Forums Remontées Mécaniques: TPH de la Saulire - Courchevel (Les 3 Vallées) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH de la Saulire - Courchevel (Les 3 Vallées) Poma - 1984

#41 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 09 novembre 2021 - 22:59

Voir le messageshuntage, le 09 novembre 2021 - 22:12 , dit :

Donc :
pendant un essai Zenis les gars on demandé l'arret de l'appareil , il n'est rien passé puis à continué en roue libre ?
C'est bien ça il y'a peut etre quelque chose de grave la dessous .

Ni Zenis, ni Selest ici, les visites annuelles des téléphériques sont avec charges réelles, les simulateurs sont interdit pour ce type de téléporté.

Voir le messageshuntage, le 09 novembre 2021 - 22:12 , dit :

le Zenis qui n'aurais pas coupé la traction ? peu probable , mais là je seche un peu .

Pour info, dans le cadre d'un essai d'un frein (1 ou 2...) en plein couple avec charge simulée 100% à la descente, le simulateur ne coupe absolument pas la traction au moment de l'essai puisqu'il s'agit de vérifier que le frein essayé soit capable d'arrêter l'installation dans le seuil réglementaire alors que le moteur simule la charge qui est alors entraînante.

Globalement, le rapport d'ouverture d'enquête ne fait que présenter les faits. Attendons de voir ce que l'enquête en elle-même va montrer avant de partir trop loin...
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#42 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 09 novembre 2021 - 23:24

C'est quoi un essai ZENIS ? et quoi "plein couple" ?

Dois-je conclure que la commande des freins, quelle qu'elle soit, n'a pas fait son boulot?
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#43 L'utilisateur est hors-ligne   manujour 

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Posté 09 novembre 2021 - 23:47

Le ZENIS (chez SEMER) ou SELEST (chez SEIREL) est un simulateur de charge. Ça permet d'éviter de charger les véhicules et c'est le moteur principal qui reproduit la force pour tester les freins.
Un freinage plein couple, c'est à dire non modulé, ça freine plus fort.

Ce message a été modifié par manujour - 09 novembre 2021 - 23:48 .

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#44 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 09 novembre 2021 - 23:47

Voir le messagevalcelouis, le 09 novembre 2021 - 22:59 , dit :

Voir le messageshuntage, le 09 novembre 2021 - 22:12 , dit :

Donc :
pendant un essai Zenis les gars on demandé l'arret de l'appareil , il n'est rien passé puis à continué en roue libre ?
C'est bien ça il y'a peut etre quelque chose de grave la dessous .

Ni Zenis, ni Selest ici, les visites annuelles des téléphériques sont avec charges réelles, les simulateurs sont interdit pour ce type de téléporté.


Voir le messageshuntage, le 09 novembre 2021 - 22:12 , dit :

le Zenis qui n'aurais pas coupé la traction ? peu probable , mais là je seche un peu .

Pour info, dans le cadre d'un essai d'un frein (1 ou 2...) en plein couple avec charge simulée 100% à la descente, le simulateur ne coupe absolument pas la traction au moment de l'essai puisqu'il s'agit de vérifier que le frein essayé soit capable d'arrêter l'installation dans le seuil réglementaire alors que le moteur simule la charge qui est alors entraînante.

Globalement, le rapport d'ouverture d'enquête ne fait que présenter les faits. Attendons de voir ce que l'enquête en elle-même va montrer avant de partir trop loin...


Ok pour les essais en charge c'est que le terme " plein couple " me faisait penser à un essais Zenis , avec les charges reel je dit plutot pleine charge .

Je sais un peut comment on fait un essais zenis ;) c'est meme un bouton sur une telecommande " maintien traction " qui permet de faire l'essai ;)



voir une cabine qui ne s'arrete pas au point de partir en courant du pupitre ... ça doit etre quelques chose !! :ph34r: :ph34r:

Ce message a été modifié par shuntage - 09 novembre 2021 - 23:52 .

