[Penseur]

vincemal, le 31 juillet 2012 - 22:46 , dit :

Étrange, cela ne serait-il pas le fameux prototype de TSD2 Goirand - Montaz Mautino que nous recherchions désespérément ?

Justement, en poussant les recherche la compagnie Neyrpic, qui était spécialisé dans le conception de machinerie de transport par câble était a une certaine incidence dans cette histoire.

Samson et Montaz-Mautino en étaient tous les deux des clients, ils leur commandaient des plans lorsque venait la conception d'un télésiège plus complexe, c'est ce qui pourrait expliquer la similitude.

Dans le cas de Samson, ils ont demandé à Neyrpic de concevoir un système de débrayage en tenant compte de leurs pièces de télésiège Samson. Cela devait être le même principe pour Montaz-Mautino. Ceci pourrait expliquer les similitudes dans les systèmes de rails.

Il ne faut pas oublier que Samson et Montaz-Mautino ont très longtemps été associés.

Ce message a été modifié par Penseur - 15 octobre 2012 - 17:25 .

[Astradyne]

Dans les différents sujets sur l'histoire de montaz mautino tu en apprendra beaucoup sur ce fameux prototype. Et d'un autre correspondant à une autre tentative de ralentir le siège en gare, sans débrayage cette fois. En tout cas tu nous a rapporté de sacrées pépites là et je te remercie fortement. Qui l'eu cru, que la réponse à beaucoup de nos question sur un appareil que nous croyions implanté uniquement en France se trouvait chez un membre canadien ! Merci encore !

[Penseur]

Malheureusement cet mythique appareil qui a marqué l'histoire du Québec a été démontée le printemps dernier.

Il a longtemps été le seul appareil débrayable autonome de la province. Il a fallu attendre 1984, soit 13 ans, avant de voir apparaître un second appareil débrayable être construit.

Voici ce qu'il en restait l'hiver dernier:

TSF2 - La Sainte-Paix



Bonjour,

Suite au récent démantèlement du TSF2 la Sainte-Paix, je rédige, ici, ce petit reportage historique en attendant de la mettre à l'endroit approprié.

Construit en 1971, il s'agissait d'un TSD2, qui permettait de gravir l'ensemble du dénivelé de la montagne.

En 1989, il a été relocalisé, raccourci et transformé en TSF2.


Le voici:

Le Contrepoids





L'embarquement:




Poulie de retour:




Galets de compression:




Départ:





P1





P5





1re Section





2e section





3e section:




4e section:




5e section





Dernier pylône:





Arrivée





Vue du débarquement




Débarquement





Station motrice:





Galets




Galets vus de dessous




Voilà pour l'instant.

Par Penseur

Ce message a été modifié par Penseur - 01 août 2012 - 01:23 .

[benj]

J'ai eu exactement la même impression que Vincent en voyant tes photos Penseur. La pince n'est toutefois pas exactement la même que celle du brevet.

Le lien vers la partie de discussion consacrée au système MMG dans le sujet 1952-1986:lesannées Montaz-Mautino.
=> on y trouve des photos de l'appareil des Orres équipé de ce système et dont la pince semble plus proche de ton plan ; en page suivante il y a le lien vers le brevet MMG déposé en 1969.

[Guigui74]

Je rejoins ce qui a été dit: ce TSD2 Samson était à n'en point douter un avatar nord américain du MMG.
Du coup je comprends mieux que Pierre Montaz l'ait qualifié de succès.
Il a été installé la même année que ceux des Orres à savoir 1971, ce qui confirme qu'il fut le premier TSD léger de l'histoire, 9 ans avant celui de !

Ce message a été modifié par chin@ill - 01 août 2012 - 10:16 .

[Penseur]

Je cite ceci: qui me permet d'élucider une partie de l'histoire des Industries Samson:

Citation

Ce sujet à pour but de rassembler tout document ou anecdote concernant le constructeur ,dont la marque a aujourd'hui disparu en tant que telle depuis son dépôt de bilan en 1986 suivie de son rachat simultané de celui de par le même repreneur,lequel fusionnera les deux sociétés sous le nom de ,avec lequel on les confond trop souvent par erreur et qui existe toujours...
Pour lancer ce topic,voici deux documents datés de 1986:

Ce qui est très intéressant est que Samson a cessé de fabriquer des télésièges, vers ces dates. Ils livré leur dernier TSF4 en 1988, à peine deux ans après le rachat de , j'ai comme l'impression qu'en perdant leur partenaire habituel, ils ont préféré cesser de mettre fin à cette ligne de production.

