Je vous présente un reportage sur le



Présentation de la station



Zermatt, station mythique des Alpes, est nichée au pied du Cervin (4478m) et d’une couronne de 4000, dont le Mont-Rose, le plus haut sommet Suisse (la Pointe Dufour à 4634m). Grâce à ce cadre merveilleux, Zermatt est devenue une destination touristique de premier plan dès le XIXème siècle, d’abord en été puis rapidement également en hiver. En 1898 l’ouverture de la ligne de chemin de fer du Gornergrat, qui permet de monter depuis le village à 1600m jusqu’à plus de 3000m et ainsi d’admirer la vue sur le Mont-Rose et les autres sommets de la vallée, fut en quelque sorte les prémisses des remontées mécaniques de la station.

Si le train est bien implanté à Zermatt, la voiture est bannie du village, qui d’ailleurs n’est accessible que par train, et l’on ne peut se déplacer qu’en taxis ou bus électriques à l’intérieur de celui-ci, ce qui contribue à lui donner un certain charme.

L’année 1942, avec la construction de la première remontée entre le village et Sunnegga (à 2290m d’altitude au pied du Rothorn), a marqué le début de la construction du domaine skiable à proprement parler. Depuis de très nombreuses remontées-mécaniques ont été construites et le domaine actuel s’étend sur près de 200km de pistes réparties sur les sommets que sont le Rothorn (3103m), le Gornergrat (3090m), le Stockhorn (3405m), le Petit-Cervin (3820m, le plus haut téléphérique d’Europe) et le Schwarzsee (2583m, 2775m au Hörnli). De plus Zermatt forme avec les stations Italiennes de Cervinia et Valtournanche, le domaine Matterhorn Ski Paradies qui compte en tout 313km de pistes et de nombreux itinéraires.

Finalement la station propose un des plus grands domaines de ski d'été d'Europe avec des pistes entre 2939m (en début de saison, sinon 3300m) et 3890m d'altitude!


^^Le secteur Triftji devant le Mont Rose (4634m, plus haut sommet Suisse) depuis le Rothorn


^^Le Weisshorn (4505m) depuis la piste Tufternkumme


^^Zermatt et le Cervin (4478m) depuis cette même piste


Le TSD3 Kumme


^^Situation sur le plan des pistes

Le TSD3 Kumme-Unterrothorn a été construit en 1982 par Garaventa en remplacement de l’un des rares TKD Poma à avoir été construit en Suisse alémanique. Le tracé du téléski comportait un virage sur la droite afin d’éviter la zone rocheuse située près du sommet. Ce télésiège est un des premiers de la secondes vague de débrayables à arriver en Suisse après le TSD3 Oberdorf-Gamsalp à Wildaus, du même constructeur et installé l’année précédente, et la même année que le TSD3 Grisch-La Siala, de Vonn Roll et Habegger, à Laax. Il faut tout de même dire que ces premiers TSD modernes arrivent plus de 20 ans après l’installation du dernier TSD2 Vonn Roll VR101. A noter encore que si la ligne et le montage de ce télésiège sont signés Garaventa, les gares sont de Doppelmayr et les pinces de licence Von Roll. Les sièges sont également de Doppelmyar ou sont en tout cas du même type que ceux installés à l’époque par le constructeur autrichien. En plus d’être un précurseur il est, avec le TSD3 de Laax, depuis l’arrêt (provisoire ?) du Weissenstein, le plus vieux TSD en activité du pays, c’est donc un télésiège historique pour la Suisse!

Niveau piste, bien que toutes les pistes du secteur Rothorn soient accessibles depuis la gare amont du TSD3, celles-ci se trouvant au somment des pistes, il dessert principalement trois pistes, une de chaque couleur, qui vont de la gare amont à la gare aval:

-La rouge Schneehuhn (no 12), très jolie piste tracée dans les rochers et relativement pentue qui occupe la droite de la ligne. Elle donne aussi accès aux itinéraires Chamois (16) et Marmotte (17) qui descendent sur la face ouest de l’Unterrothorn.

-La noire Downhill (no 13) qui longe la ligne sur la droite. Cette piste présente une pente agréable, mais reste assez étroite.

-La bleue Kumme (no14) qui fait un large détour à droite de la ligne du TSD. Cette large piste parfaite pour carver reste longtemps sur la crête de l’Unterrothorn, où elle est confondue avec la piste descendant sur Gant, avant de plonger en direction de Kumme. On peut rajouter que c’est la seule des trois à être enneigée artificiellement et qu'elle donne accès à la magnifique rouge Turftenkumme (no 15). Elle a souvent été la première piste ouverte sur le secteur Rothorn, mais cette pratique d’ouverture anticipée de ce secteur n’est plus être d’actualité depuis la fusion des remontées de Zermatt.

Malgré son âge avancé, ce télésiège joue encore très bien son rôle. Il est relativement peu utilisé, les skieurs préférant descendre directement sur Gant, Patrullarve ou Blauherd, et son débit élevé permet d'éviter toute file d'attente. Ainsi il n'y aucun projet de replacement pour cette remontée.

