tracteur

Le câble tracteur est entraîné en gare aval par un moteur à courant continu relié à une poulie motrice via un réducteur. En raison de la proximité des câbles porteurs, la poulie motrice n’est pas à la largeur de la voie et de ce fait, deux séries de galets fixes permettent la déviation horizontale du câble tracteur. Le tout est intégré dans un bâtiment prenant la forme d’une “caisse” bardée de panneaux noirs.

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Le bloc moteur depuis l’extérieur.

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La poulie motrice.

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Le frein de service et le frein d'urgence, qui agissent sur la poulie motrice.

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On voit bien que la poulie n’est pas à la bonne largeur.

Ancrage et tension des câbles porteurs et tracteur

Les câbles porteurs sont enroulés en amont sur des tomes d'ancrage et ancrés en aval par des paniers à salade reliés aux tirants d'ancrage et équipés d'un dispositif de contrôle de force. Ils sont déviés vers les ancrages par des sabots. Le câble tracteur est tendu par un lorry relié à un contrepoids en gare amont. Le tout est placé dans une profonde fosse. Le câble est dévié vers le système de tension par deux poulies redirectrices.

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Un sabot en gare aval.

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L’autre.

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Une poulie redirectrice en gare amont pour le câble tracteur.

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Celle du brin droit.

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Le lorry de tension : on peut apercevoir la poulie retour.

Commandes

Le téléphérique possède des commandes uniquement en gare aval. Autrement, le lancement des cabines et leur décélération peut être effectuée dans les cabines elles-mêmes.

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Le pupitre en gare aval.

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Une armoire avec dessus le schéma électrique du téléphérique.

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Ici une autre avec notamment les relevés des différents instruments de mesure présents sur la ligne : vent, vitesse des cabines...

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L’intérieur.

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Le compteur électrique.

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Les commandes à l’intérieur de la cabine.

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Et celles pour fermer et ouvrir les portes.

Autres vues

Voici maintenant trois photos du paysage visible depuis la gare amont :

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Vue vers le Sud.

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Vue vers le Nord-Est.

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Vue vers le Nord-Ouest.

Conclusion

Le téléphérique de Serre Chevalier est un exemple de reconversion de remontée mécanique : sa tâche hivernale de monter les clients au sommet de Serre Chevalier pouvant être assurée par une chaîne de télésièges, le téléphérique a été fermé l’hiver pour n’ouvrir que l’été. Il a ainsi été conservé pour le plus grand bonheur des randonneurs et des VTTistes. Celui-ci a encore de beaux jours devant lui…

Texte & bannière : Clément05
Photos : Clément05 (le 17 juillet 2014, le 31 juillet 2014 et le 17 août 2015)

A bientôt.
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 24 octobre 2015 - 15:09

Voici pour ce reportage. Pour toute question sur le reportage, merci de m'envoyer un MP :)/> .

N'hésitez pas à poster ici vos questions, commentaires et autres relatifs à cet appareil.

EDIT : Désolé pour la qualité des photos de la ligne, mais les vitres étaient dégueulasses!



Veuillez m'excuser pour le retard, un certain nombre d'imprévus ont retardé la fin de la rédaction de ce reportage.

Ce message a été modifié par Clément05 - 24 octobre 2015 - 15:57 .

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Artsinol 

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Posté 24 octobre 2015 - 17:58

Merci pour ce interessant reportage Clement , sourtout au niveau Historique! J'adore la Gare Amont :wub:

Je te pose deux questions:

-Dans le rennovament de le telecabine de ratier (simplement supérbe :wub: ) n'a eté possible sauver au moins partiellement la gare aval du deuxiéme tronçon? Cependant la nouvelle gare pas couverte est à mon gout trés reussì.

-Je ne comprend pas la decision de faire rester la telepherique fermée pendant l'hiver. Je comprend que il y a la telesiége de l'orèe du bois , mais avant le rennouvellement je ne pense que le primiér tronçon restait fermée en hiver seulment pour la presence de la telesiége du Bletonet. Sincerement je ne comprend le raisonnement.Tu peu m'expliquer?

