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  1. Dans le sujet : Construction TSD4B Höchsthorn (2015)

    05 juillet 2015 - 08:44

    La plupart des terrassements touchent à leur fin c'est bel et bien de plus en plus impressionnant à suivre. Le montage des premiers éléments de la nouvelle installation devrait débuter d'ici la fin du mois.

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    Reprofilage de la partie supérieure de la piste n°85 Chuenisbärgli - Bergläger

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    Les derniers massifs des pylônes sont en cours d'achèvement

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    Gare amont

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    Source: http://www.adelboden.../de/home?t=5847
  2. Dans le sujet : Construction TSD4B Höchsthorn (2015)

    04 juin 2015 - 20:40

    Les travaux sont toujours planifiés en fonction des disponibilités des différents corps de métier, des contraintes environnementales,... tout en tenant compte autant que possible de la saison estivale. Ici le chantier a tout de même lieu dans une zone qui était considérée jusqu'à présent comme une zone de refuge pour les espèces.

    Quelques photos de cette semaine, on peut remarquer que la plupart des massifs sont déjà bien avancés et que la nouvelle piste est bien visible maintenant. Autant dire que la pente y sera bel et bien très soutenue. :)

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    Source:Remontées mécaniques d'Adelboden
  3. Dans le sujet : Construction TSD4B Höchsthorn (2015)

    24 mai 2015 - 18:36

    Autant la tranchée n'est pas encore trop marquée, autant les terrassements en aval mais surtout en amont sont assez impressionnants. Quelques photos du jour:

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  4. Dans le sujet : Projets Jungfrau Region

    07 mai 2015 - 20:51

    Voir le messageGailu, le 07 mai 2015 - 18:58 , dit :

    "Jungfrau top of Europe" ils s'en font pas nos amis Helvètes!!!


    Quoiqu'on en dise, avec ses 3454m, c'est bel et bien la gare ferroviaire la plus haute d'Europe. :)

    Merci pour ces photos Neutron, c'est certain pour le Fallboden? Le TSD4 est devenu TSD6 entre temps?
  5. Dans le sujet : Funitel Gletscherbus I - Hintertux Gletscher (Zillertal)

    04 mai 2015 - 21:24

    Merci pour ce reportage qui manquait depuis quelques années. :D

    Je suis étonné par l'absence d'un transfert entre le Gletscherbus I et le Gletscherbus II, je suppose que la majorité de la clientèle enchaine les deux appareils.

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