[Greg°]

Suite du chantier

Voici une photo de la future gare G2.
Elle sera de type très "short", avec un débarquement peut être un peu délicat avec la cabane
enfin, à voir...

Retrouvez d'autres photos

[Thomas]

à moins qu'on ait un débarquement à 90° ?

[Sébastien]

Thomas, le 27 07 2009, 21:37, dit :

à moins qu'on ait un débarquement à 90° ?

Il y a de forte chance (avec une montée à gauche).

[snowboarder]

Quelques nouvelles du chantier (photos du 9 août)

Tous les pylônes sont montés à l'exception des P1 P2 en sortie de gare qui seront montés avec le camion-grue.

La gare aval :






Les têtes de pylônes des P1, P2 en cour de montage :




Pylônes support (P11) :


une vue du balancier en détail :


Le câble et déjà arrivée sur place entre le P10 et P9 :


Pylônes support compression (P9) :




Encrage de décâblage :




Pylônes compression (P5, P4) :


Socle du P4 :


La dernier montée avant l'arrivée :








La gare amont :


Une vue sur la ligne :


La configuration de la ligne (montée à gauche) :
P 14 : 16C/16C
P 13 : 16C/16C
P 12 : 12S/10S
P 11 : 10S/6S
P 10 : 8S/4S
P 9 : 4SC/4SC
P 8 : 12S/8S
P 7 : 4SC/4SC
P 6 : 12S/10S
P 5 : 10C/8C
P 4 : 10C/8C
P 3 : 10S/10S
P 2 : 12S/12S
P 1 : 12S/12S

Ce message a été modifié par snowboarder - 24 août 2009 - 21:51 .

[Thomas]

Hormis peut être les balanciers et le procédé de fixation des futs, ça me semble être du montaval pour la ligne, du moins les têtes de pylône ...

Merci pour ces photos en tout cas

[RManniviers]

Ils m'ont l'air d'être très fins ces fûts pour l'inclinaison qu'ils leur ont donné ou c'est une illusion

[Greg°]

A vérifier Thomas

[Thomas]

pissaillas, le 15 08 2009, 20:20, dit :

A vérifier Thomas

oui bien sur à vérifier mais ils ressemblent comme deux goute d'eau à ceux de Marmottes de Val d'Isère qui sont Montaval ...

[titou_love_valto]

commençant à bien connaitre les balanciers poma, je vais dans le sens de pissaillas

pissaillas, le 30 04 2009, 22:16, dit :

BMF est peut-être plus économique mais ce n'est pas pour cela que c'est techniquement "moins bien" !
Je dirais que ce constructeur va à l'essentiel

car à la vue de leur balanciers

http://www.ski-espacekilly.net/constructio...te/IMG_0088.jpg

je trouve que sa a l'air nettement plus simple qu'un balancier poma!

mais cela ne veux en aucun cas dire que c'est moins bien!
je trouve qu'il y a moins de "design" sur ces balanciers qui sont quand même dans le même esprit!

[Thomas]

donc là en fait tu ne dis absolument rien ..

comment veux tu avoir une idée d'un balancier en regardant une photo de loin ..
le design c'est pas ce qui fait que ça marche bien ...
comment vois tu que c'est plus simple qu'un balancier Poma ..
à ce que je vois moi,la conception est globalement identique ...
un B4, un B6 constitué d'un B4 et un B2 .. de nombreux constructeurs font ça ...

enfin bref ...

[tk de l'arrondaz]

Pour ce qui est du balancier,Thomas à tout à fait raison,on ne peu pas jugé ce type de balancier avec une photo,d'autan plus que la fixation sur la potence n'a rien avoir avec ce que propose ,a mon avis, BMF met en place ses propre produit sur notre marché RM

[Geofrider]

Quelques petites photos d'hier.

Le bétonnage des massifs arrière des deux gares a été fait. Le montage des P1 et P2 était en cours. Quelques éléments de voie sont arrivés.

