Forums Remontées Mécaniques: TCD4 Grand Alpe - Serre Chevalier Vallée - Forums Remontées Mécaniques

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TCD4 Grand Alpe - Serre Chevalier Vallée Poma - 1973

#21 L'utilisateur est hors-ligne   Flanby 

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Posté 30 mars 2005 - 13:45

Pour revenir sur le cadencement, sur les quais d'embarquement les cabines ne sont pas tirées par des cordelines mais par le traînage à cliquet. Cela permet un cadencement bien mieux qu'avec de simples cordelines (cf.TC4 Fréjus à Serre-Chevalier).
Mais il est vrai que s'il y a un trou ou un "coup de bourre" il faut pousser à la main ou relever le cliquet avec un jalon.

Quand au remplacement de cette télécabine je reviens sur ce que prévoit la DSP :
- 2007 : remplacement du deuxième tronçon par une TC 8 ou 16
- 2008 : remplacement du premier tronçon par une TC8 ou 16

J'ai donc immédiatement demandé à être d'office sur le deuxième tronçon à partir de l'hiver 2007/2008 ;)
Le PIB de la Chine a dépassé celui du Japon...bientôt le CA de Serre-Chevalier Vallée dépassera celui de la Plagne!!

#22 Invité_Guillaume_*

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Posté 31 mars 2005 - 07:41

Voici mes photos de la visite de la gare intermédiaire de cette TC4 :Poma: de Grand Alpe (merci encore à Flanby et au mécanicien de la gare).

Tout d'abord, les 2 tronçons ont une conception similaire, à savoir :
- Motrice aval,
- Tension amont par contrepoids.

Le débrayage de la pince en entrée de gare :
- G2 :
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- G3 :
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On voit la came qui agit sur les leviers des pinces S. Les pneux sont là pour garantir que la cabine se déplace bien à la vitesse du câble. Ensuite, il y a une rampe inclinée qui, par gravité, sert à ralentir les cabines. Il y a le même mécanisme côté montée (les cabines sont accélérées par gravité).

La prise de mouvement sur le câble pour les pneux placés au débrayage et pour la cordeline à olives :
- G2 :
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- G3 :
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La cordeline à olives qui assure le traînage des cabines :
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La pesée de la pince :
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Le transfert de G3 vers G2 :
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La chaîne à cliquets qui fait office de cadenceur (G3) :
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Le dispositif de tension :
- Le lorry (G2) :
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- Fin de course du lorry (vers l'aval, G2) :
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- Le contrepoids est au niveau du dernier pylône du premier tronçon (c'est quelque peu différent en G4) :
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#23 Invité_Guillaume_*

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Posté 31 mars 2005 - 07:42

Suite...

Je vous présente "Mirza", la pince S de démonstration avec un ressort de faible raideur (on peut l'ouvrir et la fermer à la main) :
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Le mors mobile retombe sous l'action de son propre poids (les ressorts de la pince n'agissent pas dessus, mais seulement sur le levier).

Un chariot, avec ses 2 pinces S :
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Un lest avec 2 pinces S dont une est volontairement déréglée, afin de vérifier les sécurités (notamment, pesée et gabarit) :
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Enfin, le domaine skiable miniature (il y a même des dameuses treuillées) :
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(pas la même génération de cabine ni de pince).

#24 Invité_Guillaume_*

  • Groupe : Invités

Posté 31 mars 2005 - 08:02

Par comparaison, voici quelques photos de la TC4 :Poma: de l'Aravet, toujours à Serre-Chevalier.
Cette TC est venue remplacer une vieille TC dont il subsiste toujours les massifs en béton. A noter que les pylônes de faible hauteur sont tubulaires, tandis que les pylônes les plus élevés sont en treillis.

Voici les données du FIRM :

SERRE CHEVALIER 1400 (LA SALLE) (05)
TCD-Télécabine à attache débrayable : ARAVET
Constructeur : :Poma:
Année de construction : 1975
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personne(s)
Dénivelée : 596 m
Longueur développée : 2027 m
Pente maxi : 64%
Débit : 1028 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 4 m/s

La montée se fait à gauche. La gare aval ets motrice fixe, la gare amont est retour tension (la tension se fait par un contrepoids situé au niveau du dernier pylône de ligne).

En gare aval, le lest pour vérifier les sécurités :
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Toutes les autres photos sont prises en gare amont.

La came de débrayage :
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La prise de mouvement sur le câble :
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Le traînage se fait par une chaîne (et non par une cordeline à olives) :
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La pesée :
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La came d'ouverture de la cabine :
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Le lorry :
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Vue d'ensemble de la gare (on ne voit pas le garage sur la droite - il y a aussi un garage en gare aval) :
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#25 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 31 mars 2005 - 12:22

:Poma: merci :Poma:

A propos de l'accélération (et du freinage des cabines)
plutot pour l'accélération : la cabine descends sur un rail et est embrayée sur la câble en bas de la pente. mais la vitesse de la cabine en bas peut varier .. ? ce qui fait que parfois ça peut secouer pas mal, non ? (et provoquer une usure plus importante ..

et de plus, si l'instalaltion s'arrete pour une raison X .. la cabine se retrouvera en bas de la pente, à une vitesse nulle, et à l'entrée du rail de débrayage .. elle poura dans tous les cas franchir ce rail ? car il faut quand même une forte importante pour ouvrir la pince .. ?

enfin, je pense que tout doit bien se passer car sinon àa fonctionnerais pas comme ça depuis 30 ans ...

mais je me pose quand même des questions ...

