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Drouzin le Mont, station de ski assez méconnue des Alpes, est située au Col du Corbier (1237m) entre les vallées d’Aulps et d’Abondance en Haute Savoie.
C’est donc au col que la station s’est construite, qui dépend de la commune du Biot (vallée d’Aulps).
Le domaine skiable a été réalisé en 1970, avec quelques téléskis. Mais c’est depuis 1990 que la station s’est métamorphosée avec la construction de deux télésièges, triplant la superficie de ski.
Le premier télésiège (Drouzin) permet d’accéder à la partie intermédiaire du domaine. Le second (Carrée) accède au sommet du domaine, à 1650m. Offrant à la station un dénivelé de 550m (le point bas étant à 1100m).
De façon à être plus compréhensible, voici le plan des pistes de la station.
Le surlignement représente le télésiège de ce reportage :
Concernant le ski propre, la remontée dessert une piste verte, une bleue, quatre rouges ainsi qu’une noire (la seul du domaine).
C’est le constructeur Gimar qui a été retenu pour le montage de ces deux télésièges. Gimar qui, en son nom, a réalisé uniquement 4 télésièges en France dont un à Samoëns en 1988 et l'autre à Peisey Vallandry en 1989.
Pour le télésiège Drouzin, la gare est du même type que celle de Peisy Vallandy. Elle est posée sur deux pieds, comme les gares Alpha de Poma. A la différence du télésiège Carré ou celui de Samoëns qui sont sur trois pieds.
La cinématique du fonctionnement du télésiège est très simple.
Pour la marche d’exploitation normale, c’est un moteur électrique qui entraîne la poulie motrice via le réducteur.
En marche de secours, c’est un moteur thermique qui s’accouple dans le réducteur.
La tension du câble s’effectue à l’aide d’un vérin en gare aval.
Les informations qui suivent sont les caractéristiques de ce télésiège.
Environnement :
- Station : Drouzin le Mont
- Exploitant : Sarl Drouzin
- Type d’installation : Télésiège à pince fixe
- Nom de l’installation : Drouzin
- Maître d’œuvre : Gimar
- Maître d’ouvrage : Syndicat du Biot et Bonnevaux
- Constructeur : Gimar
- Fabricant du câble : Trefileurope
- Année de construction : été 1990
- Date de mise en service : 20 décembre 1990
Géométrie :
- Altitude de la gare aval : 1200m
- Altitude de la gare amont : 1432m
- Dénivelée : 232m
- Longueur suivant la ligne : 1441m
- Longueur horizontale : 1339m
- Pente moyenne de la ligne : 17%
- Pente maximale de la ligne : 65%
- Nombre de pylônes : 15
- Portée maximale : 158,49m
- Survol maximal : 17m
- Sens de la montée : gauche
- Espacement être les véhicules : 16s
Performances :
- Débit provisoire à la montée : 900p/h
- Débit maximal à la montée : 1600p/h
- Débit provisoire à la descente : 450p/h
- Vitesse nominale : 2,27m/s
- Capacité des véhicules : 4 places
- Nombre de véhicules : 76
Mécanique :
- Emplacement de la motrice : amont
- Emplacement de la tension : aval
- Puissance du moteur électrique principal : 216kW
- Type du moteur électrique principal : continu
- Diamètre de la poulie motrice : 3900mm
- Diamètre de la poulie tension : 4400mm
- Système de tension : hydraulique
- Tension nominal : 36000daN
- Masse à vide des véhicules : 136kg
- Diamètre du câble : 36mm
La ligne du télésiège est quelque peut particulier, formant un S. A Savoir que le pylône 8 est beaucoup plus haut que le 13.
La gare d’arrivée étant environ à la même altitude que le pylône 8.
Le télésiège est accessible à la descente (me semble t’il) en cas de manque de neige si le retour à ski est impossible. Ce qui permet d’avoir un domaine d’altitude.
Il n’y a pas d’exploitation l’été.
Voici les photos :
Fin du reportage.
