Forums Remontées Mécaniques: TSF3 Praz & TSF2 Ruade (†) - La Clusaz (Les Aravis) - Forums Remontées Mécaniques

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TSF3 Praz & TSF2 Ruade (†) - La Clusaz (Les Aravis) Poma - 1984>2014

#41 L'utilisateur est hors-ligne   vercors 

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Posté 10 mars 2009 - 23:23

Voir le messageNanouk, le 22 02 2009, 10:17, dit :

Merci pour cette nouvelle présentation... :)


Voir le messagelolo42, le 20 02 2009, 17:05, dit :

C'est un avis, certes, très personnel, mais autant je regretterai le TSD3, autant voir partir ces 2 appareils lents et à l'impact visuel plutôt conséquent (c'est le moins que l'on puisse dire) ne me fait strictement rien.

Cet avis a beau être très personnel, il est aussi le mien... :)

et bien je vais peut etre en agacer certains, mais j'avoue que c'est toute la restructuration a venir que je regrette, car je trouve que cette partie de la clusaz avait du fait de ces installations un charme particulier qu'on ne trouvait qu'a la clusaz!!snif donc
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#42 L'utilisateur est hors-ligne   Jessti 

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Posté 11 mars 2009 - 17:02

C'est sûr que ça avait son "charme" et que les installations (au moins celle là) sont uniques. Mais par contre il faut admettre que c'est une sacrée forêt de cables!
Berthollet !! :D
Enfin au pays.
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#43 L'utilisateur est hors-ligne   Pierwak 

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Posté 13 mars 2009 - 15:58

Même si c'est original c'est quand même affreusement moche !!! Cette restructuration serait donc une bonne chose, que cela soit pour la qualité du ski ou pour l'impact sur le paysage !!!
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#44 L'utilisateur est hors-ligne   GPS-74 

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Posté 04 mai 2012 - 23:05

Mise à jour complète du reportage dans le message 31 (page 2 du sujet)

>> Cliquez ici pour y accéder directement <<

N'hésitez pas à poster vos commentaires, remarques,...
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#45 L'utilisateur est hors-ligne   l'alexois 

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Posté 17 janvier 2014 - 23:53

Bonjour !

Voici une mise à jour technique de cette installation.

Commençons par monter dans la gare. La première chose que l'ont voit c'est la machinerie du télésiège de la Ruade. Vue générale :
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Le moteur électrique :
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Le frein de service :
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La centrale hydraulique du frein d'urgence :
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La liaison moteurs - réducteur :
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Le réducteur :
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Le moteur thermique de secours :
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L'accouplement du moteur de secours :
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Les commandes du moteur de secours :
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On trouve aussi un dispositif de dépalcement des pinces :
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Les armoires de puissance, composé de trois parties :
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Le premier tiers des commandes présente sur cette armoire avec la prise généphone, le compteur horaire et le comptage des skieurs :
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Le deuxième tiers des commandes avec les défauts et les différents états de la machinerie :
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Le troisième tiers des commandes avec différent compteurs de tension et d'intensité :
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La partie commande présente dans cette armoire :
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Le variateur de vitesse :
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L'alimentation électrique :
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Passons maintenant à la machinerie du Praz. Sa particularité est qu'elle est dimensionné pour passer en débrayable comme tout le reste de l'installation. Vue d'ensemble :
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Le moteur électrique :
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Le bornier d'alimentation :
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Le moteur de la ventilation et les balais de connexion sur le rotor :
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La dynamo tachymétrique :
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L'accouplement moteur-réducteur :
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Le frein de service :
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L'alimentation de ce frein :
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La centrale hydraulique du frein d'urgence :
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Le réducteur :
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L'accouplement moteur de secours - réducteur :
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Le sélecteur des sens de marche de secours (la marche arrière n'est possible qu'avec le moteur thermique de secours) :
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La liaison moteur de secours - sélecteur :
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Le moteur thermique de secours :
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Les batteries de démarrage et le réservoir du moteur :
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Les commandes du moteur :
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L'armoire présente est similaire à celle du télésiège de la Ruade. Vue générale :
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Le premier tiers des commande présentes dans cette armoire avec la prise généphone, le comptage horaire et le comptage skieurs :
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Le deuxième tiers des commandes avec les défauts et les différents états de la machinerie :
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le troisième tiers des commande avec différents compteurs de tension et d'intensité :
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La partie commande de l’installation située dans le premier tiers de l'armoire :
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Le variateur de vitesse présent dans le deuxième tiers de l'armoire :
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L'alimentation électrique présent dans le troisième tiers de l'armoire :
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Passons maintenant aux commandes de quai. C'est ici qu'il y a tout les boutons et voyants indiquant l'état des installation. Les deux télésièges ont la même armoire pour ces commandes. Vue générale :
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Commençons avec les commandes du télésiège de la Ruade :
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Et enfin, les commandes accessible en marche normale :
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Passons maintenant au télésiège du Praz :
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Image IPB