Encore une fois merci pour ce beau reportage ;)

Ce message a été modifié par Artsinol - 24 octobre 2015 - 17:59 .

Un rêveur comme beaucoup d'autres, nostalgique d'histoires qu'il n'a hélas jamais vécues.

Je m'excuse si les textes sont parfois difficiles à comprendre, le français n'étant pas ma langue maternelle.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 24 octobre 2015 - 19:00

Merci pour ce premier commentaire :) .

Pour les questions :
- La mécanique a été récupérée de la gare de 1985, par contre je préfère cette gare là plutôt que l'ancienne bleue et qui était d'un design pas terrible...

- Alors le 2eme tronçon a été fermé parce qu'il y a 1 TSD6 (Les Combes à 2800p/h) + le TSD4 (2400p/h) ce qui donne 5200p/h sur le 2eme tronçon, ce qui était suffisant à l'époque (limite maintenant). Sur le 1er tu n'avais que le TSD Blétonet (2400 à l'époque) et la TCD4 Grand Alpe, 3200p/h ce qui est peu sur 2 appareils. Le fonctionnement du téléphérique permettait d'obtenir un débit de 3700p/h (essentiel donc).

Voilà ;)
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Artsinol 

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Posté 24 octobre 2015 - 21:21

Merci pour la reponse! :)
Un rêveur comme beaucoup d'autres, nostalgique d'histoires qu'il n'a hélas jamais vécues.

Je m'excuse si les textes sont parfois difficiles à comprendre, le français n'étant pas ma langue maternelle.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 26 octobre 2015 - 20:17

Le TPH était ouvert pendant les vacances de février 2015, et il y a de fortes chances qu'il le soit pour celles de 2016.

Sinon, tu t'est trompé sur les sommets : les Agneaux c'est plus à droite !!

Ce message a été modifié par Rodo_Af - 26 octobre 2015 - 20:34 .
Raison de l'édition : Traduction

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 26 octobre 2015 - 21:00

Oui mais où plus à droite :P ? J'étais pas sûr de base du placement des Agneaux de toute façon, elle est difficile à repérer cette montagne!
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 27 octobre 2015 - 20:12

Sur la photo au dessus de l'Yret (le sommet) c'est l'Agneau est .
( à peu près je suis sur une tablette et je n'arrive pas à agrandir la photo )
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Cucumelle 

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Posté 28 octobre 2015 - 00:23

 Clément05, le 26 octobre 2015 - 21:00 , dit :

Oui mais où plus à droite :P ? J'étais pas sûr de base du placement des Agneaux de toute façon, elle est difficile à repérer cette montagne!

On a connu plus dur à repérer quand même !! :) Voir ci-dessous pour les Agneaux :

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Quelques précisions concernant les sommets au centre de ta photo. Celui que tu as légendé comme étant Les Agneaux, c'est en fait le Pic Gardiner.
L'altitude que tu donnes pour les Cornes de Clouzis est fausse (3306 m et non pas 3262 m), mais surtout, s'il faut choisir un sommet à indiquer sur cette arrête, c'est surtout le Clocher de Clouzis (3338 m), avec sa forme caractéristique qui marque pas mal l'esprit des gens lorsqu'ils découvrent le panorama depuis le sommet de Serre Chevalier.

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:)
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 28 octobre 2015 - 01:31

Clément

Merci aussi de ma part pour ce reportage, et comme Artsinol, j'adore la station amont - au contraire, je trouve dég les lanceurs foutus dans l'ancienne gare aval de téléphérique. C'est horrible, tout court.

Comme ami de Habegger, je trouve très originels les chariots avec l'ancrage du tracteur sur des bobinettes, et les amortisseurs. Est-ce que c'est une construction Applevage? Je ne connais pas POMA comme constructeur de téléphériques.

