Forums Remontées Mécaniques: FUN de Thorens - Val Thorens (Les 3 Vallées) - Forums Remontées Mécaniques

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FUN de Thorens - Val Thorens (Les 3 Vallées) BMF-Bartholet - 2011

#1 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 06 mai 2013 - 21:08

Funitel de Thorens
Val Thorens (73)


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Val Thorens

Val Thorens se situe à 2300 mètres d'altitude et est la station la plus haute d'Europe. Val Thorens a la réputation de recevoir tous les ans, un enneigement exceptionnel. La station ouvre habituellement de mi-Novembre à début Mai.

La station de Val Thorens fut créée en 1972. Le début de l'aménagement a commencé un an plus tôt par la commune de Saint Martin de Belleville, se concentre sur le bas de la future station, sur le secteur de Péclet avec la réalisation de la Télécabine de Péclet et le versant sud avec la réalisation du Télésiège Mont de Péclet. Après ces aménagements, le secteur de la Moraine et du Fond en seront équipé. Par la suite, le glacier de Chavière sera aménagé. Dans les débuts des années 1980 la SETAM, société crée en 1972, commence à équiper le secteur du virage de Caron avec la réalisation d'une Télécabine en deux tronçons et la construction en 1982 du plus gros téléphérique du monde pour cette date. Ce sera durant l'été 1984 que sera construit le premier télésiège de la Moutière. Réalisé par le constructeur français Skirail, cet appareil est avec le Télésiège des 3 Vallées 1 construit la même année, le premier télésiège fixe quadriplace de la station. Cet appareil partait en contrebas des télécabines de Caron-Cairn et permettait de revenir sur Val Thorens sans avoir à déchausser pour prendre une télécabine. Il permettait également de rejoindre directement les téléskis du Plateau. Cet appareil avait la particularité d'avoir un pylône commun avec la télécabine de Caron.

Le domaine skiable actuel de Val Thorens est relié à Orelle. Cet ensemble regroupe 29 remontées mécaniques qui sont, dans la majorité récentes. En effet, la station possède le parc de remontées mécaniques le plus performant du monde. Ils possèdent le premier appareil à être équiper d'un dispositif de double embarquement (DLS), le premier funitel du monde et le premier funitel BMF du monde à avoir été construit. Ces remontées mécaniques desservent un total de 150 kilomètres de pistes pour 70 pistes qui partent de 1500 mètres d'altitude jusqu'au sommet des 3 Vallées à 3230 mètres d'altitude sur le versant d'Orelle.

En plus de tout ceci, la station dispose de la plus longue piste de luge de France. Le début est au sommet du funitel de Péclet et l'arrivée à Val Thorens pour un dénivelé de presque 700 mètres !! Elle possède aussi un snow-park de 70 000 m² avec boarder-cross, air bag, half pipes, tables, handrails … A découvrir aux téléskis du Plateau.

Le village de Val Thorens vu depuis le sommet du funitel de Thorens
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Thorens : Premier funitel BMF !

Le funitel de Thorens est situé à proximité du télésiège de Portette à Val Thorens. Cet appareil est le dernier né de la station. En effet, cette installation a été construite en 2011 par BMF-Bartholet. Il a été construit sur un emplacement totalement nouveau pour la station et constitue une nouveauté mondiale pour le constructeur helvétique BMF.
On notera que ce funitel a été construit pour deux utilisations majeures : la première étant de créer de nouveaux espaces de ski propre sur deux nouvelles pistes (une rouge et une bleue) ; la seconde étant de relier le secteur de la Moraine et le glacier de Thorens (télésiège du Col) depuis le télésiège de Portette. 
L'accès à l'appareil s'effectue via le télésiège de Portette ou par la piste bleue Niverolles, accessible depuis le funitel du Grand-Fond.

La construction du funitel s'est étalée sur deux ans : été 2010, génie civil, été 2011, montage de l'installation, tests, et décembre 2011 ouverture au public.
Avec Thorens, l'exploitant signe son quatrième funitel. L'installation est située entre 2790 et 3000 mètres d'altitude, par conséquent il fait froid et il y a beaucoup de vent. Le choix d'un funitel fut la meilleure solution car ces types d'appareils sont très fiables au vent. Le projet a été financé par la SETAM à hauteur de 6,5 millions d'euros.

