[valcelouis]

Clément05, le 15 août 2021 - 18:13 , dit :

Ce n'est pas une dynamo tachy au-dessus du galet de droite ? Ca y ressemble comme 2 gouttes d'eau (TSD Grand Haut à Gérardmer).

Au-dessus du galet à droite, il s'agit bien d'une DT, mais l'autre galet a ses deux capteurs inductifs dessous.
Chaque installation est unique, certains appareils (même TSF) ont deux DT câble, notamment pour les besoins des tapis roulants d'embarquement. A voir si c'est monnaie courant chez Doppelmayr, mais il ne me semble pas.
On part dans du HS.

EDIT : Je pense d'ailleurs fortement que la DT est ici dédiée à la consigne pour le tapis. Les GI seraient plus pour le télésiège. A vérifier, et notamment savoir si les écarts sont surveillés entre les deux (technologies différentes en plus).

Ce message a été modifié par valcelouis - 15 août 2021 - 19:40 .

[j'ib]

Clément05, le 15 août 2021 - 18:13 , dit :

Ce n'est pas une dynamo tachy au-dessus du galet de droite ? Ca y ressemble comme 2 gouttes d'eau (TSD Grand Haut à Gérardmer).

Pour être précis, ce système développé par Doppel permet de mesurer la vitesse de la poulie. Un autre système intégré dans la gare permet de mesurer la vitesse du câble. En cas de vitesse différente le câble patine et si cette differenxe est trop importante l’installation s’arrête.

[gpende10]

Bonjour à tous,
Qui aurait une ou des photos des œufs Poma de l’époque de cette ligne ?
Merci d’avance

[tarin du 73]

gpende10, le 06 mars 2023 - 10:22 , dit :

Bonjour à tous,
Qui aurait une ou des photos des œufs Poma de l’époque de cette ligne ?
Merci d’avance

Dans le film l’étudiante vraiment au début tu verra les cabines de cette remontée 😉

[alf!]

Y a-t-il un projet d'amélioration de ce Pas du Lac ? (je n'ai rien vu à ce sujet) ?
Histoire de rajouter un peu de vitesse, de confort et de modernité

[Clément05]

Niveau vitesse la TC tourne à 6 m/s max et 3200 p/h. Actuellement on a 5,5 et 2700 p/h et les temps d'attente et de montée restent corrects (< 20 min d'attente au maximum de fréquentation). Hormis changer les cabines (méfiance par rapport à la perte de débit à cause de véhicules plus lourds) je ne vois pas trop ce qu'on peut faire sur cette installation parfaitement en état.

Ce message a été modifié par Clément05 - 10 mars 2023 - 12:16 .

[Guigui74]

Dans les faits pour l'emprunter régulièrement quasiment chaque semaine, j'ai tout de même l'impression que la TCD8 Pas du Lac 1 + 2 s'arrête souvent, et parfois un certain temps
Je ne suis pas certain que les cabines Diamond soient plus lourdes que les Espace 8 en polyester stratifié + fibre de verre: sur la TCD8 Saint Martin 1, on a viré les Espace 8 pour des Diamonds en en rajoutant même de mémoire 27, mais il est vrai qu'elle n'était pas du tout à son débit définitif.
Pas du Lac étant en double pinces à la suite d'un "accident" administratif, l'installation mériterait sans doute un rétrofit histoire de ne faire porter chaque véhicule que par une seule pince pour en alléger la maintenance, en passant à la technologie LPA si tant est que ce soit possible.

[Auguste]

Les cabines à vide de la TCD du Pas du Lac ont une masse de 725 kg. Celles de Saint Martin I ont une masse à vide de 709 kg. Le CAIRN indique l'ajout de 16 nouvelles pinces donc 16 nouvelles cabines en 2019.

Je pense qu'il est impossible de changer les doubles pinces Omega par des LPA : il faudrait revoir toute la mécanique des gares les gares, les garages, vérifier les gabarits au niveau des balanciers, changer des balanciers et des pylônes... Construire une nouvelle installation doit certainement être plus rentable.

[Guigui74]

Merci @ Auguste pour les chiffres.
Peut-être mais il n'empêche que les infrastructures d'un appareil de cette génération sont conçues pour durer 50 ans soit jusqu'en 2047, reconstruire à neuf avant cette date serait par conséquent un énorme gâchis environnemental, raison pour laquelle je préférerais encore qu'elle reste en l'état
Et par rétrofit, j'entendais évidemment la reprise de toute la mécanique des gares avec conservation des pylônes de ligne et de leurs fondations histoire d'éviter de nouveaux terrassements, un peu comme à Megève (Chamois), Méribel (Tougnète) et Les Gets (Chavannes) qui sont de mon point de vue des exemples de rétrofits réussis à moindre empreinte environnementale.

[Valmo*]

Guigui74, le 10 mars 2023 - 17:30 , dit :

Dans les faits pour l'emprunter régulièrement quasiment chaque semaine, j'ai tout de même l'impression que la TCD8 Pas du Lac 1 + 2 s'arrête souvent, et parfois un certain temps
Je ne suis pas certain que les cabines Diamond soient plus lourdes que les Espace 8 en polyester stratifié + fibre de verre: sur la TCD8 Saint Martin 1, on a viré les Espace 8 pour des Diamonds en en rajoutant même de mémoire 27, mais il est vrai qu'elle n'était pas du tout à son débit définitif.
Pas du Lac étant en double pinces à la suite d'un "accident" administratif, l'installation mériterait sans doute un rétrofit histoire de ne faire porter chaque véhicule que par une seule pince pour en alléger la maintenance, en passant à la technologie LPA si tant est que ce soit possible.

un accident administratif ? tu peux développer ?

[Guigui74]

L'administration devait enfin autoriser la simple pince pour les véhicules 8 places (4 ans après le cas des Verdons autorisé semble t-il sur dérogation) sur Pas du Lac avant de faire machine arrière: cela avait été indiqué ailleurs que sur ce fil par un autre membre

[Valmo*]

dans le cadre d'un passage en Diamonds rien n'empêcherais le passage en omegaTL Simple...