Depuis, ils sont revenus l'atelier de soudure qu'ils étaient au départ en 1860, car Samson reste avant tout un atelier de soudure et de machinerie.



Et aussi de voir à l'entretien des RM dont ils sont le constructeur




Mais à partir de ce moment, je me pose LA question qui reste à éclaircir...

En 1959, qui a contacté qui???

Est-ce Samson qui a contacté MM, dans la perspective d'aller chercher de l'expertise dans le domaine des RM et voulant profiter de la montée en popularité du ski au Québec à cette époque??

Ou

Est-ce MM qui a contacté Samson, car ils désiraient percer le marché des RM en Amérique du nord et qui voulait profiter d'un réseau de contacts industriels déjà établi??

En tout cas ce contact aura amené un changement majeur chez Samson qui est passé de la fabrication de chaudière à chauffage à constructeur de RM en moins d'un an.

Qui sait peut-être que la réponse se trouve dans les archives de Samson??

Ce message a été modifié par Penseur - 01 août 2012 - 12:29 .

[antidote]

Si on te laisse accéder aux archives, ce serait fort intéressant

[Penseur]

lcp, le 05 août 2012 - 22:55 , dit :

Et est-ce que tu sais si la gare motrice est celle d'origine?

Oui, c'est la motrice d'origine, on le voit par la présence de la planche de contre plaqué à l'avant de l'abri du moteur. Elle a été installée afin de boucher le trou qui avait été laissé par l'enlèvement du système de débrayage.

Ce message a été modifié par Penseur - 29 août 2012 - 20:22 .

[genius2_2]

J'ai une vieille carte postale chez moi du Mont Ste-Anne que j'ai scanné et que je vous montre ici. En plus de voir la vieille TCD4 Mueller, on voit ce famux télésiège double Samson, à son emplacement d'origine! La qualité de l'image n'est pas extraordinaire, mais les sièges semblent être exactement dans le même état qu'avant leurs démantèlement de cette année; on dirait la pince fixe actuelle, aucune trave de cette fameuse pince débrayable comme dans les plans... Donc, ce télésiège était déjà rendu fixe avant son déménagement en 1989...

[Rodo_Af]

Merci genius2_2 pour cette carte postale.

Dans une quinzaine de jours je vais commencer à mettre en ligne la série de reportages du MSA. On aura besoin de ta connaissance de la montagne, et si tu as de bonnes photos ou archives on compte sur toi !!

[Penseur]

Voici un article que j'ai publié dans le ZoneskiMag concernant ce TSD2:

TSD2 Samson

[Penseur]

C'est la fin pour les Industries Samson, ils ferment définitivement leur portes.

Ils auront oeuvré durant durant 160 ans dans le domaine de la soudure et de la machinerie lourde, dont 50 ans dans celui des remontées mécaniques.

En ce qui a trait à la cause de la fermeture, il n'y a pas de détails, leur site web a été désactivé.

Ce billet a été publié sur le site web de l'ASSQ. (Association des station de ski du Québec)

Ce message a été modifié par Penseur - 21 août 2020 - 14:48 .

[cwcwcw]

C'est vraiment dommage. Merci d'avoir partagé.
That's a real shame. Thank you for sharing.

[Rodo_Af]

C'est toujours triste d'apprendre qu'un fabricant ferme ses activités. Pour Samson le fait que l'entreprise ne fabriquait plus de nouvel appareil, mais s'occupait uniquement de la maintenance : on peut se dire que c'était prévisible. Je m'aperçois que la fermeture dépasse le cadre des RM.

En tout cas, sur RMnet on a une bonne base de données des appareils Samson. Tous ce qu'ils ont fabriqué.

Merci Penseur pour ce suivi.

[Penseur]

En ce qui a trait aux Industries Samson, c'est une faillite.

Voici le détail de la liquidation par encan :

Liquidation de l'inventaire

Merci à Freds24 pour son oeil vigilant et pour avoir trouvé cet acte de liquidation.