Ce funitel n'est pas totalement comme les autres : il est identique au funitel du Bouquetin situé dans la même station. Ces deux installations opèrent un système de « va et vient ». C'est à dire qu'ils fonctionnent comme un téléphérique. Niveau technique, cette remontée dispose d'un câble tracteur de 49 millimètres fabriqué par Fatzer. En aval le câble est renvoyé par une poulie à double gorge. Tandis qu'en amont c'est trois poulies qui renvoient ce dernier.
Notons que le câble fait deux boucles (voir schéma).

Schéma de la disposition du câble sur les poulies
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Côté pistes, il en dessert deux :
-La piste rouge Asters : elle rejoint le restaurant de la Moraine ainsi que le télésiège du même nom.
-La piste bleu Chocard : dessert du ski propre et revient à la gare aval de l'appareil.
Toutes ces pistes sont enneigées naturellement.

Voici sa situation sur le plan des pistes :

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Caractéristiques

Caractéristiques Administratives

FUN-Funitel à va et vient : THORENS
Maître d'oeuvre : DCSA
Maître d'ouvrage : SETAM
Exploitant : SETAM
Constructeur : BMF-Bartholet
Année de construction : 2011
Montant de l’investissement : 6.500.000 €

Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 40 personnes
Débit : 1710 p/h
Vitesse d'exploitation : 8 m/s
Temps de trajet : environ 4 min

Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 2790 mètres
Altitude amont : 3002 mètres
Dénivelée : 212 mètres
Longueur développée : 871 mètres
Longueur horizontale : 752 mètres
Pente maximale : 51 %
Pente moyenne : 29 %

Caractéristiques Techniques

Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Gare retour : Amont
Nombre de pylônes : 6
Nombre de cabines : 4 (2X2)
Sens de montée : Dans les deux sens
Type de tension : Hydraulique
Type de pinces : Double Pince K3
Tension nominale : 148000 daN
Pression nominale : 196 Bar
Nombre de vérins : 4
Electronique : Seirel
Fabriquant des cabines : Gangloff
Masse à vide : 2310 kg
Diamètre poulie motrice : 5000 mm
Diamètre des poulies retours : 4000 mm
Type de moteur principal : Asynchrone
Puissance du moteur : 530 kW

Caractéristiques du câble

Fonction du câble : Tracteur
Diamètre du câble : 49 mm
Fabriquant du câble : Fatzer
Résistance à la rupture : 158800DecaN

Ligne et infrastructures de Thorens

Gare aval et les P1a et b :

La gare aval, située à proximité de la gare amont du télésiège de Portette, est la station motrice–tension de l'installation. La tension est effectuée par quatre vérins hydrauliques côte à côte situés à l'aval de la poulie motrice. Comme marqué dans le sous-titre, l'infrastructure est divisée en deux parties : la partie gare, qui abrite à l'intérieur la machinerie et la tension l'installation, puis la partie d'embarquement au niveau des pylônes P1a et P1b.

Vue depuis le télésiège de Portette
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A gauche la gare abritant la machinerie et à droite les pylônes P1a et P1b, là où on embarque
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La gare aval
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Les quatre vérins hydrauliques
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La déviation des câbles vers la gare (P0)
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Les pylônes d'embarquement
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Le train de cabines à quai et la zone d'embarquement
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La ligne :

La ligne est longue de 871 mètres et se compose de 6 pylônes dont trois sont de type portiques.

Caractéristiques de la ligne :

  • P1a : 4-4SC/4-4SC
  • P1b : 16-16C/16-16C
  • P2 : 12-12S/12-12S
  • P3 : 12-12S/12-12S
  • P4 : 12-12S/12-12S
  • P5 : 16-16S/16-16S

En avant sur la ligne !
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Portée P1b - P2
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P2
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Tête du pylône 2
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Portée P2 - P3
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En approche du milieu de la ligne et de l'autre train de cabines
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P3
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Tête du pylône 3
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Portée P3 - P4
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En approche du P4
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P4
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P5
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Gare amont :

La gare amont est la station retour de l'installation. Elle est située à 3002 mètres d'altitude au sommet du col du Bouchet. En haut il y a un panorama exceptionnel sur toute la vallée de la Maurienne.