Et enfin, les commandes accessible en marche normale :
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Et pour finir, la poulie motrice du télésiège de la Ruade :
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Et celle du télésiège des Praz :
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Pour conclure, je tient à remercier l'ensemble du personnel de la station pour l'autorisation de la visite et leur chaleureux accueil, leur disponibilité et leur gentillesse.

Ce message a été modifié par l'alexois - 29 janvier 2014 - 11:17 .

Alex, entre lac et montagne !

Le Reblochon, meilleur fromage au monde !

Heureux titulaire d'un BTS !
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#46 L'utilisateur est hors-ligne   GPS-74 

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Posté 15 novembre 2014 - 00:10

Reprise du reportage avec intégration d'une partie technique avec les photos prises par l'alexois (message 31 - page 2 du sujet).

>> Cliquez ici pour y accéder directement <<

Modifications effectués :
  • Ajouts de caractéristiques techniques
  • Ajout de la partie "Au coeur de l'imposante gare motrice "Alpha""
  • Modification de la partie de clôture du reportage
  • Passage en mode "appareils démontés"


N'hésitez pas à poster vos commentaires, remarques,...


P.S : pour les modérateurs :
Serait-il possible de modifier le titre du sujet pour rajouter la croix (†) et l'année de mise hors-service (2014).
Merci d'avance,

Ce message a été modifié par GPS-74 - 15 novembre 2014 - 00:11 .

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#47 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 15 novembre 2014 - 01:26

Merci pour cette refonte intégrant les photos techniques de l'Alexois.
Le titre a été modifié à mon niveau, celui du forum, et ça fera plaisir à A'sa qui lui aussi nous l'a demandé.
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#48 L'utilisateur est hors-ligne   nicoco@742000 

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Posté 15 novembre 2014 - 08:34

apres pas mal de recherche:

TSF2 de la ruade

Constructeur : poma
Type de gare motrice : alpha
Type de tension : hydraulique
Nombre de vérin de tension : 2
Tension nominale des vérins de tension :
Pression nominale des vérins de tension :
Centrale hydraulique de tension :
Type de freinage d’urgence (F2) : hydraulique
Nombre de frein d’urgence (F2) : 2
Frein d’urgence (F2) : ETHYWAG CH6/0.42/0.37
Tension nominale des freins d’urgence :
Pression nominale des freins d’urgence :
Pompe hydraulique des freins d’urgence : Ethywague CH8042037
Pression de la pompe hydraulique des freins d’urgence : 350bar
Type de freinage de service (F1) : électromagnétique
Nombre de frein de service (F1) : 1
Frein de service (F1) : POMMIER C190
Installation électrique : BBC Brown Boveri
Réducteur : poma kissling VKSU-680P
Masse du réducteur : 1300KG
Rapport du réducteur : 60:1
Couple du réducteur : 3500MKP
Quantité d’huile dans le réducteur : 105L
Qualité d’huile dans le réducteur : PP-80
Moteur principale : moteur électrique a courant continue
Moteur électrique : BBC GN 200 S35 F
Puissance du moteur électrique : 87kW (116CV)
Vitesse du moteur principale : 1697t/min
Tension nominale du moteur principale : 400V
Intensité du moteur principale : 233A
Masse de moteur principale : 782kg
Moteur de secoure : Lombardini 5ld825-4
Nombre de cylindre dans le moteur de secoure : 4 en ligne
Puissance du moteur de secoure : 44KW (59,8CV)
Course du moteur de secoure : 105mm
Alésage du moteur de secoure : 100mm
Cylindrée du moteur de secoure : 3296cm3
Consommation en puissance max du moteur de secoure : 13,5 L/h
Vitesse max du moteur de secoure : 2600tr/mn
Type de refroidissement du moteur de secoure : air
Carburant consommer par le moteur de secoure : gazole
Capacité du réservoir du moteur de secoure : 29L
Masse à sec de moteur de secoure : 310KG
Tension des batteries de démarrage du moteur de secoure : 2x6V
Vitesse du câble en marche normale : 2,2m/s
Vitesse du câble en marche de secoure :
Diamètre du câble : 32,90mm
Fabricant du câble :
Type de câble :
Poids du câble :
Composition du câble :
Longueur horizontale de la ligne : 542m
Longueur parcourue par un siège (avale-amont) :
Largeur de la voie : 4,10m
Espacement entre deux véhicules : 15,84m
Type de pince : mono 2100
Type de siège : arceau 2
Charge max d’un siège : 2 personnes (160 kg)
Masse à vide d’un siège :
Constructeur des siège : poma

