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Construit en même temps que les TSF3 de l'Yret et TSF4 de la Cucumelle, c'est une remontée très prisée, aussi bien par son rôle de liaison que par ses pistes desservies, son orientation versant Sud en fait un TSF très agréable pour prendre le soleil .
Il dessert:
-Roche Gauthier de liaison vers Monetier --> Bleue
-Creux du Loup --> Noire
-Vallons de la Cucumelle --> Rouge
-Perdrix --> Bleue
-Choucas --> Noire
Malheureusement ce TSF3 est constamment surchargé et 15 minutes de queue sont fréquentes à ce TSF. Sans compter l'attente en fin de journée pour le retour sur Monetier qui peut être bien plus longue. De plus comme tous les appareils de sa génération il souffre de la vitesse propre aux TSF qui est accentuée par le fait que la ligne soit entièrement visible depuis le bas.
/> Des projets de remplacement/suppression sont prévus à moyenne échéance sur cet appareil (en fonction de l'aménagement des vallons de la cucumelle).
Du point de vue technique il s'agit d'un Delta classique motrice/tension en aval avec juste un ajustement de largeur de voie au niveau du P1 et P19.
La ligne est dissymétrique avec de nombreux pylônes type 8S/4S ou 6S/4S sauf pour les pylônes S/C.
- Nom de l’installation : TSF3 DE LA BALME
- Constructeur :
- Type de gare : Delta
- Année de construction : 1984
- Saison d'exploitation : Hiver
- Type de véhicules: Sièges goutte d'eau
- Nb Véhicules : un peu plus de 180
- Capacité : 3 personnes
- Dénivelée : 459 m
- Longueur développée : 1750 m
- Pente Maxi : 65 %
- Pente Moyenne : 27 %
- Débit : 1350 personnes/heure
/> (très insuffisant pour son rôle) - Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
- Emplacement Motrice Aval
- Emplacement Tension Aval
- Sens de montée : Gauche
- Type d’embarquement : Ligne
- Nb Pylones : 19+P0 = 20
- Dont support :
- Dont compression :
- Dont support-compression :
- Temps de Trajet : 13 minutes environ
Sur le plan:
Reportage en 7 parties:
- Motrice
- Ligne en hiver
- Ligne au printemps / été
- Par mauvais temps
- Passages de pylônes
- Originalités
- Ligne pylône par pylône
La motrice est une Delta Classique, motrice tension à poulie encagée:
/> 
La ligne en hiver:
La ligne au printemps / été:
Par mauvais temps:
Passages de pylônes:
Originalités de ligne:
Pylône partage:
Elargissement de voie au départ:
Ajustement de voie à l'arrivée:
La ligne en détails:
P00: 12C/12C
P01: 8S/8S
P02: 6S/4S
P03: 12C/12C
P04: 4S8C/12C
P05: 6S/4S
P06: 8S/8S
P07: 8S/6S
P08: 4S4C/4S4C
P09: 4S4C/4S4C
P10: 8S/4S
P11: 6S/4S
P12: 8S/4S
P13: 6S/4S
P14: 4S4C/4S4C
P15: 8S/8S
P16: 6S/4S
P17: 6S/4S
P18: 6S/6S
P19: 8S/8S
PR: 1S/1S
Pour les puristes, tous les pylônes de la ligne
/> /> P0 sur la motrice:
Le P1 avec son ajustement de largeur:
Le P2 partagé avec le TK des Barres:
Les P3 et P4 de compression:
Le P5 support en montée sur la bosse après le départ:
Le P6 sur le même secteur en sommet de crête:
Le P7, on attaque une montée plus plate:
P8 à flanc de la "crête de la Balme":
1er SC
P9, identique:
P10 à flanc de rocher:
P11: La crête de la Balme est au dessus:
P12:
P13, toujours avec de longues portées:
P14, au autre SC:
P15, bientôt la fin:
P16 assez proche du P15 avant la fin:
Enfin les 3 derniers: P17-18-19:
Ce message a été modifié par arbisman - 25 novembre 2014 - 01:19 .
arrive jusqu à fréjus,il va falloire remplacer les tkd présents dans cette zone pour ne pas que ça bouchonne,(si tu met le tf là ou tu l'a indiqué)et je pense que se serais pas pratique