[j'ib]

Téléski du BettexSaint-Gervais les Bains (74)


L'Evasion Mont Blanc

Le domaine Evasion Mont Blanc est situé au cœur de la Haute-Savoie. Cet ensemble rassemble 83 remontées mécaniques desservant 450 kilomètres de pistes dont 29 pistes vertes, 50 pistes bleues, 60 pistes rouges et 23 pistes noires, ce qui est en fait le second plus grand domaine skiable d'Haute Savoie. L'Evasion Mont Blanc représente les débuts du ski en Haute Savoie.

L'Evasion Mont Blanc rassemble 7 stations de skis les plus belles que les autres avec un point de vue permanent sur le Mont Blanc qui culmine à 4810 mètres : Megève (Megève-Jaillet, Megève-Rochebrune et Megève-Mont-d'Arbois), Combloux, Cordon, La Giettaz, Saint Gervais les Bains, Saint-Nicolas de Véroce et les Contamines-Montjoie - Hauteluce.

Saint-Gervais les Bains

La station de Saint-Gervais les Bains, dans le département du 74 (Haute-Savoie), est située à proximité du Mont-Blanc à 4810 mètres d'altitude. Le Mont-Blanc est le plus haut sommet d'Europe. Bref, on y skie de Décembre à Avril grâce à 25 remontées-mécaniques (1 DMC, 1 télécabine, 11 télésièges dont 3 débrayables et 12 téléskis) et à 51 pistes les plus belles que les autres. Sur la majorité des pistes nous pouvons voir le Mont-Blanc.

Le point le plus bas de la station est donc le village de Saint-Gervais à environ 830 mètres d'altitude
d'où part le DMC qui permet de rejoindre le Bettex. Et le point le plus haut est le Mont-Gnéroux à 2353 mètres (situé en dessous du sommet du Mont-Joly à 2525 mètres). C'est le second plus haut point culminant de l'Evasion Mont-Blanc.

L'été 2011 va être un été de construction dans la station car la STBMA a décidé de remplacer le TSF3 des Monts-Rossets par un nouveau télésiège débrayable 6 places. Le constructeur choisi est Pomagalski.

A noter aussi que c'est en 1806 que l'on découvre que Saint-Gervais est une station thermale par M. Gontard.

Le Tramway du Mont-Blanc appelé aussi TMB permet de rejoindre le Nid d'Aigle à 2372 mètres d'altitude.la logne rpend son départ au Fayet et passe par Saint-Gervais, le Col de Voza, Bellevue, puis le Mont-Lachat. En hiver, la tramway s'arrête à Bellevue pour risque d'avalanche en montant au Nid d'Aigle.
Initialement ce tramway devait arriver au Dôme du Goûter un peu plus de 4000 mètres d'altitude. Mais ce projet n'aboutit jamais.

Le TKD1 du Bettex

Le téléski du Bettex aurait été construit en 1971 par le constructeur Isérois, Pomagalski. Ce téléski est le premier maillon d'une chaîne de deux téléskis qui se suivent : le téléski du Bettex et le téléski de la Venaz. Il est accessible depuis l'arrivée du DMC, depuis le TSF3 de la Pierre Plate, depuis le TSD6 des Monts-Rossets, depuis le sommet du Bettex et bien sur depuis ses pistes desservies.

Ce téléski a remplacé, sur le même tracé, un vieux TKE2 Müller du même nom. Auparavant, Saint-Gervais se composait de beaucoup de TKE2 Müller.





Dans les années 70, le TKD actuel est construit sur le même tracé. Son départ est juste au-dessus du virage de la route du Bettex, au pied du front de neige. Lors de la construction de la TCD12, le départ sera déplacé vers le P1 actuel, et la ligne légèrement raccourcie. Il fallait en effet dégager de la place pour les lanceurs de la G1 de la TCD12, mais aussi éviter la traversée de la piste bleue élargie pour l'occasion. Voilà pourquoi cet appareil ne part plus du front de neige actuellement.





La gare aval est la station motrice de l'installation.
La ligne est longue d'environ 560 mètres et se compose de 7 pylônes tubulaires. Seul les pylônes 1 et 5 sont sur un seul brin montant, le reste étant sur deux brins montant.
La gare amont est la station de tension de l'installation. Le câble est tendu par des contrepoids.

Une fois arrivés les skieurs peuvent accéder soit au téléski de la Venaz ou soit aux pistes desservies : La fin de la piste des Crêtes, la Finance et la Poue Blanche. La piste des Crêtes sert quelques fois de stade.