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#45 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 09 novembre 2021 - 23:51

Voir le messageRothorn, le 09 novembre 2021 - 23:24 , dit :

C'est quoi un essai ZENIS ? et quoi "plein couple" ?

Dois-je conclure que la commande des freins, quelle qu'elle soit, n'a pas fait son boulot?

Zenis, c'est le simulateur de charge conçu par SEMER (vs Selest qui est celui de SEIREL). Un simulateur permet de s'affranchir des lests (chargements et déchargements souvent pénibles, qui mobilisent du temps et du personnel, et qui peuvent abîmer les véhicules à la longue) en utilisant à la place le moteur électrique de l'installation.
Plein couple est le contraire de modulé. Pour un frein hydraulique (souvent le + répandu), l'huile retourne à la bâche directement (toutes les électrovannes au repos) pour un plein couple, alors qu'en modulé les électrovannes ne tombent pas en même temps, avec certaines au débit plus rapide que d'autres suivant les types d'appareils. Un plein couple arrêtera un appareil dans un temps plus court qu'un modulé.

EDIT :

Voir le messageshuntage, le 09 novembre 2021 - 23:47 , dit :

Ok pour les essais en charge c'est que le terme " plein couple " me faisait penser à un essais Zenis , avec les charges reel je dit plutot pleine charge .

Je sais un peut comment on fait un essais zenis ;) c'est meme un bouton sur une telecommande " maintien traction " qui permet de faire l'essai ;)

Attention tu confonds un essai d'un frein en plein couple (Zenis, Selest, ou charges réelles) avec la situation des charges sur le téléporté (100% montée, 100% descente, 20% descente, etc. suivant les caractéristiques d'exploitation). "Pleine charge", ça se traduirait simplement par 100%...

Ce message a été modifié par valcelouis - 10 novembre 2021 - 00:04 .

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#46 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 11 novembre 2021 - 17:53

Quelques photos de l'évacuation des cabines sur le lien ci-dessous:

https://france3-regi...me-2329186.html

Et une réflexion serait en cours sur le remplacement du téléphérique...
Par un 3S partant de 1850?

Ce message a été modifié par jb92i - 11 novembre 2021 - 17:55 .

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#47 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 11 novembre 2021 - 18:08

Citation

Le dysfonctionnement ayant conduit à cet événement est non identifié à ce jour. [...]
Il s’agira notamment de vérifier si la cause est générique ou propre à cet appareil. [...]
du fait de la cause non identifiée ayant conduit à une absence de freinage du téléphérique, du caractère potentiellement générique sur des appareils majeurs [...]

Si c'était générique, cela signerait-il l'arrêt de mort de ces quelques téléphériques à va et vient de :Poma:?

Voir le messagejb92i, le 11 novembre 2021 - 17:53 , dit :

Et une réflexion serait en cours sur le remplacement du téléphérique...
Par un 3S partant de 1850?

Je me suis toujours demandé dans quelle mesure il serait possible de transformer ces téléphériques à va et vient biporteurs monotracteurs en téléphériques débrayables 3S, qui ont une configuration des câbles relativement approchante, en conservant notamment les câbles porteurs et les ouvrages de ligne :rolleyes:
Mais je pensais plus à celui de la Cime Caron qu'à celui de la Saulire.
In Ropeways I Trust
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#48 L'utilisateur est hors-ligne   PassionRM 

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Posté 09 février 2022 - 21:22

Bonsoir,
voici une photo de la G1 de ce téléphérique, prise aujourd'hui. La G1 n'a vraiment pas l'air d'avoir subi de gros impacts (extérieurement).
DDe plus, le câble tracteur est tenu par un système de mordaches.


Image IPB
Du TKD au TPH… Vive toutes les RMs !!!
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!

Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
1

#49 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 23 février 2022 - 13:53

Des informations concernant la remise en service du téléphérique.

Image IPB
Montagne Leaders - La Lettre n°581

:)
2

#50 L'utilisateur est hors-ligne   Legend Lifts 

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Posté 27 janvier 2024 - 09:41

Des infos concernant les modifications faites sur le téléphérique :

https://www.mon-sejo...-decembre-2024/
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