[Klown]

Bouctou, le 11 octobre 2014 - 21:12 , dit :

Un nouveau projet à l'étude : Le Havre

http://www.paris-nor...de#.VDl_LdJ02Ht

Ce sera Systra qui va étudier ces projets :

http://www.codah.fr/...9raion-havraise

[niwatori]

Vous trouverez ici un article publié dans Le Parisien n°21839 de ce jeudi 27 novembre 2014.

L'association Pays de Roissy semble très intéressée par un projet de télécabine urbaine sur la zone aéroporturaire de Roissy-Charles de Gaulle.
Parti sur la base d'un tracé entre la gare du RER D jusqu'au nouveau centre commercial Aéroville, dépourvu de transports en commun, tout en passant par les divers zone d'emploi (FedEx, Air France, etc...) il semblerait que les élus locaux prennent très au sérieux cette solution pour lutter face aux routes saturées aux heures de pointe. Le métro n'étant pas réalisable sur ce secteur, et les routes étant surchargées aux heures de trafic important, la télécabine est la dernière option envisagée par les élus du Pays de Roissy.

Les résultats des études lancées par le Pays de Roissy devraient être rendus en mars prochain.

Temps de trajet estimé entre Goussainville RER et Aéroville : 18 minutes.
Nombre de stations estimées : une quinzaine.
Coup estimé : près de 15 millions d'euros.

[Skyscraper]

15 millions, c’est le coût kilométrique, pas global !

Là, ça sera clairement beaucoup plus, surtout avec 15 stations (ce qui parait par ailleurs énorme !)
Et ça dépend aussi de la solution technique, sur laquelle on a pas d’info. On peut juste dire que 4500 p/h, ça parait difficile pour une TCD ; 15 stations intermédiaires, difficile pour un 3S…

Ce message a été modifié par Skyscraper - 27 novembre 2014 - 10:08 .

[daphnis]

Il faut attendre les dites études avant d'en dire plus. Les chiffres avancés sont donnés à titre indicatifs mais rien ne prouve qu'ils seront retenus lors de l'étude proprement dite.

[Nico1131]

HS ON

En recherchant des infos sur ce projet, j'ai trouvé un autre projet de téléphérique urbain : le Téléval dans le Val de Marne (4,5 km de long, 60 cabines de 15 places)
Ouverture envisagée horizon 2018

Téléval

HS OFF

Ce message a été modifié par Nico1131 - 05 décembre 2014 - 22:14 .

[m@xi-alpe-d'huez]

À Vélizy maintenant !


Vélizy-Villacoublay
Un projet de téléphérique entre le pont de Sèvres et Vélizy

http://www.lesnouvel...vres-et-velizy/

Citation

L’idée paraît folle et pourtant, elle pourrait bien voir le jour. Afin de désengorger la N118 aux heures de pointe, la municipalité de Vélizy réfléchit à une solution : la création d’un téléphérique reliant le pont de Sèvres à Vélizy !
Le maire Pascal Thévenot (UMP) l’a annoncé, mardi 13 janvier, lors de ses vœux à la population. «Aujourd’hui, on est arrivés à un point de rupture entre le pont de Sèvres et Vélizy, explique l’élu. Les bus sont bloqués par la circulation. Le matin, vous pouvez mettre une heure pour arriver à Vélizy.»

Une dizaine de minutes pour faire le trajet

Afin de pallier ce problème, la précédente municipalité réfléchissait à créer un transport en commun en site propre (TCSP) sur ce tronçon. «Mais il fallait supprimer une voie sur la N118», ajoute le maire.
C’est là qu’a surgi cette solution alternative, le téléphérique urbain. Il s’agirait de créer sur le terre-plein central de la N118 une ligne directe entre le pont de Sèvres et Vélizy. Une dizaine de minutes suffirait à effectuer ce trajet. 5 000 à 6 000 passagers par heure et par sens pourraient ainsi être transportés.
Outre le gain de temps, ce mode de transport habituel des stations de ski présente l’avantage d’être «à la fois écologique et économe», précise Valérie David, directrice du développement durable chez Eiffage qui planche depuis des années sur ce type de solutions. «On peut suivre le cheminement de la N118. On n’a pas besoin de foncier et il n’y a pas de grosses infrastructures à installer (pylônes, câbles…), complète Pascal Thévenot Au niveau du coût, c’est 7 à 10 millions d’euros du km. C’est un coût moindre par rapport aux autres moyens de transport. En un an, cela peut être fait. On a des exemples ailleurs.»
«A New York ou Rio, le téléphérique a fait ses preuves, confirme Valérie David. A Medellin (Colombie), cela a transformé la ville et changé la vie de certains quartiers.» Dans le Val-de-Marne, un projet du même type dénommé “Téléval” est en cours et doit permettre de relier les villes de Créteil, Limeil-Brévannes, Valenton et Villeneuve-Saint-Georges. La mise en service est prévue en 2018.

