Forums Remontées Mécaniques: TCD12 3 Vallées Express (†) - Orelle (Les 3 Vallées) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD12 3 Vallées Express (†) - Orelle (Les 3 Vallées) Poma - 1995 > 2021

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 06 janvier 2007 - 15:02

Bonjour, voici un reportage sur la télécabine des 3 Vallées Express à Orelle
Image IPB

La télécabine des 3 Vallées Express est située en Maurienne. Datant de 1995 elle permet un accès aisé à la station de Val Thorens et donc aux 3 Vallées. En effet, sa gare aval est situé en fond de vallée, à 880 mètres d'altitude et à 6 kilomètres des sorties d'autoroute (A43). Cette installation ne dessert pas de piste et est principalement utilisée pour le ski à la journée, en effet il n'y a pas ou très peu de logements sur Orelle. Il s'agit juste d'un ascenseur, mais quel ascenseur !

Les caractéristiques techniques et de ligne sont plus que respectables et placent cette télécabine au premier rang mondial en matière de longueur et de dénivelée sur un seul tronçon.
Image IPB

La télécabine est équipée de cabines 12 places Poma de l'époque. Les douze places sont debout skis à la main, ce qui est assez désagréable vu la durée de parcours. En effet, un parcours de 5000 mètres ne se fait pas en 5 minutes, même à 6,0 mètres par seconde, vitesse nominale de l'installation. Il faut près d'un quart d'heure pour le trajet.

La gare aval, insérée en plein dans le village est la gare retour et est chargée de la tension du câble. La tension en aval du câble est de 15 000 daN soit 150 Tonnes. Le diamètre de la poulie Retour est de 4m50 et la largeur de la voie est de 5m20.

Image IPB La gare aval, très haute et surplombant la route nationale

Image IPB

Image IPB

Voici les principales caractéristiques techniques de cette installation :
Caractéristiques techniques :
Constructeur : Poma
Année de mise en service : 1995
Longueur : 5122 mètres
Dénivellation : 1471 mètres
Pente maximale : 65,68 %
Pente moyenne : 28,72 %
Station motrice : Amont fixe
Station retour : Aval tension
Tension câble en aval : 15 070 daN
Tension du câble en amont : 44 900 daN
Longueur du câble : 10260 mètres
Masse totale du câble : 112,5 Tonnes
Diamètre du câble : 55,4 mm
Diamètre de la poulie motrice : 4m40
Diamètre de la poulie retour : 4m50
Largeur de la voie : 5m20
Puissance nominale : 4*500 kW
Vitesse en ligne : 6m/s
Débit : 1500 p/h
Nombre de pylônes sur la ligne : 35

La tension est effectuée par deux vérins hydrauliques. Concernant la technologie utilisée, elle s'apparente à celle des gares de type "performant" utilisées pour les TSD.
En gare, la vitesse des véhicules est de l'ordre de 0,2 m/s. Les véhicules sont traînés par une chaîne, le cadencement étant effectué par cette chaîne en G2.
Les lanceurs sont à pneus, pneus possédant tous la même vitesse et accélérant ou décélérant avec les véhicules. Ce principe permet d'avoir une courbe de décélération personnalisable. Les cames d'embrayage et de débrayage sont très longue, probablement afin de minimiser les usures des pièces mécaniques des pinces en leur évitant de leur imposer des chocs violent en entrée de gare. Ainsi, sur plus d'un tiers de la gare les cabine sont encore à la vitesse de croisière ce qui fait qu'en suite le freinage est assez rapide pour arriver au quai.
Image IPB Le ralentisseur de la gare aval
Image IPB

Passons à la ligne.
Il y a 35 pylônes en ligne, je ne vous ferais pas l'affront de vous les montrer tous. Certains pylônes ont quelques particularité.
Les 12S possède une triple potence de décâblage ainsi que des passerelles mobiles en fonction de la position du balancier (afin de conserver les balanciers proches des passerelles quelque soit la position du véhicule). La ligne commence par deux compression, un 16C puis un 8C afin de s'élever rapidement. le départ de la gare aval, et surtout l'arrivée est assez impressionnante.Image IPB P3, 12S avec les triples potences de décâblage.

