Forums Remontées Mécaniques: TSD4 Auris Express - Auris-en-Oisans / Alpe d'Huez Grand Domaine Ski - Forums Remontées Mécaniques

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TSD4 Auris Express - Auris-en-Oisans / Alpe d'Huez Grand Domaine Ski Poma - 1991

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 15 septembre 2008 - 23:21

Image IPB

^^ Cliquez Ici pour découvrir ce reportage ^^


N'hésitez pas à poster vos commentaires/questions/remarques :)


EDIT : ce reportage a fait l'objet d'une refonte par alspace en 2020 et le lien ci-dessus renvoie maintenant à cette nouvelle version.

Ce message a été modifié par benbel - 23 mai 2020 - 14:16 .

Vive la neige et la montagne
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   rider aussois 

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Posté 16 septembre 2008 - 08:21

Merci pour ce reportage

La gare amont ne se trouve pas au col car pour revenir sur Auris depuis l'alpes d'huez il aurait fallu construire une autre TS pour acceder au versant Auris?

C'est assez rare des TS qui monte d'un coté et descend de l'autre.
www.aussois.com
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 16 septembre 2008 - 09:43

Merci beaucoup pour ce magnifique reportage.
Je vais malgré tout revenir sur l'historique d'Auris qui est en partie erronné.

Les premières installations du domaine ne datent pas exactement de 1972. En effet, certaines archives évoquent l'existence d'un TKD Fontfroide jusqu'en 1960 et il n'est pas à exclure qu'Auris aie pu se lancer dans le ski bien avant son rapprochement avec l'Alpe d'Huez.
Ceci dit, la station d'Auris et la SATA ont commencé l'exploitation du domaine en tant que tel à partir de 1972. Et même si les deux télésièges que sont le TSF du Col (aussi appelé TSF de Maronne, démonté en 1991) et le TSF du Signal de l'Homme (toujours sur le plan des pistes mais démonté cette année) ont été construits à cette date, ce n'est pas le cas du TKD Fotnfroide 1 (toujours en place) qui fut construit en 1971 (selon le FIRM). Il n'aura de toute façon pas pu être mis en service avant 1972 car isolé et donc inaccessible.
Ces deux télésièges pris l'un après l'autre (la correspondance se faisait en gare aval du TSF du SDH) permettaient de rejoindre le haut du domaine d'Auris.


La liaison avec l'Alpe d'Huez, bien que non immédiate, sera cependant ouverte dès 1975 avec l'installation de deux nouveaux télésièges :
  • le TSF2 du Rif Brillant versant Alpe d'Huez, motrice amont ;
  • le TSF2 des Gorges versant Auris, motrice aval ;
  • auxquels on ajoute le renforcement de l'accès à Auris depuis l'Alpe avec l'installation du TKD Fontfroide 2.
Les nouveaux télésièges reprenaient sensiblement le même tracé que l'actuel TSD Alpauris et ont toujours été considérés comme appartenant à la station de l'Alpe d'Huez et donc absents des archives d'Auris. A ce propos, l'Alpauris est lui aussi un appareil de l'Alpe d'Huez. Ce qui porte à 14 installations le nombre d'équipements en RM de la station d'Auris-en-Oisans.


Auris est plutôt bien équipée mais les pentes du Signal de l'Homme sont loin d'être accessibles à tout-un chacun. La liaison avec l'Alpe d'Huez est donc surtout réservée aux bons skieurs capables de descendre les pistes rouges de Fontfroide et du retour à Auris. Pour améliorer la liaison avec l'Alpe et la rendre accessible à tous, le TSD Alpauris remplacera dès 1988 les deux anciens télésièges et en 1991, le TSF2 du Col est démonté (probablement déplacé sur l'ancienne ligne des Louvets) et remplacé par le TSD Auris Express sur une ligne plus longue permettant la bascule sur le bas de Fontfroide là où les pentes sont plus douces.