Lancer le projet «avant la fin du mandat»

Reste désormais à convaincre la RATP et le STIF (Syndicat des transports d’Ile-de-France) de l’intérêt de ce projet.
Cette solution peut en tout cas compter sur le soutien de Valérie Pécresse, députée (UMP) de la circonscription de Vélizy. «Ce projet peut faire sourire. Mais ils sont en train d’en construire un à Limeil-Brévannes. Le téléphérique est aussi très en vogue à Barcelone. Pourquoi pas y réfléchir ? Je suis prête à porter ce projet», indique l’élue, déjà dans sa campagne pour les prochaines élections régionales.
Le maire espère lancer le projet «avant la fin du mandat (2020)»

Ce message a été modifié par m@xi-alpe-d'huez - 22 janvier 2015 - 17:45 .

[Fredo]

Voici 2 articles concernant l'accord signé entre Poma et la Ratp il y a quelques jours :

Accord Poma Ratp

(Lien déjà utilisé dans la rubrique "actualité Poma") :
DL Poma

On trouve sur le net plein d'autres articles concernant cet accord qui va faire "bouger les choses" sur le transport urbain par câble, je pense. A suivre !

Ce message a été modifié par Fredo - 22 janvier 2015 - 19:48 .

[Clément05]

Voici une vidéo intéressante sur le concept de la remontée mécanique en milieu urbain que je viens de trouver (elle date de 2013)

[Thibou]

Une TCD a relié Namur à sa citadelle entre 1957 et 1997. Elle a été désaffectée puis a été incendiée, il n'en reste rien aujourd'hui.

Un projet a vu le jour. Si tout va bien, la réalisation se ferait en 2017.

http://www.lavenir.n...150211_00600275

Ce message a été modifié par rodo_af - 12 février 2015 - 16:15 .
Raison de l'édition : > Message déplacé. Pas urgent d'ouvrir un nouveau sujet....

[A.L.]

La ville de Namur a le projet de reconstruire une liaison téléportée entre la ville basse et la Citadelle. Une liaison touristique par télécabine a existé sur un autre tracé de la fin des années 50 (1957) jusqu'en 1997. Le nouveau téléporté serait, selon les articles de presse, une télécabine six places débrayable. Lien vers l'article de "La libre " : http://www.lalibre.b...5701001a1ab461f

Ce message a été modifié par rodo_af - 12 février 2015 - 02:57 .
Raison de l'édition : Message déplacé

[Rodo_Af]

Merci pour vos infos de Belgique. On ouvrira un sujet sur Namur dés que le projet prendra plus d'ampleur.
En attendant, ces articles de presse risquent de ne pas être longtemps visible en ligne. Il serait dommage que ces liens ne mènent à rien dans 6 mois voir plus.

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[benbel]

A.L., le 11 février 2015 - 16:49 , dit :

La ville de Namur a le projet de reconstruire une liaison téléportée entre la ville basse et la Citadelle. Une liaison touristique par télécabine a existé sur un autre tracé de la fin des années 50 (1957) jusqu'en 1997. Le nouveau téléporté serait, selon les articles de presse, une télécabine six places débrayable. Lien vers l'article de "La libre " : http://www.lalibre.b...5701001a1ab461f

Voici l'article publié par La Libre (le texte de l'Avenir est identique) :

Citation

Projet de téléphérique à Namur: le tracé retenu est celui entre la place Maurice Servais et l'Esplanade

(BELGA Publié le mercredi 11 février 2015 à 13h29)

Le tracé le plus réaliste, retenu pour la construction d'un téléphérique à Namur, est celui qui part de la place Maurice Servais et arrive à l'Esplanade de la Citadelle, a indiqué mercredi le bourgmestre empêché de Namur, Maxime Prévot (photo), lors de la présentation des résultats de l'étude de faisabilité. Celle-ci avait été entamée en novembre 2013. Plusieurs tracés ont été étudiés selon de nombreux critères (urbanistiques, architecturaux, paysagers, de sécurité, etc). Le tracé retenu est "celui qui viole le moins l'intégrité de la Citadelle", selon le bourgmestre, qui présentait les conclusions accompagné de l'entreprise qui a réalisé l'étude de faisabilité.