Arrivés en gare amont et les quais de débarquement à gauche
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Une des trois poulies retour du câble
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Vue sur le P5 depuis la zone de débarquement
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La gare amont de face
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La gare amont en partant sur la piste rouge Asters
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... Et en partant sur la piste bleue Chocard
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Cabines et pinces

Le funitel de Thorens est équipé de deux trains de deux cabines pouvant accueillir jusqu'à 40 personnes par cabines. Elles proviennent du cabinier helvétique Gangloff, et ont été conçues aux couleurs de la station (grises et rouges).

Le train de cabines gris
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Le train de cabines rouge
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Croisement des cabines
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Une cabine
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L'intérieur d'une cabine
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Les cabines sont reliés au câble par une double pince K3. Les pinces fonctionnent suivant le principe de la genouillère. La force exercée par les deux ressorts est uniquement transmise au mors venant serrer sur le câble. L'effort pour ouvrir la pince est quant à lui démultiplié et demeure donc minime en comparaison des autres pinces de chez Leitner, Poma ou Doppelmayr.

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Le funitel de Thorens depuis les environs 

Le P5 depuis la piste rouge Asters
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Le P4 depuis la même piste et avec un train de cabines
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Le P4 depuis la piste bleue Chocard
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Le P5 depuis la même piste
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Vue sur la ligne depuis l'amont
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Conclusion

En conclusion, le constructeur suisse a bien répondu aux demandes de la SETAM. L'exploitant a signé un appareil très silencieux, confortable et très fiable au vent qui est beaucoup présent au sommet.
Plus tard, il sera possible de rejoindre le versant d'Orelle, en Maurienne, par une piste bleue.

Avant de clore ce reportage, je tiens à remercier KoUiToU pour son aide aux niveau des photos et des caractéristiques. De plus, je remercie Dj_jean_jean pour m'avoir fournit un schéma de la disposition des câbles.

J'ib, Mai 2013

Photos : KoUiToU, Daphnis & J'ib
Texte, bannière et mise en page : J'ib
Schéma : Dj_Jean_Jean
Date des photos : 17 septembre 2011, 28 février 2012, 21 mars 2012, 24 mars 2013 & 18 avril 2013
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 06 mai 2013 - 21:09

N'hésitez pas à poster questions-commentaires-remarques !! ;)

:)
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 06 mai 2013 - 21:21

Voir le messagej, le 06 mai 2013 - 21:09 , dit :

N'hésitez pas à poster questions-commentaires-remarques !! ;)/>

:)/>


Merci d'utiliser le nouveau logo de BMF (http://www.bmf-seilb...tml?&L=3&id=183) :)
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 06 mai 2013 - 21:33

Merci pour le reportage j'ib. ;)

Il y a une erreur sur ton schéma, tu as mis que la gare amont est une gare retour-tension, alors que ce n'est qu'une simple retour.

Sinon, très belles photos. :)

*Et voilà, 500ème message. :P *

Ce message a été modifié par 10sami52 - 06 mai 2013 - 21:35 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 06 mai 2013 - 22:25

tu parles de deux câbles, alors qu'il n'y en a qu'un seul placé en double boucle.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   canard333 

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Posté 07 mai 2013 - 08:57

beau reportage, j'ai eu l'occasion de prendre cette remontée ce we et je me demandais cependant si l'installation n'était pas automatique ou semi-automatique étant donné que je n'est pas vu de personnel d'exploitation ni en aval ni en amont.
sinon ce funitel est bien moins bruyant que le bouquetin et le passage des balanciers ce fait en douceur. dommage que les piste desservie soient courtes du fait du dénivelé limitée.
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 07 mai 2013 - 16:13

Oui ce n'est pas un DMC comme les autres funitels de la stations mais un DLM. Il faut aussi changer le schéma pour ne mettre qu'une seule couleur et non deux vu qu'il n'y a qu'un seul câble.

L'appareil est prévu pour un fonctionnement automatique, le poste de commande se trouve dans la cabane du TSD Portette à côté.