En G1, assemblage de la tête de P1 :


Le fut de avant de G1 :


L'arrivée avec le massif coulé :


Le fut avant de G2 :


La zone d'arrivée, le débarquement sera en latéral :




Quelques éléments de voie présents :




Le lorry et ses deux vérins :


A suivre ...

[Mathieu01]

Merci pour ces photos Geofrider!

[KoUiToU]

Merci pour toutes vos photos Snowboarder et Geofrider

Je ne pige pas tout :

Sur cette photo au premier plan il s'agit de la came d'ouverture de la pince non ? On imagine bien le levier de la pince se mettre en position haute. Puisque le levier est en position basse quand la pince est fermée (photo) Sauf que vue le nombre de pneus avant cela ferait plutôt pensé que ce soit la came d'embrayage. (au passage je ne vois pas de galets de prise de mouvement).

Par contre sur cette photo Il doit s'agir de la came d'embrayage non ? la forme étant bien différente de l'autre, mais alors les 3 galets au premier plan servent aussi de bananes de déviation du câble ? Puis il me semble que la poutre descend au niveau des 3 galets de sortie de gare, étonnant.

Enfin, je n'arrive pas bien à expliquer mais si l'on peut nous éclairer la dessus. Merci

[Greg°]

Il faut se mettre en tête que la pince reste normalement ouverte durant le passage dans les gares.

La première photo montre une partie du lanceur avec le rail permettant l'ouverture de la pince lorsque celle-ci n'est pas accouplée au câble.
L'autre photo étant le rail d'accouplement, c'est à dire là ou la pince embraye/débraye selon le sens de marche.

[KoUiToU]

Effectivement dans ma réflexion j'ai fait une bourde, cela aurait voulu dire que le tsd ne peux pas tourner en marche arrière.

Mais je ne comprends toujours pas l'utilité de la "came" sur la première photo, puisque c'est la came que l'on voit sur la deuxième photo qui va ouvrir ou fermer la pince, donc la pince s'ouvre en entrée de gare et reste en position ouverte, puis se referme en sortie de gare, donc à quoi sert "le rail permettant l'ouverture de la pince lorsque celle-ci n'est pas accouplée au câble" Vu qu'en gare elle est déjà ouverte ?

[dj_jean_jean]

Comme la pince reste ouverte en gare il doit y avoir un rail qui vient ouvrir la pince avant l'embrayage de sortie de gare au cas où celle-ci serait en position fermé.

[Greg°]

Voilà, enfin cela je le suppose mais je ne vois pas d'autre raison.

[Greg°]

Suivi de l'info :

la ligne est bien issue d'une conception Montaval

La G1 est en cours de montage :



Profil assez original :




Autres photos :

http://www.r-montagn...9/i20090823.php

Par ailleurs, pour en revenir sur l'histoire de l'embrayage/débrayage avec la pince BMF
Un peu plus d'éclaircissement avec dans un premier temps les photo d'une pince :





Suivons ensemble ce qui se passe dans le lanceur

G1, côté lanceur avec une vue sur la came d'embrayage ou rail d'accouplement :


Vue du dessous, sur le rail permettant l'ouverture de la pince si celle-ci était fermée durant son passage dans la gare.

On imagine la roulette d'accouplement qui passe au dessus de la came, ci celle-ci était fermée alors elle viendrait glisser sur le rail jusqu'à atteindre le point de non retour. La pince est donc ouverte à ce niveau avant d'atteindre le rail d'accouplement :

http://www.r-montagne.fr/r_actu/2009/tsd6_.../pano_ra_cr.jpg

L'opération en sens inverse mais cette fois, la pince est dans une phase d'accélération et va se solidariser au câble.
La roulette d'accouplement et le levier doivent surement faire un mouvement de plus de 80° à la vue du rail. (je dirais même de l'ordre d'un angle droit)

Côté ralentisseur, vous avez bien évidemment la même chose :

http://www.r-montagne.fr/r_actu/2009/tsd6_.../pano_ra_cl.jpg

Ce message a été modifié par pissaillas - 23 août 2009 - 19:36 .

[snowboarder]

Quelques photos de hier :