Ce tracé aura un impact limité sur les arbres et le paysage. Il permettra en outre la jonction entre le vieux Namur et la Citadelle, ainsi que la revitalisation de la place Maurice Servais puisque son parking devrait disparaître au profit d'une place piétonne avec la possibilité d'un kiosque.

Le choix s'est porté sur un modèle de télécabine débrayable à basse vitesse. "Le temps des cabines en forme de petits œufs, comme les Namurois l'ont connu (entre 1957 et 1997, ndlr), est révolu. Cela ne correspondait plus aux critères de sécurité. Il fallait aussi un gabarit urbain adapté aux personnes à mobilité réduite et aux poussettes. Ce seront donc des cabines de six à huit places", explique Maxime Prévot. "Cette formule permet une capacité élevée, des petits véhicules à passage fréquent et pour lesquels la présence d'un cabinier n'est pas nécessaire", ajoute Fabien Abinal, ingénieur.

Après discussion, l'opportunité d'un tracé avec une station intermédiaire a été abandonnée. Il s'agira d'un tracé direct de 650 mètres de long avec six pylônes pour une dizaine de cabines.

La Région wallonne avait débloqué environ 25 millions d'euros en faveur de grands projets pour la capitale wallonne dont quelque 10 millions pour celui du téléphérique. Mais cette somme pourrait être mise en réserve en tout ou en partie et ainsi servir à financer d'autres projets car l'option d'un marché de concession est apparue comme la plus judicieuse. "Cela signifie qu'on donne le droit à un opérateur privé d'assurer l'investissement et d'exploiter le téléphérique pendant trente ans. En passant par un marché de concession, on a la possibilité de minimaliser la contribution annuelle de la Ville dans le coût net de l'exploitation", détaille Maxime Prévot. Dans le meilleur des cas, il est même possible qu'il n'y ait pas de contribution qui soit demandée à la Ville par l'opérateur.

Le conseil communal du jeudi 12 est invité à approuver le lancement de l'appel à candidatures pour la procédure de concession. Le cahier spécial des charges sera soumis au conseil communal en avril ou mai prochain. La concession devrait être attribuée fin 2015. Après un dépôt de permis prévu début 2017, les travaux de construction du téléphérique pourraient débuter à l'été 2017. Sa mise en service est prévue pour l'été 2018.

Ce message a été modifié par benbel - 12 février 2015 - 11:09 .

[Néoto]

Etrange, une installation débrayable est-elle réellement nécessaire? J'envisageais depuis le départ un téléphérique. En outre, une cabine de 6 places me parait bien petite. Autant profiter de cabines de plus grandes dimensions afin de permettre un maximum de possibilités de transport (poussettes, vélos, chaises roulantes,...). Pour ceux qui ne connaitraient pas la région:



Quant au financement et l'exploitation durant 30 ans par une société privée, j'ai là aussi beaucoup de mal à voir la rentabilité dans la situation actuelle. Mon plus gros reproche vise surtout le manque d'ambition au niveau de la mobilité puisque ce projet se concentre quasi exclusivement sur une offre touristique. Il y a certainement matière à faire beaucoup mieux.

[A'sa]

Bonjour,

Projet à l'étude à Chambéry:

http://www.lineoz.ne...hp?f=19&t=14135

[Thibou]

Néoto, le 12 février 2015 - 11:59 , dit :

Etrange, une installation débrayable est-elle réellement nécessaire? J'envisageais depuis le départ un téléphérique. En outre, une cabine de 6 places me parait bien petite. Autant profiter de cabines de plus grandes dimensions afin de permettre un maximum de possibilités de transport (poussettes, vélos, chaises roulantes,...). Pour ceux qui ne connaitraient pas la région:



Quant au financement et l'exploitation durant 30 ans par une société privée, j'ai là aussi beaucoup de mal à voir la rentabilité dans la situation actuelle. Mon plus gros reproche vise surtout le manque d'ambition au niveau de la mobilité puisque ce projet se concentre quasi exclusivement sur une offre touristique. Il y a certainement matière à faire beaucoup mieux.