Voici sa situation :



Caractéristiques

Caractéristiques Administratives

RDP - Téléski à perches découpables : BETTEX
Constructeur : />/>
Année de construction : 1971 ?
Exploitant : STBMA

Caractéristiques d'Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne(s)
Débit à la montée : 800 p/h
Débit montant : 100%
Vitesse d'exploitation : 3,52 m/s
Temps de Trajet : 2 min 38 sec

Caractéristiques Géométriques

Altitude Aval : 1401 m
Altitude Amont : 1536 m
Dénivelée : 135 m
Longueur développée : 558 m
Pente Maxi : 39%
Pente Moyenne : 25%

Caractéristiques Techniques

Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Nb de pylônes : 7
Sens de montée : Gauche
Type de G1 : Gare H
Type de G2 : Poulie flottante
Type de tension : Contrepoids

Photos de l'installation

Gare aval :

Vue de la gare aval :













Poulie motrice :





La ligne :

P1 :



P2 :



Entre P2 et P3 :



P3 :



P4 :



P5 :



P6 :





P7 :



Gare amont :

Vue de la gare amont :









Ainsi se termine mon reportage, merci de l'avoir suivi et à bientôt !! />/> />/> />/> Fin du reportageJ'ib, Janvier 2011

Photos : J'ib
Texte, bannière et mise en page : J'ib
Date des photos : 31 Décembre 2010

[j'ib]

N'hésitez pas à poster-questions-commentaires-remarques !!



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@ Allosisola2009 : Il fallait attendre un peu Ton message doit être supprilmé pour qu'il y ait un bon ordre entre mes 3 messages

Ce message a été modifié par j'ib - 25 janvier 2011 - 14:39 .

[monchu]

Quelques corrections en vrac, hors orthographe :

- altitude station = 830 m
- altitude Mt joly = 2525 m (2350 c'est le Mt Géroux, sommet TSF3)
- altitude Nid d'Aigle = 2372 m
- la liaison Contas et le chantier du TSD6 Mt Rosset n'ont rien à voir...
- j'ai bien aimé la "Poue B". C'est la Poue Blanche...
- Le TK s'appelle Bettex voire Nichée, mais pas les 2 à la fois (Bettex de la Nichée)
- l'année de construction n'est pas 1964. Le plus vieil appareil de la station n'est pas celui-ci mais le TK des Bosses. Dans les années 60, il y avait comme partout dans la station uniquement des TKE2 (Constam/Müller principalement). Voici le front de neige du Bettex avant construction de la TCD4 Weber et du TKD du Bettex, avec la G1 d'un TKE2 sur le même tracé que l'appareil actuel :







Dans les années 70, le TKD actuel est construit sur le même tracé. Son départ est juste au-dessus du virage de la route du Bettex, au pied du front de neige. Lors de la construction de la TCD12, le départ sera déplacé vers le P1 actuel, et la ligne légèrement raccourcie. Il fallait en effet dégager de la place pour les lanceurs de la G1 du TCD12, mais aussi éviter la traversée de la piste bleue élargie pour l'occasion. Voilà pourquoi cet appareil ne part plus du front de neige actuellement.

Ce message a été modifié par monchu - 26 janvier 2011 - 00:17 .

[Kaoz]

Merci j'ib pour ce reportage et encore un grand merci pour les infos historiques de Saint-Gervais monchu !

Petite question : les TKE2 weber / constam du début permettaient-ils de grimper au sommet du mont d'arbois ?
Je n'ai jamais compris pourquoi la chaine des TKD Bettex et Venaz s'arrête si bas...

Alors certes, pour éviter le TCD12, on peut emprunter le TSF3 Monts-Rossets puis le TSF2 Arbois (ou maintenant le TCD8 Princesse).
Mais y avait-il au début, une chaine de TKE2 permettant de rejoindre le sommet ?
(peut-être même as-tu un plan des pistes ???)

Merci d'avance pour toutes ses infos et vivement les prochains reportages de j'ib

[j'ib]

Merci monchu pour ta correction et merci Kaoz pour ton compliment

Mais est-ce que tu sais la date exacte de construction monchu ?

[monchu]

Entre 1970 et 1972. Sans certitude, peut être en 1971 en même temps que la construction de la TC4.

En tout cas, il ne pouvait pas y avoir de gare H en 1963 (date de construction du premier TK du Bettex).

@Kaoz : il n'était pas possible de rejoindre le sommet Mt d'Arbois depuis la chaîne Bettex + Venaz, qui servait exclusivement au ski propre. La deuxième chaîne pour la montée sera la TC4 de 1971, et bien plus tard, la chaîne Mts Rossets - T41.

Ce n'était pas possible non plus de monter bien plus haut sur la crête que le sommet Venaz actuel : la crête n'est pas large, pas droite, les TKE n'aiment pas les virages, et la limite de Combloux est à quelques mètres... Impossible de tracer un TKE dans le secteur en amont de la Venaz.

De toute façon, pour la majorité des clients de l'époque, les pentes du Bettex et de la Venaz étaient suffisantes (cf d'ailleurs les files d'attente sur les photos). Le Mt Joux était réservé aux bons skieurs...

