En réalisant un sondage, ne serai se pas la plus belle télécabine du monde ? Peut être ...
Quoi qu?il en soit, la TCD8 de la Princesse à Megève a été construit en restant parfaitement en harmonie avec la montagne et les chalets environnants.

Construite en remplacement d?un TCD4 Poma sur le même tracé, la nouvelle télécabine améliore considérablement le confort mais aussi le débit. Cela permet un accès express au domaine du Mont d?Arbois depuis le Demi Quartier (en aval de Megève). Il y a également beaucoup de pistes desservies, de toutes les couleurs. Elle fonctionne seulement en saison d?hiver.

La motrice est en amont souterraine, et elle est particulièrement étrange. En effet, il y a 2 moto-réducteurs positionnés un dessus, un dessous. Grâce à cette formule, le fonctionnement à demi puissance est possible avec un seul moteur et un seul réducteur, permettant de s?adapter à une faible fréquentation ou de continuer à fonctionner à mi-débit en cas de problème mécanique. Il y a bien évidemment aussi un moteur de secours thermique.
Tout cela permet d?atteindre la perfection de la panne zéro.

La tension est en aval. Le garage est en amont, souterraine également pour gagner un maximum de place pour le débarquement des skieurs.

Pour la gare intermédiaire, le câble est dévié par des galets déviateurs. Le tronçon 1 est parfaitement synchronisé avec le tronçon 2 car le cheminement en gare intermédiaire est continu. Il n?est pas possible de rendre les 2 tronçons indépendants.

Quelques caractéristiques de l?ancienne télécabine ;
- altitude aval : ~1059m
- altitude intermédiaire : ~1334m
- altitude amont : ~1822m
- dénivelée : ~763m
- longueur : ~3020m
- débit : 1100p/h
- durée du parcours : ~18mn
- sens de la montée : droite
- constructeur : Poma
- année de construction : 1974
- type de bennes : « ?uf blanc »

Situation de la télécabine dans le plan des pistes ;


Quelques caractéristiques ;
- altitude aval : 1059m
- altitude intermédiaire : ~1334m
- altitude amont : 1822m
- dénivelée : 763m
- longueur : 3020m
- débit : 2800p/h
- vitesse d?exploitation : 6m/s
- vitesse en marche de secours : 1,4m/s
- puissance des moteurs électriques principaux : 816kW x2
- puissance du moteur thermique de secours : 485cv
- durée du parcours : 8mn 23s
- constructeur : Poma
- année de construction : 2002
- station motrice : amont
- station tension : aval
- maître d?ouvrage : SEM Megève
- maître d?ouvre : CETARM 74
- sens de la montée : gauche
- largeur de la voie : 5,70m
- distance entre les véhicules : 61,71m
- diamètre du câble : 54,4mm - âme compacte, galvanisé, surtréfilé - Tréfileurope
- nombre de véhicules : 118+1
- tension admissible au vérin de tension : 33000daN
- nombre de pylônes : 27 - moyenne de 15m de hauteur, 22m maximal
- type de pinces : OmegaT
- type de gares : Satellit
- type de bennes : Espace8
- type de réducteur : PK 21
- pente moyenne de la ligne : 26%
- pente maximale de la ligne : 61%
- masse d?un véhicule : 625daN vide, 1252daN total au maxi
- coût de la construction : 11000000? TTC

Quelques photos ;
- gare aval :


















- ligne entre la gare aval et la gare intermédiaire :






- gare intermédiaire :


























- ligne entre la gare intermédiaire et la gare amont :












- gare amont :






Quelques photos de la construction (images tirées du magazine Aménagement & Montagne n°173, prises par Mr Drapier) ;
- gare aval (presque fini) :


- gare intermédiaire (mise en place de la couverture) :


- le câble enrouler dans son touret (soit 84 tonnes) :


- gare amont (à gauche, la gare amont de la télécabine Mont d?Arbois) :


Beaucoup d?informations, de photos (de la construction notamment) son disponible sur le dossier de presse de Poma ;
- http://www.poma.net/francais/actualite/pre...2/princesse.pdf

Voici un document de l?inauguration tirée du magazine Aménagement & Montagne n°175 ;
- http://remontees74.free.fr/reportages/tcd8...se/document.pdf

Et pour terminer, un beau fond d?écran ;
- http://remontees74.free.fr/reportages/tcd8...e/fondecran.JPG

Voilà voiliii ...

la plus belle télécabine est avec des espace 8 !!!!!!!!!!!!!!

YES

Je ne vois aucune photo ...

Vous direz tous merci à Free pour des hébergements de fichier fonctionnant à la perfection !!!!!!!!!
Je n'y peux rien, c'est tout mon serveur qui est indisponible, tout reviendra normal quand Free l'aura décidé !
Encore merci Free !!

Hier soir, tout fonctionnait ...

(au passage, ce reportage a été mi en ligne avant samedi du fait de mon absence ce jour là)

Voici une photo de l'ancienne TC Princesse :



A noter, que le sens de montée était apparemment différent de celui d'aujourd'hui..

source : http://www.skipass.com/forums/enmontagne/s...126.html#613126

Merci beaucoup pour la photo ! (c'est une photo du second tronçon également)

Toutes les photos de mon reportage sont de nouveau en ligne ... pour combien de temps ???

Très beau reportage merci Lacpse

Les gares en tavaillon sont très belles. Est ce que la couverture en tavaillon s'abime plus vite qu'une gare en bois "classique"??