Bonjour à tous,

Pas de problème, Rodo, je ne savais pas trop où caser le sujet. Merci de l'avoir déplacé.

Il semblerait que plusieurs solutions aient été étudiées, y compris un 3S, un TPH va-et-vient ou une TCP. Les liens étant actifs plusieurs années et non quelques semaines, je replace le nouvel article de l'Avenir qui montre cette fois des vues des différentes études. Rien que trouver l'emplacement pour la G1 semble être compliqué... A suivre, donc !

http://www.lavenir.n...530&pid=2233965

Ce message a été modifié par Thibou - 12 février 2015 - 16:02 .

[Néoto]

Merci Thibou pour ces illustrations très intéressantes. Pas de doutes là dessus, le tracés retenu est de loin le plus esthétique. Le 3S sur la crête se passe de commentaires tout de même.

D'autres détails encore par la RTBF:

Citation

75 000 visiteurs pour le futur téléphérique de Namur
Mis à jour le lundi 16 février 2015 à 6h29

La capitale wallonne espère attirer 75 000 personnes chaque année sur le téléphérique qui reliera le vieux Namur et la Citadelle. L'exploitation serait confiée à une entreprise privée. Les recettes pourraient s’élever à 375 000 euros. Mais est-ce bien réaliste ?

La ville de Namur cherche un constructeur et un exploitant privé pour son futur téléphérique. Pour attirer le chaland, elle fait miroiter un trafic de 75 000 visiteurs par an, au prix de 5 euros le parcours (aller-retour), ce qui rapporterait environ 375 000 euros de recettes. Le prix, en tout cas, paraît raisonnable. À Dinant, grimper au sommet de la Citadelle en téléphérique coûte 8 euros. Cinq euros, c’est aussi le prix d’un petit train touristique ou d’une attraction foraine.

Mais atteindra-t-on facilement les 75 000 visiteurs par an ? Le chiffre est basé sur la fréquentation actuelle de la Citadelle, qui enregistre environ 30 000 visites guidées payantes. Le plan de développement de la Citadelle table sur un doublement de ce chiffre d’ici 2017, grâce notamment à l’ouverture l'été prochain du nouveau Centre du visiteur ainsi qu’une nouvelle scénographie pour les souterrains. Bien entendu, tous les visiteurs de la Citadelle n’emprunteront pas le téléphérique, mais d’un autre côté, celui-ci attirera une clientèle spécifique, juste pour la montée et le point de vue.

180 000 à Dinant

Bizarrement, personne n’a conservé à Namur les chiffres de l’ancien téléphérique, qui a fonctionné de 1957 à 1997. C’était un exploitant privé, qui a jeté l’éponge devant les investissements nécessaires pour moderniser et sécuriser les installations. Dans les couloirs de l’administration, on évoque 80 000 visiteurs par an, mais cela tient plus de la rumeur que de la statistique archivée.

Un point de repère plus fiable est la fréquentation de la Citadelle de Dinant : selon l’exploitant privé, 180 000 visiteurs par an achètent un ticket combiné "téléphérique-visite de la Citadelle". Mais le site, plus circonscrit, se prête plus facilement à la visite que l’immense et très dispersée Citadelle de Namur.

Autre comparatif encourageant pour le projet namurois : la téléphérique de la Bastille à Grenoble, dont la configuration n’est pas sans faire penser à la citadelle namuroise : 260 000 visiteurs par an.

Une étude de marché privée

Au vu de ces chiffres, 75 000 tickets pour le téléphérique de Namur, cela ne parait pas utopique. La ville vient de lancer un marché de concession pour désigner un constructeur et un exploitant. Avant de déposer une offre, les entreprises spécialisées vont évidemment étudier très attentivement le dossier namurois. Elles ne s’engageront pas pour trente ans, la durée de la concession, sans une sérieuse étude de marché. Il sera très intéressant de connaître les chiffres de fréquentation retenus dans leur plan financier.

