[Yann83]

Non, à peu de choses près le TSD6 fonctionne très bien.
Je l'ai emprunté régulièrement entre le 22 décembre et le 5 janvier.
Je n'ai pas eu de problèmes particuliers à bord (arrêt intempestif ......)
Il est très bien ce TSD à part que le début de ligne est un peu dur et qu'il "tabasse" un peu sur les compressions.
Sinon rien à dire, tout un au moins sur cette période.

[crevettos]

Rhonalpin, le 10 01 2011, 01:18, dit :

Aucune nouvelle depuis le 23 décembre, ni ici, ni sur forums.serreche-ski.net.

C'est inquiétant, surtout quand la liaison avec Le Monetier semble fermée selon le site officiel de serre-chevalier.

Si quelqu'un sait quelque chose...

il semblerait qu' un codeur était en cause, il a été changé autour du 20 ou 21 décembre, depuis ce TSD semble fonctionner sans problème, si il était fermé en début de semaine, c'était plus un problème météo je pense.

[Mrik]

Petit up sur ce sujet bien intéressant

dj_jean_jean, le 29 11 2010, 14:55, dit :

Pour la motorisation tout est possible que ça soit en courant continu ou alternatif.

Par comparaison une rame TGV Atlantique est équipé de 8 moteurs synchrones de 1 100Kw (1 moteur par essieux), ce qui donne au total une puissance de 8 800Kw alimenté en 1500vDC pour une vitesse de 4 000 RPM. Pour le réseau 25KvAC un transformateur interne à la motrice rabaisse la tension à 1500V et le redresse ensuite en conrant continut.

La globalités des moteurs équipant les remontées mécaniques ont une vitesse de rotation de 1500 RPM, on peut donc déjà jouer sur la vitesse du moteur et du rapport de réduction du réducteur afin d'augmenter la force mécanique engendré par le moteur et transmise par le réducteur à la poulie, ensuite sur la puissance du/des moteur(s), ou bien sur le diamètre de la poulie motrice, ou encore sur la tension d'alimentation ...

L'utilisation d'une bi-motorisation est simplement une question de choix de standardisation et donc de prix. De plus même si la motorisation ne passe pas dans la gare il est aussi parfaitement possible de l'installer dans une machinerie enterré où là ces questions ne se posent plus et où tout peut être fait.

Oulà ta phrase peut induire en erreur : à première vue avec tes dires nous pourrions croire que la machine synchrone est une machine à courant continu.. mais il faut souligner s'agit d'une machine triphasée (le stator est alimenté par un réseau triphasé alternatif).
Il y a bien du courant continu "utilisé" dans cette machine, mais ce n'est uniquement que pour la roue polaire (rotor) autrement appelé inducteur ou excitation.

Cependant si la MS est une machine à aimants permanents (puisque que l'on parle de train : cette tech est utilisée dans l'AGV), la roue polaire n'est constituée non pas d'électro-aimants mais d'aimants (qui magnétisent continuellement). Et dans ce cas pas besoin donc d'alimentation en courant continu pour alimenter l'excitation de la MS.


Un point important sur cette technologie : pour mettre en rotation les roues polaires, il est nécessaire d'employer une motorisation extérieur (généralement une machine asynchrone) qui lance la MS et la met à la vitesse de synchronisme. Une fois atteinte, le moteur synchrone peut ainsi délivrer son effort.


Ce n'est que récemment que les constructeur se décident à employer des MAS et non plus des MCC pour les remontées mécaniques.

[kilano18]

Une vidéo (de grande qualité) de la construction: http://vimeo.com/18811113

Ce message a été modifié par kilano18 - 23 août 2011 - 23:01 .

[Valentin_xp]

Maaaagnifique !
Merci d'avoir partagé cette vidéo !

[François05]

Très belle vidéo

[Mathieu01]

[florent]

En février 2011 j'ai été skier à serre chevalier et j'ai trouvé cet appareille magnifique
en plus il a un fort débit.
je l'ai trouvé super confortable et l'embarquement et le débarquement à 90° est vraiment bien !

[Greg°]

Le lien avait déjà été diffusé sous le topic du constructeur BMF mais je trouve la vidéo fortement intéressante et d'excellente qualitée :

Vidéo TSD6 Vallon par BMF

Ce message a été modifié par Greg° - 15 août 2012 - 15:03 .