Pourquoi le cadencement ?
#21
Posté 08 avril 2006 - 18:56
La Montagne, ça Nous gagne ! =)
#22
Posté 08 avril 2006 - 19:37
les chaines de treinage en gare aval et amont sont exactements les mêmes avec le nombre maximum de pignion et des parques de peinture sur la chaines pour marquer l'espacement à respecter.
#23
Posté 12 avril 2006 - 12:39
Sur le TC6 de la Sétaz, les cabines sont cadencées en gare aval par les doigts de la chaine de trainage...
Il n'y a qu'en haut qu'il y a des doigt tout le long de la chaine.
Sur le TC8 de la brive, pas de cadencement en station retour (aval), il y a juste un contour motorisé...Le adencement se fait en gare motrice (amont ) au niveau de l'ouverture porte...
#25
Posté 01 mai 2006 - 21:16
Soit on connait le genre de remontée dont il s'agit (à savoir TC6 Poma à pince S (les dernières) pour Settaz et TC8 Poma gares pseudo Satellit pour cret de la Brive, auquel cas le système de cadencement est connu .
sinon, regarder quand on l'emprunte (facile pour Setaz, plus dificile pour CdlB
3eme solution, travailler sur ces remontées ..
#27
Posté 02 mai 2006 - 19:02
dj_jean_jean, le 2 05 2006, 16:41, dit :
dans des cas rares le conducteur est informé
j'ai eu un cas avec thomas sur le tsd de rosael à orelle,son adjoint je pense
"mais pourquoi vous regardé le telésiege?"
et on c'est fait jeté comme des belles m*****
je ne connais pas beaucoup de conducteur qui connaissent leurs appareils...,
moi tu viens me voir je te présente mon tsd de a à z,mais tu as une chance sur 10 de tombé sur un bon conducteur
#28
Posté 06 mai 2006 - 17:16
Dans la cabane ils ont même fait un panneau avec les photos des pannes qu'il y a eu : un joint d'un des 2 verins pour la tension du câble qui a pété (l'huile qui c'est d'un seul coup mise a gicler de partout (avec la pressions)) et un réducteur mort
les seuls pannes qu'il y a eu sur ce TSF3 en 15ans
EDIT : dsl pour le hors-sujet
Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 07 mai 2006 - 23:04 .
#29
Posté 11 juin 2008 - 16:47
Je voulais avoir plus d'informations sur les cadenceurs et de ce fait, je voulais savoir si ce sont les constructeurs de remontés mécaniques (Doppelmayr, Poma,...) qui les concevait ou si c'était une autre société n'ayant rien à voir avec les rémontés, dans ce dernier cas, si vous pouviez m'indiquer quelles entrprises les fabriquent, se serait l'idéal.
Merci bien
#30
Posté 11 juin 2008 - 18:30
ce ne va pas être le constructeur qui fabriquera le moteur électrique ou l'embrayage par exemple, mais c'est eux qui vont faire tout ce qu'il y a autour pour que ça forme un tout...
#31
Posté 18 novembre 2009 - 23:45
Mais à savoir qui à utilisé en premier la friction de pneus pour le trainage ? et à quoi bon, à moins que ce soit un jeu ?...
#32
Posté 19 novembre 2009 - 00:43
après, bonne info ou pas, je ne sais pas
#33
Posté 20 novembre 2009 - 11:58
Thomas, le 18 11 2009, 23:43, dit :
après, bonne info ou pas, je ne sais pas
Déjà sur les TCD et TSD pince S :poma:il y avait quatre pneus au niveau de la came d'embrayage/débrayage, ce procédé n'est don guère nouveau. Leur but était d'avoir une synchronisation au moment de l'ouverture et fermeture pince pour éviter les accous.
Apeès les premiers contour entièrement en pneu aucune idée lol.
#34
Posté 20 novembre 2009 - 12:21
Sur les chalmettes, le lancement et le ralentissement des cabines est réalisé par ces poutres à pneu, et d'après un mécanicien que j'avais vu la haut en 2005, il me disait que c'était la première TC équipée d'un tel système, qu'au début personne n'y croyait mais qu'au final tous ont été voir comment ça marchait pour s'en inspirer ...
#35
Posté 20 novembre 2009 - 12:27
Par contre la sur la TCD les pneus semblent bien espacé . Merci pour les photos en tout cas
#36
Posté 06 juin 2012 - 17:50
#37
Posté 06 juin 2012 - 19:06
dahut_calu, le 24 août 2005 - 00:39 , dit :
or les moteurs de trainage de la gare aval et de la gare amont sont legerement decalés, et on a toutes les dix minutes deux sieges pris en meme temps sur la chaine de lancement...
nous avons un débrayable Montaz, et nous avons qu'un seul moteur pour le traînage situé en gare motrice, pour la gare vigie c'est une prise de mouvement qui fait tourner le traînage, nous avons une chaîne qui prend en sortie de rampe de débrayage juste après le pesage et qui lâche le siège en entré de la rampe lanceur.
pour le cadencement il se fait uniquement en motrice a l'entré de la rampe de lanceur sur le premier pneu par un moteur qui bloque le premier pneu jusqu'au moment ou le nombre de pion régler est atteint et le libère ensuite.
c'est vrai que l'on a des souci de cadencement, on pense que cela vient du fait que l'on tourne en exploitation avec la benne de service qui a une différence de poids et ce qui pourrait jouer dans la partie traînage, puis lorsque le siège est lâché par le pneu et le temps que l'une des dents de la chaîne prenne le siège au passage, il peu y avoir une importance.
pour le bruit ça me choque pas plus acr il est en partie masquer également par le bruit du moteur principal et le bruit des rampes, certes un peu plus en vigie.
#38
Posté 06 juin 2012 - 20:50
Alpina, le 06 juin 2012 - 17:50 , dit :
Tous les appareils (téléportés) débrayables aujourd'hui sont équipés d'un cadenceur...
après, la technologie varie en fonction du constructeur, allant du +/- vite au tout ou rien.
Mais, c'est un outil indispensable.
de même que le trainage des véhicules est effectué par des pneus sauf exceptions (transferts en gare inter parfois), et ce, depuis quand même une vingtaine d'années..
merci de faire attention à l'ortographe...
#39
Posté 11 octobre 2013 - 17:06
#40
Posté 12 octobre 2013 - 13:31
Ce message a été modifié par valcelouis - 12 octobre 2013 - 13:32 .