Précisons que les recettes escomptées ne sont pas synonymes de bénéfices. D’après les calculs de la ville de Namur, si on prend en compte l’investissement, le coût d’entretien et les coûts d’exploitation, le téléphérique de Namur ne serait pas rentable. La ville évalue à plusieurs centaines de milliers d’euros le déficit d’exploitation annuel, qu’elle devrait prendre en charge sous la forme d’une redevance payée à l’exploitant privé.

François Louis

[Velro]

Ne serait-il pas plus judicieux que les services supposés être publics restent du domaine des collectivités? Toute entreprise privée est condamnée à être rentable alors comment expliquer qu'une collectivité soit incapable d'assurer une prestation donnée à des coûts moins élevés qu'une entité à but lucratif?

Citation:
La ville évalue à plusieurs centaines de milliers d’euros le déficit d’exploitation annuel, qu’elle devrait prendre en charge sous la forme d’une redevance payée à l’exploitant privé.

Autant que ce soit la ville qui investisse et exploite car d'une manière ou d'une autre le contribuable passera à la caisse, alors autant que cela se fasse sans qu'une société privée en profite (même si sur le papier elle fait du déficit, hormis les mécènes quel investisseur est prêt à perdre de l'argent volontairement?).

[benbel]

Velro, le 25 février 2015 - 19:39 , dit :

Ne serait-il pas plus judicieux que les services supposés être publics restent du domaine des collectivités? Toute entreprise privée est condamnée à être rentable alors comment expliquer qu'une collectivité soit incapable d'assurer une prestation donnée à des coûts moins élevés qu'une entité à but lucratif?

Je pourrais te répondre : "Simplement parce que la productivité des travailleurs du secteur privé est bien meilleure que celle des fonctionnaires publics" mais ceci n'est plus pas nécessairement vrai.

Citation

Citation:
La ville évalue à plusieurs centaines de milliers d’euros le déficit d’exploitation annuel, qu’elle devrait prendre en charge sous la forme d’une redevance payée à l’exploitant privé.

Autant que ce soit la ville qui investisse et exploite car d'une manière ou d'une autre le contribuable passera à la caisse, alors autant que cela se fasse sans qu'une société privée en profite (même si sur le papier elle fait du déficit, hormis les mécènes quel investisseur est prêt à perdre de l'argent volontairement?).

Plus sérieusement, je comprends ta réaction, surtout quand on connait l'état des finances publiques helvétiques par rapport à celles de nombreux autres pays.

La situation est très différente pour la Belgique en proie à une dette publique très élevée et soumise à des règles comptables européennes qui ne favorisent pas les investissements publics.
La Belgique doit réduire sa dette (qui cumule les dettes des entités locales, régionales et fédérales) et donc être stricte dans ses investissements (puisque investir = augmenter la dette). Les pouvoirs publics belges sont même devenus spécialistes dans les opérations de sale and leaseback pour améliorer leur trésorerie.

Voilà la raison pour laquelle on préfère que la ville ne doive pas investir, quitte à ce que la charge récurrente soit un peu plus élevée... (ce qui est encore à prouver car il y a quand même peut-être encore du vrai dans la première partie de mon post )

[GiorgioXT]

Velro, le 25 février 2015 - 19:39 , dit :

Citation:
La ville évalue à plusieurs centaines de milliers d’euros le déficit d’exploitation annuel, qu’elle devrait prendre en charge sous la forme d’une redevance payée à l’exploitant privé.

Il faut de voire l'ensemble de la situation : Il sont de services bus dans le meme trajet? quelle est le flux actuel de visiteurs (=donc la rentabilité du site) et quelle possible avec un accès simple et continu comme avec un transport à câble?

Très souvent, on oublie que les choix "traditionnelles" comme le bus et autocars ont des couts de fonctionnement très hautes, mais cachées dans l'enseble du service, un service Bus, capable de faire 500 pph pour direction en environment urbaine, sur une longueur de 2-3 kms peut couter 4-5000 euro/jour ,,,

Ce message a été modifié par GiorgioXT - 19 mars 2015 - 19:34 .

[kilano18]

La Suisse s'y met également: http://www.24heures..../story/29737087

Nouveau projet de télécabine / 3S pour l'agglomération de Morges (Lausanne)