Bonjour,
un ami dit avoir vu, sur un TSF, un moteur en gare amont entraînant la poulie alors que la gare aval était déjà motrice. Malheureusement il ne se souvient plus où il a vu ça.
J'ai pensé qu'il avait dû voir une dynamo pour l'alimentation en électricité de la cabane amont, mais j'ai quand même un doute...
D'où ma question : existe-t-il des TSF avec les deux gares motrices ?
Je pense que ça n'existe pas (problèmes de synchro entre les deux moteurs, pas besoin pour un TSF, même long, de la puissance de 2 moteurs, coût de 2 gares motrices, nécessité de transporter le courant vers les deux gares...) mais j'aimerais en être certain
Merci d'avance
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Les deux gares motrices sur un TSF, ça existe ?
#1
Posté 13 juin 2013 - 14:19
"Deux choses sont infinies: l'univers et la bêtise humaine.
Mais pour l'univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue."
Albert EINSTEIN
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Albert EINSTEIN
#2
Posté 13 juin 2013 - 14:47
ça m'intrigue ton histoire />/> ! peut ètre que la gare amont abrite le système de tension de l'appareil et que la centrale hydraulique est abritée dans une sorte de cabane installée sur la gare de la remontée mais sans photos ou infos complémentaires du style: le nom de la RM,ou celui du constructeur je crains que mème les plus grands connaisseurs fréquentant le site ne puissent t'éclairer!
en mème temps si je pouvais me tromper ça m'arrangerais!
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#3
Posté 13 juin 2013 - 14:50
Non, il a bien vu un moteur (ou générateur), apparemment à l'air libre et non un caisson du genre de celui des gares Unifix
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#4
Posté 13 juin 2013 - 15:20
Quand tu parles de 2 "moteurs", j'ai tout de suite pensé à un télésiège : le TSF4 de la Jonction aux Contamines.
Plus jeune, j'ai toujours imaginé qu'il y avait 2 moteurs. En effet, la "G2" est tension et la centrale hydrolique est bruyante et située au dessus, près de la poulie retour.
De plus, comme la G1 est motrice enterrée, c'est presque la G2 qui fait plus de bruit !!!
Du coup, comme c'est un télésiège en V, j'avais imaginé un système avec 2 moteurs...
Plus jeune, j'ai toujours imaginé qu'il y avait 2 moteurs. En effet, la "G2" est tension et la centrale hydrolique est bruyante et située au dessus, près de la poulie retour.
De plus, comme la G1 est motrice enterrée, c'est presque la G2 qui fait plus de bruit !!!
Du coup, comme c'est un télésiège en V, j'avais imaginé un système avec 2 moteurs...
En attente des futurs reportages sur de nombreux téléskis Montagner !
#5
Posté 13 juin 2013 - 15:33
Effectivement, dans le reportage on n'a pas le son, mais j'imagine ce que ça doit donner avec...
Je vais lui demander s'il s'agit de ce TSF
EDIT : apparemment pas, il n'a pas parlé d'un télésiège en V.
Par contre, je lui ai envoyé une photo d'une dynamo utilisée pour alimenter la cabane amont, et ça a l'air d'être ça, qu'il avait pris pour un "moteur d'appoint"
Je vais lui demander s'il s'agit de ce TSF
EDIT : apparemment pas, il n'a pas parlé d'un télésiège en V.
Par contre, je lui ai envoyé une photo d'une dynamo utilisée pour alimenter la cabane amont, et ça a l'air d'être ça, qu'il avait pris pour un "moteur d'appoint"
Ce message a été modifié par Marcel-lys - 13 juin 2013 - 15:35 .
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#6
Posté 13 juin 2013 - 16:30
ah voila qui résoud le mystère /> , encore mieux que la police judicière, affaire réglée en à peine trois heures et fin de l'intrigue />
bonne fin de journée à tous!
bonne fin de journée à tous!
#7
Posté 13 juin 2013 - 20:04
Jamais entendu parler, mais à quoi ça servirai?
hum hum
ma chaine you tube :[url="https://www.youtube.com/channel/UCbC7iEBYGr3Lw3mxhp72DhA/videos"]liker obligatoire[/url]
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#8
Posté 14 juin 2013 - 17:27
A avoir, par exemple, une tension identique sur chaque brin pour un TSF avec une hauteur de survol au repos à la limite réglementaire (ex-TSF du 3300 à Valtho par exemple). Ou réduire les secousses lors des arrêts frein 2, etc...
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Mais pour l'univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue."
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#9
Posté 08 juillet 2013 - 17:21
Théoriquement ce serait possible, mais à classer dans les creisseleries du genre "pourquoi simple quand on peut compliqué" ou dans "pourquoi faire comme tout le monde quand on peut faire différemment" (ça me rappelle l'histoire du PAL et SECAM).
La technique d'entraînement permettrait de le faire mais en pratique il y aurait toutes sortes de problèmes par forcément faciles à résoudre, je pense notamment à la paramétrisation des régulations afin d'éviter les oscillations (pompage) et s'il y a des freins dans les deux gares...
La technique d'entraînement permettrait de le faire mais en pratique il y aurait toutes sortes de problèmes par forcément faciles à résoudre, je pense notamment à la paramétrisation des régulations afin d'éviter les oscillations (pompage) et s'il y a des freins dans les deux gares...
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