Tout est une question d'entretien, mais je serai pas vraiment te répondre ...

je ne pense pas me tromper en disant oui. Il suffit de comparer les couleurs et l'état des tavaillons de la gare aval du TSD6 du Lachat au Grand Bornand entre maintenant et lors de sa construction ...
Des gares en bois comme cela nécessitent une maintenance acrue pour e qui est de l'aspect extérieur ...

Il est génial ton reportage Lacpse ...
La TC est vraiment très belle ....

Voici un reportage sur la très célèbre...:


I/ Description et situation

Cette télécabine a été construite en 2002 par POMAGALSKI. Elle est située sur le massif du Mont d'Arbois, sur un autre versant. Son point de départ est placée sur le commune de Demi Quartier, peu après Combloux, ce qui ravit les habitants du coin et de la vallée, car elle est permet un accès rapide et optimal vers le domaine skiable. Elle est composée de deux tronçons, donc d'une gare intermédiaire, visible sur la photo de présentation. Ces deux tronçons ne sont pas indépendants, le câble ne fait qu'un sur la totalité de ligne. Il effectue un léger virage à droite à l'aide de galets déviateurs en gare intermédiaire. La télécabine dessert 6 pistes, 3 sur la partie haute (Princesse Noire; Milloz, rouge; Prapacot, bleue), 3 sur la partie basse (Le Plan, verte; L'Encraty, bleue; Grand Bois, rouge). Ainsi, tous les niveaux se côtoient à la Princesse! Malheureusement, vu la faible altitude de la télécabine, les 3 pistes de la partie basse sont peu souvent ouvertes, selon l'enneigement. Généralement, c'est la verte qui reste ouverte le plus longtemps et qui est la mieux entretenue. Il est d'ailleurs prévu normalement pour l'année prochaine de créer un réseau de canons à neige tout le long de cette piste, ce qui lui permettra d'ouvrir un peu plus.

Voici sa situation sur le plan des pistes:


II/ Historique

Cette télécabine 8 places aux cabines spacieuses a remplacé une très vieillissante télécabine 4 places aux cabines étroites (les fameux oeufs blancs comme il en existe encore aux Contamines!) sur le même tracé. A savoir que la construction de la TCD8 a gardé totalement les mêmes emplacements de gare et de pylônes! Bon, il n'y a juste ça qui n'a pas changé. Aujourd'hui, ce nouvel appareil peut circuler jusqu'à une vitesse de 6 m/s (croyez moi, c'est très très rapide...), et vous verrez le reste dans les caractéristiques techniques.

Pour le moment, voici quelques caractéristiques de l'ancienne TCD4:

Constructeur: POMAGALSKI
Saison d'exploitation: hiver
Altitude gare aval: 1059 m
Altitude gare intermédiaire: 1334 m
Altitude gare amont: 1822 m
Dénivelé: 763 m
Longueur développée: 3020 m
Débit: 1100 p/h
Nombre de pylônes: 27
Durée du parcours: 18 minutes :!:
Sens de la montée: droite
Année de construction: 1974
Type de bennes: oeuf!

Je n'ai pas de photos de cette TC, mais si quelqu'un en a, qu'il fasse signe!

III/ Caractéristiques techniques de l'installation

Constructeur: POMAGALSKI
Saison d'exploitation: hiver
Altitude gare aval: 1059 m
Altitude gare intermédiaire: 1334 m
Altitude gare amont: 1822 m
Dénivélé sur la totalité de la ligne: 763 m
Dénivelé entre gare aval et intermédiaire: 275 m
Dénivelé entre gare intermédiaire et amont: 488 m
Débit: 2800 p/h
Vitesse d'exploitation: 6 m/s
Vitesse en marche de secours: 1,4 m/s
Durée de parcours: 8 minutes 23 secondes
Année de construction: 2002
Station motrice: amont
Station tension: aval
Maître d'ouvrage: SEM de Megève
Sens de la montée: gauche
Largeur des voies: 5,70 m
Nombre de véhicules: 118 + le véhicule de service
Nombre de pylônes: 27
Type de gares: Satellit
Type de bennes: Ariana 8
Pente moyenne: 26 %
Pente maximale: 61 %
Coût de la construction: 11000000 €

IV/ Reportage photos

Les photos sont très diverses, tantôt hiver, tantôt été... Les voici donc sans plus attendre:

Partie inférieure:






































Gare intermédiaire:






Partie supérieure:






































Voilà pour le reportage de cette sublime télécabine. A très vite!

il s'agit de cabines : Espace 8 de chez

Ariana 8 est le type d'appareil

Et voici quelques vues de l'ex TC4 de la Princesse, pas loin du sommet. Ces clichés sont pris dans les années 1970.

On remarque notamment les passerelles dites "Poma Pass", pas bien larges... Et le loquet permettant d'entrebailler la cabine, souvent utilisé.


La gare inter était adossée à l'origine à un petit restaurant. En mars 1993, les 2 bâtiments ont été détruits en pleine nuit par un incendie provoqué par la foudre.

La chaleur de l'incendie a fait fondre une partie du câble tracteur (le brin montant est absent sur cette photo). Dans sa chute, il a endommagé quelques propriétés se trouvant sous le premier tronçon.

La princesse est restée fermée pour reconstruction une bonne partie de la saison suivante (voire toute la saison si je me souviens bien ?)