Le début de la ligne est assez régulier. on notera un pylône tripode, placé sur une zone instable. Ce pylône, le 12eme mesure 35 mètres de haut !
Tout le long de l'installation la ligne de sécurité est doublée (capteurs en double exemplaire). En début de ligne on trouvera des câbles de protection sur les pylônes car une ligne électrique franchi la télécabine au début.
Image IPB
Image IPB

Image IPB
Image IPBLa ligne franchit ensuite une portion de dévers avant d'entamer une portion moins pentue, en approche de la gare amont.

Image IPB
Image IPB

Une très grande portée est présente avant d'arriver en gare amont Image IPB

Image IPB
Image IPB Arrivée en gare amont.
A noter que les cabines sont tout le temps en ligne, le petite garage situé en G2 ne permet pas de ranger toutes les cabines depuis le passage en débit définitif à 1500 personnes à l'heure. Les cabines sont en ligne même en été alors que l'installation ne fonctionne pas.

Les cabines sont équipées d'atache à double pince TBS50 possedant chacune 4 ressorts par pinces donc en tout 8 ressorts sur l'attache complète.

Image IPB Le cadencement est effectué en amont via la chaîne. mais une portion de pneus est pilotable manuellement juste avant la chaîne en cas de gros décadencement afin de permettre au véhicule d'accrocher les cliquets.

La gare motrice est donc logiquement située en Amont, même s'il a fallu emmener l'énergie électrique à Plan Bouchet, malgré la présence d'un télésiège débrayable avant la télécabine qui démarre au sommet de la télécabine et qui va vers la Brèche de Rosael pour redescendre sur Val Thorens. La particularité de ce télésiège était qu'il fonctionnait uniquement grâce à un moteur thermique.
Image IPB
Image IPB
Le groupe moteur de la télécabine d'Orelle est souterrain et composé de deux moteurs électriques en courant continu et un moteur diesel de secours. Tous les arbres rentrent dans un réducteur épicycloïdal Poma-Kissling. Enfin, ce fut comme cela jusqu'en 2001 avec une intervention sur le treuil de la télécabine. En effet, si un problème survenait sur le réducteur, l'installation était bloquée et il était nécessaire de treuiller les passagers, une opération impensable vu la la longueur de la ligne. Le treuil à donc été doublé afin de pouvoir avoir deux chaînes cinématiques distinctes. La télécabine possède une seconde motorisation identique à la première placé au dessus de la première, et le fonctionnement peut se faire avec l'une ou l'autre des motorisations.

Le treuil est donc très imposant, avec 4 moteurs électriques de 500kW chacun, un groupe électrogène pour alimenter en cas de besoin les lanceurs et un moteur thermique de secours.

Il n'y a pas beaucoup de place dans la salle des machines, surtout depuis l'installation du second treuil. On ne peut pas voir (enfin, prendre en photo) l'intégralité des moteurs...
Image IPB Moteur 2-1
Image IPB Moteur 1-1
Image IPB Moteur 2-2

Il y a en tout 4 freins de service. entre chaque moteurs et le réducteur associé. Il y a deux freins d'urgence sur la poulie motrice.

Image IPB
Il y a plusieurs étages de réduction. Voici ci-dessus le réducteur principal d'origine (Poma Kissling)

La marche de secours se fait à l'aide d'un imposant moteur diesel relié au réducteur du second treuil par des courroies. Il est accouplable au premier treuil par l'intermédiaire de cardans.
Image IPB V12 de secours
Image IPB Accouplement sur le réducteur 2
Image IPB système de tension des courroies

Enfin, pour en terminer avec le treuil, voici une photo du groupe électrogène :
Image IPB

La télécabine d'Orelle est donc une installation vraiment imposante de par ses caractéristiques mais aussi par la mécanique utilisée, notamment en salle des machines. Une vidéo viendra bientôt compléter ce reportage.
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 10 janvier 2007 - 20:33

Une question. Les triples potence de décablage cela vient du fait que la déviation est importante et le balancier est très chargé? Donc ceci serait fait dans le but de rendre plus facile l'opération de décâblage?

en tout cas merci pour la refonte du reportage de cette impresionnante TC :huh: :huh:
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 10 janvier 2007 - 20:49