Deux petites vidéos pour montrer l'appareil en fonctionnement :

Arrivée train de cabine en gare aval

Ligne et arrivée train de cabines en gare amont
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   carew76 

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Posté 07 mai 2013 - 16:54

les couleurs permettent de suivre le câble. sinon le schéma sert a rien
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 08 mai 2013 - 10:06

le câble rentrant bleu en poulie motrice ressort bleu de la poulie motrice, et pareil pour le rouge, par contre il suffit de regarder pour très vite comprendre que le câble en station retour change de couleur. Je ne vois pas comment le câble pourrait passer autrement que comme il l'est actuellement avec 3 poulies et avec deux boucles différente, donc en rentrant rouge et ressortant rouge et pareil pour le bleu. Ces couleurs sont pour bien distinguer comment le câble passe en poulie motrice.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 08 mai 2013 - 10:53

Voir le messagekilano18, le 06 mai 2013 - 21:21 , dit :



Merci d'utiliser le nouveau logo de BMF (http://www.bmf-seilb...tml?&L=3&id=183) :)/>


C'est bon c'est corrigé merci. :)

Voir le message10sami52, le 06 mai 2013 - 21:33 , dit :


Il y a une erreur sur ton schéma, tu as mis que la gare amont est une gare retour-tension, alors que ce n'est qu'une simple retour.

Corrigé aussi. ;)


Voir le messagedj_jean_jean, le 06 mai 2013 - 22:25 , dit :

tu parles de deux câbles, alors qu'il n'y en a qu'un seul placé en double boucle.
C'est aussi corrigé, mais je pensais qu'ils en avaient posé deux ... Enfin ... Merci pour ton aide. :)
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 08 mai 2013 - 11:27

Voir le messagedj_jean_jean, le 08 mai 2013 - 10:06 , dit :

le câble rentrant bleu en poulie motrice ressort bleu de la poulie motrice, et pareil pour le rouge, par contre il suffit de regarder pour très vite comprendre que le câble en station retour change de couleur. Je ne vois pas comment le câble pourrait passer autrement que comme il l'est actuellement avec 3 poulies et avec deux boucles différente, donc en rentrant rouge et ressortant rouge et pareil pour le bleu. Ces couleurs sont pour bien distinguer comment le câble passe en poulie motrice.


D'accord, les couleurs aident à mieux voir mais au premier abord ça laisse imaginer qu'il y a deux câbles d'autant qu'il est écrit "Schéma de la disposition des câbles sur les poulies" au dessus,c'est "du câble" qu'il faut, de plus le schéma est faux, le brin montant extérieur redescant côté extérieur et le montant intérieur redescant côté intérieur, le vrai fonctionnement du câble est le suivant : lien

Pour comprendre il faut suivre le côté extérieur, première flèche à gauche de la poulie motrice, le câble sort de la gorge supérieure de la poulie, il arrive en G2, passe la première poulie déviation, passe le balancier de déviation vers la seconde poulie de déviation, retourne en G1 et passe dans la gorge inférieure de la poulie motrice, remonte en G2, passe là une unique poulie retour et retourne en G1.
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 08 mai 2013 - 17:09

Voir le messageKoUiToU, le 08 mai 2013 - 11:27 , dit :

Voir le messagedj_jean_jean, le 08 mai 2013 - 10:06 , dit :

le câble rentrant bleu en poulie motrice ressort bleu de la poulie motrice, et pareil pour le rouge, par contre il suffit de regarder pour très vite comprendre que le câble en station retour change de couleur. Je ne vois pas comment le câble pourrait passer autrement que comme il l'est actuellement avec 3 poulies et avec deux boucles différente, donc en rentrant rouge et ressortant rouge et pareil pour le bleu. Ces couleurs sont pour bien distinguer comment le câble passe en poulie motrice.


D'accord, les couleurs aident à mieux voir mais au premier abord ça laisse imaginer qu'il y a deux câbles d'autant qu'il est écrit "Schéma de la disposition des câbles sur les poulies" au dessus,c'est "du câble" qu'il faut, de plus le schéma est faux, le brin montant extérieur redescant côté extérieur et le montant intérieur redescant côté intérieur, le vrai fonctionnement du câble est le suivant : lien

Pour comprendre il faut suivre le côté extérieur, première flèche à gauche de la poulie motrice, le câble sort de la gorge supérieure de la poulie, il arrive en G2, passe la première poulie déviation, passe le balancier de déviation vers la seconde poulie de déviation, retourne en G1 et passe dans la gorge inférieure de la poulie motrice, remonte en G2, passe là une unique poulie retour et retourne en G1.
C'est bon j'ai mis le schéma à jour avec les flèches.
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 08 mai 2013 - 17:40

Voir le messageKoUiToU, le 08 mai 2013 - 11:27 , dit :

[...] de plus le schéma est faux [...]