TSF3 des praz

Constructeur : poma
Type de gare motrice : alpha
Type de tension : hydraulique
Nombre de vérin de tension : 2
Tension nominale des vérins de tension :
Pression nominale des vérins de tension :
Centrale hydraulique de tension : Volvo hydraulique 1421 143R
Type de freinage d’urgence (F2) : hydraulique
Nombre de frein d’urgence (F2) : 3
Frein d’urgence (F2) : ETHYWAG CH6/0.42/0.37
Tension nominale des freins d’urgence :
Pression nominale des freins d’urgence :
Pompe hydraulique des freins d’urgence : Ethywague CH8042037
Pression de la pompe hydraulique des freins d’urgence : 350bar
Type de freinage de service (F1) : électromagnétique
Nombre de frein de service (F1) : 1
Frein de service (F1) : POMMIER RJ3
Installation électrique : BBC Brown Boveri
Réducteur : poma kissling KPU15000
Masse du réducteur : 2500KG
Rapport du réducteur : 87,78:1
Couple du réducteur : 3500MKP
Quantité d’huile dans le réducteur : 145L
Qualité d’huile dans le réducteur : EP-80
Moteur principale : moteur électrique a courant continue
Marque du moteur électrique : BBC Brown Boveri
Puissance du moteur électrique : 262,5kW (350CV)
Vitesse du moteur principale : 1502t/min
Tension nominale du moteur principale : 400V
Intensité du moteur principale : 953A
Masse de moteur principale : 1435kg
Moteur de secoure : VM motori 1308
Puissance du moteur de secoure : 177kW (240CV)
Course du moteur de secoure : 140mm
Alésage du moteur de secoure : 130mm
Cylindrée du moteur de secoure : 14958cm3
Nombre de cylindre dans le moteur de secoure : 8 en V
Consommation en puissance max du moteur de secoure :
Vitesse max du moteur de secoure : 2300t/min
Type de refroidissement du moteur de secoure : air
Carburant consommer par le moteur de secoure : gazole
Capacité du réservoir du moteur de secoure :
Masse à sec de moteur de secoure :
Tension des batteries de démarrage du moteur de secoure : 4x6V
Marche arrière : oui (moteur de secoure seulement)
Sélecteur du moteur de secoure : poma kissling W-187 PK
Position sélecteur du moteur de secoure : avant, arrière, point more
Vitesse du câble en marche normale : 2,5m/s
Vitesse du câble en marche de secoure :
Diamètre du câble : 40,5mm
Fabricant du câble :
Type de câble :
Poids du câble :
Composition du câble :
Longueur horizontale de la ligne : 1454m
Longueur parcourue par un siège (avale-amont) :
Largeur de la voie : 4,10m
Espacement entre deux véhicules : 15,43m
Type de pince : mono 2100
Type de siège : arceau 3
Charge max d’un siège : 3 personnes (240 kg)
Masse à vide d’un siège :
Constructeur des siège : poma

je vais fair aussi une video
hum hum

ma chaine you tube :[url="https://www.youtube.com/channel/UCbC7iEBYGr3Lw3mxhp72DhA/videos"]liker obligatoire[/url]
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#49 Invité_remontees_*

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Posté 15 novembre 2014 - 14:59

Merci pour cette belle refonte de grande qualité, notamment grâce aux photos techniques de l'Alexois ! :)

J'ai juste du mal à comprendre pourquoi le nom des remontées apparaît à droite des photos techniques : la mise en page est assez étrange de ce point de vue !
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#50 L'utilisateur est hors-ligne   GPS-74 

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Posté 16 novembre 2014 - 16:53

Merci pour vos réponses !