sinon, pour le ralentissement, il y a un dispositif d'entrainement des cabines au cas ou l'installation s'arrete en cours de montée, et que la cabine perde donc toute son énergie potentielle ? (enfin, je ne demande pas s'il y a car c'est obligé mais surtout quel est le principe .. pneux, câbles à olive (mais qui supposerais une vitesse variable .. ?)

voila :Poma:
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#26 L'utilisateur est hors-ligne   Flanby 

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Posté 01 avril 2005 - 17:59

La solution à tous ces problèmes s'appellent les bras !!!!! :Poma:

L'installation s'arrête :

LA priorité : tirer la cabine qui rentre en gare pour ne pas qu'elle passe l'anti-retour. Si jamais elle le passe la pince se réembraye (qu'un levier seulement) et ne pourra plus se débrayer car elle ne passera plus de rail de debrayage. Il faut donc sortir le "virvir" (grand frère de mirza) qui est une sorte de manivelle pour remonter le levier de la pince et donc la réouvrir (35 min minimum d'arrêt) pour la repousser en gare.

Ensuite la seconde priorité c'est d'arrêter le balacement de la cabine qui était partie pour s'embrayer mais qui a buté sur le câble en arrivant en bas de la pente. Quand l'installation redémarre il faut la pousser pour l'aider à s'embrayer.

C cool la télécabine......!! :Poma:
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#27 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 02 avril 2005 - 10:14

d'accord .. vaut mieux éviter les arrets alors ...

merci pour toutes ces précisions Flamby :Poma:

Thomas
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#28 Invité_vincentn777_*

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  Posté 13 avril 2005 - 21:55

Salut à tous !

Merci à Flamby pour ce merveilleux reportage.
Et ton pauv petit TC4 comme tu dis est l'ancetre du 3S et tout aussi passionnant pour ma part.
Il reste plus bcp de ces TC (sauf à Serre Che).
J'essaye de les faire revivre un peu à travers mon site sur les remontées mais tes photos sont trop bien.

Bravo.

Ce forum est hyper interessant également.

@peluche.

Vince

#29 Invité_scorp1350_*

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Posté 13 avril 2005 - 22:02

flanby ton lien est mort si tu pouvais faire quelque chose ca serait cool

#30 L'utilisateur est hors-ligne   scorp1350 

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Posté 13 avril 2005 - 22:25

oups j ai rien dit
dsl

en tout cas joli reportage d ailleur g pu voir un pote sur une de tes photos besac enfin reneld

Ce message a été modifié par scorp1350 - 13 avril 2005 - 22:53 .

#31 L'utilisateur est hors-ligne   Flanby 

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Posté 15 avril 2005 - 18:04

Merci scorp1350 et Vincentn777 !!

Scorp1350, il va falloir que tu me dises comment tu t'appelles parce que ptet que je te connais!! :Poma:

Besac c'est le surnom de Reneld?
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#32 Invité_vincentn777_*

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Posté 15 avril 2005 - 21:33

Coucou !

De rien Guillaume Flamby !
J'espère venir à Serre Che l'hiver prochain pour prendre des tonnes de photos des remontées de labas.

On se verra peut etre.

Ciao.

PS: tu bosse dans quoi l'été? c'était ta 1ere saison au TC?

#33 L'utilisateur est hors-ligne   Flanby 

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Posté 16 avril 2005 - 12:48

Oui, la première et peut-être la dernière puisque je repars finir mes études en septembre.
L'été je travail dans une superette.
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#34 Invité_Guillaume_*

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Posté 16 avril 2005 - 12:58

"Mirza", "Virvir", et encore, je ne vous donne pas le petit nom de chaque pylône de ligne... Toute une ambiance, la TC de Grand'Alpe ! Hein, Flanby :Poma:

#35 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 16 avril 2005 - 13:00

chaque pylône à un nom ?? :Poma: sérieux ?? :Poma:
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#36 Invité_Guillaume_*

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Posté 16 avril 2005 - 13:11

Thomas, le 16.04.2005 à 14:00, dit :

chaque pylône à un nom ?? :Poma: sérieux ?? :Poma:

Oui, sans mentir :Poma: Et des noms... :Poma:
Mais je ne voudrais pas trahir un secret, je préfère laisser Flanby en révéler quelques uns, s'il le juge opportun :Poma: :Poma:

#37 L'utilisateur est hors-ligne   Flanby 

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Posté 16 avril 2005 - 17:36

En effet, des noms très poétiques comme le "Belvèdere des Tartalis" ou plus matériel comme la "boîte d'allumette"!!

Vous ne me croirez pas si je vous dis que ces noms ont été donnés pour raisons de sécurité.
En effet, les canaux radios sont souvent squattés l'été quand le personnel vérifie les ligne pour que les conducteurs arrêtent l'installation au pylône désiré.
Seulement voilà, il arrive que plusieurs appareils fassent ca en même temps. et là, on ne sait plus trop qui parle et pour quel appareil, ce qui peut conduire à des accidents. Du coup, à la TC, ils ont nommé tous les pylônes pour éviter d'être géné. Mais je les connais pas tous les noms.
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#38 L'utilisateur est hors-ligne   Flanby 

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Posté 16 avril 2005 - 17:48

Et voilà enfin la photo de groupe. Je suis derrière avec les lunettes de soleil sur la tête.

Image IPB
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#39 L'utilisateur est hors-ligne   Flanby 

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Posté 16 avril 2005 - 17:53

Excusez, j'avais pas vu qu'on était 2 derrière.
Moi c'est les lunettes noires!! :Poma:
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#40 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 16 avril 2005 - 17:58

Vous êtes sur la gare du téléphérique la ?
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