Le temps me manque pour poursuivre, je reprendrai donc la lecture du reportage ce soir... :)
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Aussois 

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Posté 16 septembre 2008 - 12:36

La plus part des pylônes et des balanciers ont été récupéré d'un ancien tsf4 POMA nommé Pré Rond, implanté en 1987, sans doute sur le secteur d'Auris.

#5 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 16 septembre 2008 - 13:24

Voir le messageAussois, le 16 09 2008, 12:36, dit :

La plus part des pylônes et des balanciers ont été récupéré d'un ancien tsf4 POMA nommé Pré Rond, implanté en 1987, sans doute sur le secteur d'Auris.

Merci pour l'info Aussois, le TSF2 du Col de Maronne ne sera effectivement pas le seul appareil démonté en 1991 lors de l'installation de l'Auris Express. En effet le TSF4 de Pré Rond construit en 1987 afin de faciliter la liaison vers l'Alpe d'Huez sera lui aussi démonté.
Voici la situation de cet appareil sur le plan des pistes de la saison 1990-1991 :
Image IPB

Même si les informations manquent au sujet de Pré Rond, il ne fait aucun doute qu'il était équipé d'une gare alpha voire peut-être même évolutive pour que les éléments de ligne puissent être réutilisés. Nombre de sièges identique, récupération de la couverture de la gare alpha, des pylônes et des balanciers sont autant de points qui poussent à croire que peu d'éléments sont neufs lors de la construction de l'Auris Express.

Le mystère qui entourait Pré Rond s'éclaircit peu à peu.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Aussois 

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Posté 16 septembre 2008 - 17:53

Pour la saison à venir, il y aura une grosse extension du réseau d'enneigement artificiel.
Une retenue d'eau de 37 500 m³ est en cours de construction sur la montagne de Piegu. Avec l'installation d'une cinquantaine de canons à neige, cette réalisation doit permettre l'enneigement de la piste de Piegut, de Maronne, mais aussi des Sures. Investissement chiffré à 3,8 millions d'euros.

Cet investissement rendra ce secteur plus attractif.

#7 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 16 septembre 2008 - 18:04

Merci pour cette intéressante discussion.
Je doute que la couverture de type Alpha de cet appareil soit de la récup,car elle n'est pas tout à fait identique à une couverture d'Alpha traditionnelle,il me semble...il y a plus de plastique blanc et moins de vitrage et la tôle latérale m'a l'air moins large que celle de l'Alpha classique.
En plus,il a existé quelques autres TSD4 avec ces gares "Compétition" à couverture basse avec structure pseudo-alpha,comme le Bellevarde Express.
Ce type de gare me semble être le parfait chaînon manquant entre les gares Alpha évolutives et les gares compétition,comme je l'ai déjà dit ailleurs.
Mais dites donc on devait aimer jeter l'argent par les fenêtres à Auris,parce qu'enlever un TSF4 seulement 4 ans après sa construction...vive l'anticipation !

Ce message a été modifié par chin@ill - 16 septembre 2008 - 18:31 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 16 septembre 2008 - 20:59

Voir le messagechin@ill, le 16 09 2008, 18:04, dit :

Mais dites donc on devait aimer jeter l'argent par les fenêtres à Auris,parce qu'enlever un TSF4 seulement 4 ans après sa construction...vive l'anticipation !

Disons que cet appareil reste encore énigmatique puisque sa découverte est toute récente (voir le sujet sur le TSF2 Louvets). Pas beaucoup d'info (merci encore à Aussois qui m'a appris que ses éléments avaient été récupérés), pas de photos mais beaucoup de suppositions.
En tout cas une certitude, il avait pour rôle de "faciliter" l'accès à l'Alpauris pour les débutants en évitant le haut de Fontfroide plutôt raide. Facilité toute relative puisque le bas de Fontfroide ne vaut pas une piste verte non plus. Peut-être une erreur de stratégie (rien ne le confirme ni ne l'infirme) qui sera malgré tout réajustée très vite en limitant les frais.
Auris est d'ailleurs restée dans cette idée d'accès à tous les skieurs avec cette descente sur la gare amont.
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 16 septembre 2008 - 21:39

Merci benj pour toutes ces précisions. J'ai corrigé l'historique de la station suite à tés informations. :)
Vive la neige et la montagne
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 10 novembre 2008 - 15:53

Quelques photos suplémentaires :
Voici les freins :

Image IPB

Image IPB

Ce message a été modifié par Thibaut - 31 janvier 2011 - 14:16 .