Peut-être pourras-tu mieux expliquer la poulie motrice, que j'ai eu de la peine à apercevoir, comment elle est posée, et du moteur on ne voit rien du tout, non plus du système de déviation lest à la gare amont. Mais peut-être n'avais tu pas l'occasion de les voir (mieux).
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Axelus 

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Posté 28 octobre 2015 - 02:05

Excusez moi de continuer le débat mais des montagnes telles que la Barre des Ecrins ainsi que la Meije ou le Pic Gaspard ne sont pas visibles depuis Serre-Chevalier ? A moins qu'elles ne soient cachées (par les Agneaux pour la Meije et par les roches des Clouzis pour la Barre des Ecrins) ? Quoi qu'il en soit ce coin de France est absolument magnifique, moi qui vais souvent aux 2 Alpes, je ferai bien d'aller y faire un tour :)
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Cucumelle 

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Posté 28 octobre 2015 - 10:49

 Axelus, le 28 octobre 2015 - 02:05 , dit :

Excusez moi de continuer le débat mais des montagnes telles que la Barre des Ecrins ainsi que la Meije ou le Pic Gaspard ne sont pas visibles depuis Serre-Chevalier ? A moins qu'elles ne soient cachées (par les Agneaux pour la Meije et par les roches des Clouzis pour la Barre des Ecrins) ? Quoi qu'il en soit ce coin de France est absolument magnifique, moi qui vais souvent aux 2 Alpes, je ferai bien d'aller y faire un tour :)/>

Effectivement les Ecrins sont cachés par Clouzis, la Meije par les Agneaux. On est trop prêt pour qu'ils ressortent derrière. Par contre depuis Montgenèvre tu peux voir le massif presque en intégralité.
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 28 octobre 2015 - 12:55

Merci pour vos retours :) .

- Cucumelle : merci pour ces précisions c'est corrigé (je n'ai pas intégré le Pic de Clouzis et les Cornes car sinon l'image serait trop chargée).

- Adrian : *Le chariot est de Poma, les anciennes cabines ayant été totalement détruites dans l'incendie du téléphérique (elles ont glissé sur le câble porteur à toute vitesse avant de dérailler et de s'écraser au sol).
*Concernant la machinerie en gare aval c'est très compliqué effectivement, le local est assez exiguë. Cependant je n'ai pas eu accès à l'intérieur du moteur lors de ma visite ;) . En gare amont, les câbles passent dans la structure en bois pour arriver sur les poulies qui sont montrées. Concernant les porteurs, je ne me rappelle plus des sabots (pas de photos) désolé... (encore en gare amont, assez compliqué à l'arrière mais historique puisqu'on passe par les anciennes couchettes des cabiniers :) ...).

- Axelus : Oui bonne remarque, tout est caché depuis Serre Chevalier. On est à la limite du sujet, mais bon, voici une image des Ecrins depuis le Mont Chaberton (Montgenèvre) que j'ai prise cet été (laissée volontairement en grande taille pour que vous puissiez zoomer) : >>>>> http://www.remontees...805_2715745.jpg

:)
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 01 novembre 2015 - 20:06

petit chipotage : ce tph n est pas du tout le premier de la vallée .... des télépheriques minier tournent depuis le debut XX siecle . de nombreux vestiges sont toujours là .
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   pattynou 

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Posté 12 novembre 2015 - 18:50

Merci pour ce super reportage. Maintenant je comprends mieux pourquoi je ne vois pas le téléphérique fonctionner en hiver !
Cette station est vraiment magnifique.
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   djiock 

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Posté 28 décembre 2016 - 13:52

Merci pour le reportage ! Bien bel appareil avec des installations qui font un contraste très cools avec les autres RM plus modernes.

Par contre je confirme, j'y étais hier (27/12/2016) et le téléphérique fonctionnait ! Il est peut-être toujours ouvert pendant les vacances scolaires ?
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 29 décembre 2016 - 12:51

Exactement le TPH est ouvert pour les vacances de Noël et février.
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   djiock 

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Posté 20 mars 2018 - 15:06

En fait comme la mise à jour de l'en-tête le suggère c'est même en dehors des vacances, je l'ai emprunté ce 18 mars.
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 20 mars 2018 - 18:04

Oui oui avec le Serre Che Moutain (unique en France à ma connaissance), le TPH est exploité tout l'hiver, et il est bien fréquenté :) .
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Auguste 

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Posté 07 avril 2018 - 18:47

Bonjour, je viens de voir ici des informations sur le Ts des souliers !!!! Bonne lecture
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