[Kaoz]

Merci monchu pour ces infos !
Cela explique pourquoi il y a 2 (courts) TKD et non un seul à virage vu qu'ils ont remplacé 2 TKE.

La commune limitrophe a cet endroit est Combloux ? Je pensais que comme le secteur de la Princesse est situé sur la commune de Megève (Demi-Quartier), il n'y avait pas d'autres frontière sans le coin... Déjà que la "séparation" entre Megève et Saint Gervais me semblait parfois complexe

(Un jour, Père monchu, il faudra que tu nous contes l'histoire de A à Z de ce massif de Haute-Savoie. Je trouve que chaque petit chapitre que tu nous rajoutes est passionnant !
Voir les post sur les autres remontées du coin (Vanay, Gouet, Epaule, Arbois, Mont-Joux, Mont-Joly, Bettex...) Et oui je sais, je me répète )

Ce message a été modifié par Kaoz - 27 janvier 2011 - 18:12 .

[j'ib]

Petit HS monchu : Le FIRM indique pour le téléski de la Venaz qu'il a été construit en 1965, est-ce vrai ? Où a-t-il été construit en même temps que le téléski du Bettex ?

[Geofrider]

monchu, le 27 01 2011, 00:42, dit :

Entre 1970 et 1972. Sans certitude, peut être en 1971 en même temps que la construction de la TC4.

En tout cas, il ne pouvait pas y avoir de gare H en 1963 (date de construction du premier TK du Bettex).

Apparemment, le changement de gare aurait eu lieu en 1978

[monchu]

Geofrider, le 27 01 2011, 18:09, dit :

monchu, le 27 01 2011, 00:42, dit :

Entre 1970 et 1972. Sans certitude, peut être en 1971 en même temps que la construction de la TC4.

En tout cas, il ne pouvait pas y avoir de gare H en 1963 (date de construction du premier TK du Bettex).

Apparemment, le changement de gare aurait eu lieu en 1978

St Gervais a éradiqué ses TKE entre 1970 et 1972. Peut être y a-t-il eu une opération particulière en 1978, mais en tout cas, c'est bien une gare H qui a été montée entre 1971 et 1972 :

vue juste après 1971 (la TC4 Weber est encore recouverte d'un bardage tôle/ fibre de verre) :

Cette carte a voyagé en 1974, donc le TKD était bien installé à cette date (cf P1 S/C à droite de la déchirure)


Quelques années après, la G1 de la TC4 est recouverte de bois. Il s'agit bien de la même gare H qu'aujourd'hui :

J'ai du mal à imaginer un remplacement de gare complète entre 1971 et 1978 ?

@j'ib : ce n'est pas non plus 1965 pour la Venaz, du moins pas pour le TKD. Il a été construit dans la foulée, peut être en 1972.

@Kaoz : Mts Rossets longe la limite communale St Gervais/Combloux. La piste de la Finance marque cette limite entre le sommet des Bosses et le passage sous le TSF3. Pour info, la poulie flottante des Bosses est sur Combloux, tout comme le début de la première pente de la Milloz. Les limites communales parfois étranges sur le Mt d'Arbois, Hermance ou Voza-Prarion sont liées au pastoralisme, avec une pincée de guerres de clochers par la suite.

[91@g]

Merci pour ce reportage, et pour ceux que tu fais en général !

J'ai pas l'impression que ça ait été évoqué, mais là il n'y aurait pas le même système que sur le TK des Granges à Chalmazel ?
http://www.remontees-mecaniques.net/galeri...13/DSCN0436.jpg
N'y aurait-il pas possibilité de déplacer le moteur pour rattraper du câble ?

[monchu]

91@g, le 28 01 2011, 18:29, dit :

N'y aurait-il pas possibilité de déplacer le moteur pour rattraper du câble ?

Non, ici, c'est juste le carter de protection qui se déplace sur les rails.

[monchu]

En complément de ce qui avait été écrit ci-dessus, on peut maintenant dater avec certitude la construction de ce TKD à 1972. Pour mémoire, on était resté sur la fourchette 1970-1972. Or la photo ci-dessous montre clairement la télécabine Weber du Mont d'Arbois en cours de construction, à l'été 1971. On voit notamment une série de cabines vertes en cours d'installation : elles sont levées depuis le parking jusqu'au lanceur où elles sont assemblées aux suspentes et rentrées dans la gare. Le portique en treillis de l'ancien TKE2 est encore présent : le TKD n'a donc pas été construit en 1971 mais en 1972.



J'en profite pour ajouter quelques vues en meilleure résolution de l'ancien TKE2 SAMVA licence Müller de 1964 :













Et enfin quelques vues de l'emplacement d'origine de la G1 du TKD avant le raccourcissement de la ligne et le déplacement de la G1 lors de la construction de la TCD12 en 1989 :