D'où mon schéma est-il faux ? Il est identique au tien ...
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 08 mai 2013 - 18:48

Car l'emplacement des couleurs est mauvais ou pas logique. D'accord tu prends le rouge et bleu pour matérialiser les 2 tours du câble ok mais alors il faut garder la même couleur par tour de câble pour être explicite et ne pas tout mélanger. Par exemple si on suis le câble rouge qui va vers la gare amont (les 3 poulies) sur le schéma il devrait être côté extérieur au retour vers la motrice hors sur ton schéma le câble rouge est côté intérieur.

La désolé mais tu t'es planté dans les couleurs. Je reconnais que la couleur permet de mieux matérialiser mais il faut faire une légende pour ne pas donner l'impression qu'il y a deux câbles aux gens qui regardent sans réfléchir soit une grande majorité des gens qui sont passés ici visiblement, je suis peut-être puriste mais la le schéma est toujours faux car si tu suis les couleurs rouge et bleue pour visualiser le parcours du câble et bien tu te plantes, dans la réalité il n'est pas comme ça.
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 08 mai 2013 - 18:58

ben fait nous un schéma avec deux couleurs :)

Soit tu change de couleur en retour, soit en motrice, soit tout de la même couleur.

Si tu met tout de la même couleur autant ne pas faire de schéma, si tu change de couleur en motrice tu peux croire que le câble extérieur reste extérieur et que le câble intérieur reste intérieur. Ne reste que la solution du changement de couleur en retour, choix que j'ai fais.

Mais montre nous un autre schéma plus explicite si tu veux :)
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   snowboarder 

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Posté 08 mai 2013 - 21:29

Je vais expliquer ce que Kouitou voulait dire :
Les 2 brins intérieur d'une couleur (brin montant intérieur et brin descendant intérieur) et les 2 brins restant d'une autre couleur (brin montant extérieur et brin descendant extérieur).
Pour encore améliorer la logique, ce serait bien de mettre la gare aval en bas du schéma et la gare amont en haut.
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 14 mai 2013 - 17:32

Je pense que ce schéma est plus explicite même si l'utilisation de deux couleurs ne me plait pas dans le fait qu'elle donne à croire qu'il y a deux câbles au premier coup d'oeil.

Image IPB

J'en profite pour montrer sur une image coupée pour ne pas tout montrer, la centrale hydraulique de ce funitel qui outre sa taille très imposante, notez le moteur électrique aussi gros que celui d'un téléski, possède un radiateur de refroidissement d'huile, pas très courant, voir unique (?) sur une centrale de tension. L'hydraulique est de marque Rexroth (groupe Bosch) sur ce funitel.

Notons que la tension est dynamique sur ce funitel à la différence du Bouquetin ou Marmottes 3 qui ont des tensions fixes.

Image IPB
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 15 mai 2013 - 19:28

ton schéma fait penser que deux câbles existent, le bleu et le rouge, alors que non.
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Mathieu01 

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Posté 15 mai 2013 - 19:32

Voir le messagedj_jean_jean, le 15 mai 2013 - 19:28 , dit :

ton schéma fait penser que deux câbles existent, le bleu et le rouge, alors que non.

D'où le commentaire à côté ^^
Merci pour le reportage j'ib
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 15 mai 2013 - 19:34

Voir le messageMonts-Jura, le 15 mai 2013 - 19:32 , dit :

Voir le messagedj_jean_jean, le 15 mai 2013 - 19:28 , dit :

ton schéma fait penser que deux câbles existent, le bleu et le rouge, alors que non.

D'où le commentaire à côté ^^
Merci pour le reportage j'ib

mon schéma pas besoin de texte, il est clair, où ça ne colle pas ?
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