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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 02 novembre 2010 - 17:45

La gare aval de l'instalation est en rénovation complête, la SATA a annoncée la rénovation de la gare amont l'année prochaine ; toute l'instalation électrique est refaite à neuf, une toiture est rajoutée sur l'intégralité de la gare et l'ancien système débrayable est changée :

La gare :

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

La ligne de vie est détendu :

Image IPB

Image IPB

Les anciens éléments de la gare :

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Les nouveaux éléments du système débrayable :

Image IPB

Le système électrique est encore complètement en chantier :

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Ce message a été modifié par Thibaut - 31 janvier 2011 - 14:14 .

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 02 novembre 2010 - 18:06

Merci pour les images.

C'est certes nettement mieux pour les mécanos, mais niveau esthétique c'est spécial :)
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 02 novembre 2010 - 23:28

Voir le messageGeofrider, le 2 11 2010, 17:06, dit :

C'est certes nettement mieux pour les mécanos, mais niveau esthétique c'est spécial :)

Oui, je n'aime pas non plus...
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   rmfan 

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Posté 04 novembre 2010 - 22:27

Merci pour ces photos :) . C'est vrai qu'au point de vue esthétique ça choque un peu. Peut-être qu'une couleur blanche cela aurait été plus discrète.

Voir le messageThibaut, le 2 11 2010, 16:45, dit :

Image IPB


Est-ce une chaîne de trainage?
Je pensais que les gares de ce type possédaient des pneus dans le contour.
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 04 novembre 2010 - 22:55

C'est bien une chaine de trainage. Il a fallu attendre les Omega pour voir des contours à pneus.
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   rmfan 

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Posté 04 novembre 2010 - 23:06

Voir le messageGeofrider, le 4 11 2010, 21:55, dit :

C'est bien une chaine de trainage. Il a fallu attendre les Omega pour voir des contours à pneus.


Ok merci Geofrider.
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   tsf4peyron 

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Posté 05 novembre 2010 - 17:07

Voir le messagermfan, le 4 11 2010, 21:27, dit :

Merci pour ces photos :) . C'est vrai qu'au point de vue esthétique ça choque un peu. Peut-être qu'une couleur blanche cela aurait été plus discrète.

Voir le messageThibaut, le 2 11 2010, 16:45, dit :

Image IPB


Est-ce une chaîne de trainage?
Je pensais que les gares de ce type possédaient des pneus dans le contour.

bonjour petite precision les pieces en face des garages de la sata provienne de la g3 de l'alpauris egalement en renovation cette annee.il y avait bien une moitiee de contour a pneu sur l'auris express cote arivee,voila.
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 02 février 2011 - 17:23

Deux photos claires de la G1 en hiver :)

Image IPB

Image IPB

Il y a énormément de place dans cette gare désormais.
Le coût de l'opération me parait élevé : 430 k€
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Mrik 

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Posté 23 juin 2011 - 19:01

La G2 a-t-elle aussi reçu une couverture haute ? enfin plus généralement a-t-elle subit une rénovation ?
Envie de fendre la glace!
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 23 juin 2011 - 20:54

Voir le messageMrik, le 23 06 2011, 19:01, dit :

La G2 a-t-elle aussi reçu une couverture haute ? enfin plus généralement a-t-elle subit une rénovation ?

Normalement c'est prévu pour cet été la rénovation électrique en G2.
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