Je viens d'intégrer des caractéristiques techniques supplémentaires et remis à jour la liste qui était un peu vieille. Par contre, est-tu sur pour le nombre de freins d'urgence ? D'après les photos il y en a 2 pour Praz tandis que pour la Ruade je n'arrive pas à les trouver.

Le nom des remontées qui apparaissent à droite des photos techniques sont pour différencier les appareils car j'ai décidé, pour fluidifier la lecture, de mettre une partie technique commune pour ces deux appareils dimensionnés différemment !
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#51 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 16 novembre 2014 - 18:52

Je vois trois arguments en défaveur de l'évolutivité du TSF3 des Praz en TSD3:
-la gare était motrice fixe et Poma n'a à ma connaissance jamais fait de TSD modulaires T avec de telles gares
-il n'y avait pas la place à l'avant pour les lanceurs
-le pannonceau indiquait "fixe" au lieu de "fixe ou débrayable" comme c'est le cas sur les Alpha évolutives
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#52 L'utilisateur est hors-ligne   nicoco@742000 

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Posté 16 novembre 2014 - 19:24

Voir le messageGPS-74, le 16 novembre 2014 - 16:53 , dit :

Je viens d'intégrer des caractéristiques techniques supplémentaires et remis à jour la liste qui était un peu vieille. Par contre, est-tu sur pour le nombre de freins d'urgence ? D'après les photos il y en a 2 pour Praz tandis que pour la Ruade je n'arrive pas à les trouver.

Sur le TSF de la ruade les 2 freins appuient sur la partie supérieur de la poulie on ne peut donc pas les voir sur les praz il y en a bien 3 mais 2 de ces freins sont coller tu peux voir ça sur les photos.
hum hum

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#53 L'utilisateur est hors-ligne   GPS-74 

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Posté 17 novembre 2014 - 23:16

Voir le messagechin@ill, le 16 novembre 2014 - 18:52 , dit :

Je vois trois arguments en défaveur de l'évolutivité du TSF3 des Praz en TSD3:
-la gare était motrice fixe et Poma n'a à ma connaissance jamais fait de TSD modulaires T avec de telles gares
-il n'y avait pas la place à l'avant pour les lanceurs
-le pannonceau indiquait "fixe" au lieu de "fixe ou débrayable" comme c'est le cas sur les Alpha évolutives

J'aurais tendance à ne pas trop suivre le pannonceau. Certains appareils, comme Terres Rouges au Grand-Bo, étaient marqués "fixe ou débrayable" car il était prévu de les transformer rapidement en débrayable. En revanche, rien n'empêchait un "fixe" d'être convertit, chose qui c'est encore passé cet été avec Loze à Méribel. D'après mes calculs rapides puisque je n'ai pas tous les paramètres, le dimensionnement est très correcte pour un Praz débrayable.
Après c'est sur qu'une transformation de la gare Alpha aurait été plus complexe : ajout de lanceurs sur Praz restant indépendant de la Ruade sauf sur la structure de la gare Alpha, ajout d'un pylône (support/compression) sur la Ruade dans le trou formé pour l'ajout du lanceur de Praz, reprise du terrain jusqu'en amont du pylône 1, qui aurait du être réimplanté et modification des balanciers de P1 et P2. La gare amont aurait du être retour tension, ce qui était faisable pour Poma.
Après, il ne faut pas imaginer le rendu car cette fois-ci on aurait des sommets dans l'esthétisme !
J'ai modifié le reportage et ajouté "Voici une série de photos montrant les organes d'entrainement. Vous constaterez de légères différences fonctionnelles entre les deux télésièges, ainsi qu'un dimensionnement différent des organes. Cela provient de l'écart de puissance qui était à développer par chacun des deux télésièges : 87 kW pour la Ruade et 262 kW pour Praz, ce dernier aurait pu évoluer en débrayable." Comme ça on laisse le doute s'installer... Il me semble que la transformation en débrayable de Praz avait été évoqué quelque part, mais je n'ai pas réussi à retrouver où...


Voir le messagenicoco@742000, le 16 novembre 2014 - 19:24 , dit :

Sur le TSF de la ruade les 2 freins appuient sur la partie supérieur de la poulie on ne peut donc pas les voir sur les praz il y en a bien 3 mais 2 de ces freins sont coller tu peux voir ça sur les photos.

Bien vu ! Pour Praz, j'ai zappé le frein d'urgence qui était tout seul de l'autre côté. Je viens de modifier l'image en rajoutant une flèche en conséquence.
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