Oui tout à fait. le but est de pouvoir décâbler le balancier plus facilement. en effet, avec un seule potence centrale le câble risquerait de toucher encore les extrémité des balanciers car les portées en aval et en amont peuvent être importantes donc la flache aussi donc les déviations fortes sur le balancier.

j'ai oublié un détail aussi dans le reportage, le temps de construction de cette TC, aussi longue qu'elle soit a été très courte (5 mois seulement !!)
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 11 janvier 2008 - 23:54

et voici la ligne
on la fera à la déscente pour changer, avec un magnifique couché de soleil


Sortie de G2
Image IPB

P34 (8S)
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P33 (8S) avec élargissement de la voie
Image IPB

P32 (8S) avec élargissement de la voie
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P31 (6S)
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P30 (6S)
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P29 (12S)
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P28 (6S)
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P27 (6S)
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P26 (12S)
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P25 (12S)
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à cette endroit, les multipaire ne sont pas enterré mais aérien, mais passent malgrès tout proche du sol
Image IPB

P24 (6S)
Image IPB

P23 (8S)
Image IPB

il ne faut pas avoir le vertige !
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P22 (6S)
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P21 (12C)
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P20 (8S)
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P19 (8S)
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P18 (6S)
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P17 (12S)
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P16 (8S)
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P15 (6S)
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P14 (8S)
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P13 (8S) avec câbles de protection
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P12 (6S)(tripode) avec câbles de protection
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P11 (4S)
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P10 (8S)
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P9 (6S)
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P8 (12C)
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P7 (6S) avec câbles de protection
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P6 (6S) avec câbles de protection
Image IPB

P5 (6S)
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P4 (12C/8C)
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P3 (12S)
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P2 (8C)
Image IPB

P1 (16C)
Image IPB

Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 14 janvier 2008 - 20:02 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   daphnis 

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Posté 12 janvier 2008 - 11:37

http://www.remontees-mecaniques.net/photos...ge_orelle16.jpg
Pourquoi la potence de décâblage est-elle bariolée ?
Est-ce à cause de l'élargissement de la voie ?
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 12 janvier 2008 - 12:00

probablement oui. car bon, les aéronefs dans le coin, pourquoi plus ici qu'ailleurs...
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 12 janvier 2008 - 12:40

il se situe aussi après une longue portée cela peut aussi expliquer ...

Ce message a été modifié par Valmo* - 12 janvier 2008 - 12:44 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 12 janvier 2008 - 13:09

justement, c'est de part et d'autre de cette grande portée, et c'est cette portée qui possède un élargissement de voie .. en effet, les cabines restent en permanance en ligne, cette grande portée est très exposée au vent d'ou l'élargissement de voie
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 12 janvier 2008 - 13:14

comment ça les cabines restent en permanence en ligne ? tu veux dire qu'ils ne les rentrent pas le soir ?? :) cela parait imvraisemblable vue la longueur et l'exposition ...
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 12 janvier 2008 - 13:20

Hé non les cabines sont bien en permanence sur la ligne, une opération de déyclage/cyclage serait extrêmement longue vue la longueur de l'appareil. Certes il y a bien un mini garage en G2, mais celui-çi ne permet pas d'accueillir la totalité des cabines, surtout depuis que la TC est passée en débit définitif. Enfin ceci est très bien dit dans le reportage de Thomas :)
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 12 janvier 2008 - 13:23

cependant, je pense pas que c'est une question de temps qui fait qu'il ne décyclent pas ...
vu l'espacement entre les cabines, ils pourraient très bien se permettre de décycler à 6m/s ce quiprendrait une demi heure environ.
Sur bon nombre d'aurtres télécabines, plutôt anciennes, le décyclage prend ce temps, vu qu'ils ne peuvent pas le faire en vitesse nominale ...

j'ai quand même l'impression qu'ils ne sont pas très fan du décyclage sur orelle-val tho ...
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 12 janvier 2008 - 13:50

c'est vrai car les funitel reste en ligne meme en inter-saison ,car les cabines sont visibles hors exploitation sur la webcam , il ne rentrent meme pas les cabines qui sont dans les endroit sensibles ?? car certains exploitant le font !
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   fufu 

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Posté 12 janvier 2008 - 13:59

Parce que l'experience a du démontrer que ce n'était pas nécessaire...
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 12 janvier 2008 - 19:39

en faite seul la moitié des cabines peuvent être décyclé, donc les cabines restent en ligne serte mais uniquement sur la partie basse de la ligne qui est dans la forêt donc plus ou moins protégé.
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 28 septembre 2008 - 15:03

j'ajoute une video du départ du TC12

http://fr.youtube.co...h?v=j6AX-a7OLPo
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 04 octobre 2008 - 15:17

je rajoute encore une autre video.

http://fr.youtube.co...h?v=ZGeO9QxSHZc
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Philippe R 

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Posté 21 septembre 2010 - 12:38

Les amateurs de sensations (ski, surf,...), devraient aimer aussi les sensations procurées par les téléphériques, funiculaires ou téléskis !!

Je m'étonne en effet d'être l'un des premiers à évoquer le terme de SENSATIONS VERTICALES en position DEBOUT pour de nombreux transports en commun :

Effectivement, que ce soit tous les ascenseurs rapides de tours de gratte-ciels,

- Les TÉLÉPHÉRIQUES ou télécabines les plus RAPIDES en position debout, notamment sur les pylônes à forte déclivité, voire balancements au cours d'un arrêt,

- Les FUNICULAIRES rapides à position debout à forte pente et forte déclivité, lors des démarrages, freinages et passages sur pylônes,

- Les téléskis lors du démarrage rapide, passage sur bosses, changement de pente abruptes et passages sur pylônes,

- Les avions au décollage, voire bateaux sur de fortes vagues en mer


tous ceux-ci procurent souvent beaucoup d'effets d'accélérations verticales !!


De plus, les sensations étant beaucoup plus fortes debout en équilibre sans se tenir qu'assis et attaché donc beaucoup plus stable, dû à la sensibilité de notre oreille interne,

il serait donc beaucoup plus logique que les ATTRACTIONS à sensations de parcs ou fêtes foraines SOIENT en POSITION DEBOUT (Quelques unes existent en Angleterre ou aux Etats-Unis) !!!

Les amateurs de sensations de SKI, surf ou toutes disciplines sportives DEVRAIENT AIMER aussi effectuer au préalable quelques allers et retours dans les téléphériques, funiculaires ou ascenseurs rapides,


et je m'ÉTONNE d'être pratiquement le seul apparemment à adorer ces effets, y être sensible, et aimer y effectuer quelques allers et retours au préalable avant de skier !!!


Peut-être vais-je vous amuser, mais la position DEBOUT m'intéresse pour cette raison : Celles des sensations, et les constructeurs devraient davantage, à mon avis, en tenir compte dans ce sens !! :)

Ce message a été modifié par Philippe R - 21 septembre 2010 - 12:48 .

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 21 septembre 2010 - 13:09

Certes, certes, mais quel rapport avec la TC 3 Vallées Express ?


... et bienvenue :)

Ce message a été modifié par antidote - 21 septembre 2010 - 13:09 .

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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Philippe R 

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Posté 21 septembre 2010 - 14:10

Merci pour votre réponse !

Tout simplement, je pense que l'un de mes critères de choix de station de ski pour l'hiver prochain, est de rechercher, bien sûr de bonnes pistes de ski, mais aussi de nombreux téléphériques qui procurent de l'effet, voire adrénaline !! :)

Quitte à être original, j'effectuerai volontiers avec le forfait quelques allers et retours dans chacun d'eux, dont ce télécabine Express en position debout des 3 Vallées ! :)

Ce message a été modifié par Philippe R - 21 septembre 2010 - 14:16 .

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   titou_love_valto 

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Posté 21 septembre 2010 - 19:20

dans ces cabines là tu ne tiens pas assis... l'assise est trop petite! mais question sensations.... je ne pense pas que tu peux en avoir vu que les constructeur font tout pour éviter se genre de "désagréments" car pour eux c'est plutôt comme ça qu'ils voient la chose. Par contre le tph de la cime caron peux t'en procurer si il est à vitesse max en arrivant sur le pylonne!
la neige une histoire d'amour dont je peux enfin la déguster à souhaits!
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