Caractéristiques techniques

• Type: Télésiège débrayable 3 places
• Constructeur: Garaventa
• Année de construction: 1982
• Altitude la gare aval: 2777m
• Altitude la gare amont: 3100m
• Dénivelé: 323m
• Longueur de la ligne: 1056m
• Nombre de pylônes: 14
• Débit: 2160p/h
• Gare tension: Aval
• Gare motrice: Amont
• Garage: En amont
• Sens de montée: Gauche
• Vitesse d'exploitation: 3.7m/s
• Temps de montée: ~5min
• Cadencement des cabines: 5s
• Espacement des sièges: 18.5m

La gare aval

Située au fond d’un vallon, la gare aval est, comme souvent à l’époque, abritée dans un bâtiment en dur. Ici, ce dernier est une simple construction en béton avec un toit en bois et des tolles fermant l’avant de la gare. Cette construction austère s’explique par le fait que le bâtiment se trouvant caché au fond de la vallée, il reste peu visible depuis le reste du domaine. De plus l’été le béton doit se fondre assez bien dans les pierriers alentours.
La particularité de cette gare motrice est qu’il n’y a pas une simple poulie située au niveau de la ligne pour assurer le retour du câble, mais un système de poulies (une par brin) le déviant verticalement en sous-sol où il est alors dévié horizontalement. Les skieurs entrent sur le côté gauche de la gare et l’embarquement se fait classiquement dans le sens de la ligne.


^^La gare aval depuis la droite


^^Idem depuis la gauche


^^P0 et la sortie de gare


^^Les poulies qui dévies le câble en sous-sol


^^Zoom sur celle de droite


^^Une pince dans le contour


^^L'intérieur de la gare


^^La sortie de gare


La ligne

La ligne est relativement courte, un kilomètre, ce qui rend le trajet tout à fait supportable malgré la faible vitesse pour un TSD (3,7m/s) et le confort rudimentaire des sièges.
La ligne est également régulière, seules les traversées de la piste Schneehuhn au trois-quarts du trajet et de la piste Kumme près de la gare amont occasionnent des replats significatifs.


^^P1


^^P2


^^P3


^^P4


^^Un petit regard en arrière


^^Entre P4 et P5


^^P5


^^La ligne après P5


^^P6


^^Croisement de la piste Schneehuhn


^^P7


^^P8 et P9, le seul compression avec P0


^^Idem


^^Jolie portée après P9


^^Vue sur un siège, le Cervin et la piste Schneehuhn


^^P10


^^Une vue dégagée sur le Cervin cette fois-ci


^^P11


^^P12 et l'arrivée du TPH150 Blauherd-Rothorn


^^La fin de la ligne


^^P13


^^L'arrivée en gare


La gare amont

La gare amont se trouve près du sommet de l’Uterrothorn au, point culminant de cette partie du domaine. Elle est également intégrée dans un bâtiment. Ce dernier est accolé à un restaurant est dispose d’un garage pour les sièges sur sa droite (du côté du restaurant). Cette position plus visible que pour la gare aval a incité la station à rendre le bâtiment moins voyant en le recouvrant de tôles brunes, rendant son aspect plus uniforme avec le restaurant.
Techniquement il s’agit d’une gare plus classique avec cette fois-ci une simple poulie motrice. Le trainage des sièges dans le contour est effectué par une chaine crantée.


^^La poulie motrice et la chaine de trainage


^^L'entrée du garage


^^L'arrière de la gare


^^La gare et la fin de la ligne


^^Idem


^^La gare depuis devant


^^L'entrée en gare


^^Idem


Le siège et la pince


^^Un siège en ligne


^^La pince


Le TSD depuis les pistes




























Voilà pour ce télésiège qui fait maintenant partie d'une espèce en voie de disparition, les TSD Garaventa de 1ère génération.

Merci pour ton reportage, magnifique appareil

Merci pour ce reportage d'une remontée très sympathique!!

Merci pour ce reportage!



ça, on va pas s'en plaindre.

Par contre, je pense que la pince est également Doppelmayr, je ne vois rien de Von Roll ici dedans.

Donc Garaventa a pris la technologie Doppelmayr et l'a ensuite transformé un peu, en développant au fur et à mesure ses propres produits (D'abord la pince, puis les sièges, puis les gares,...). Ça explique ces choix techniques assez particulier (Comme le système de tension sur les TSD3 Garaventa).

Vivement la suite.

Merci bien , j'aime bien ce genre de vieux TSD



la prise de mouvement pour les lanceurs ce fait sur quoi ? une des poulies de déviations ?

Merci pour ce sympathique reportage d'1 installation étonnante

Je peux te répondre désolé.

Moi j'aime bien ces vieux TSD, surtout que celui-ci n'est pas surchargé et assez court.

Pour les pinces, il semblerait (ce que j'ai lu sur l'alpinforum et lift-world) que Doppel utilisait des pinces Von Roll sur ses TSD. Donc Garaventa aurait ici commandé la mécanique d'un TSD à Doppel, qui leur aurait donc fournis des pinces Von Roll.
Par contre c'est vrais que c'est presque un télésiège Doppel avec des pylônes Garaventa.

A propos de cette pince, le problème c'est que je ne trouve aucune référence Von Roll possédant cette pince mais seulement des télésièges Doppelmayr notamment Schmindelgrat à St- Anton et Dreiersesselbahn à Planai

Une pince spécialement développée par Von Roll pour Doppelmayr incapable de créer une pince débrayable?

Cette pince a vraiment été développée par Von Roll ou tout du moins adaptée de la VR 102 utilisée par VR et Doppel sur leurs télécabines. C'est en faite une version simple de cette pince double.

La première pince débrayable 100% Doppel n'a été développée que l'année suivante.

Voir l'histoire du débrayable chez DM ici (en italien malheureusement)->http://win.funivie.org/documenti/morse_doppel.pdf

Magnifique reportage !

Merci de nous avoir présenté cet appareil dont l'importance historique est incontestable, effectivement ...

C'est vrai qu'il n'y en a plus beaucoup, des TSD3 comme celui-ci (et c'est fort réjouissant de savoir qu'aucun projet de remplacement ne soit envisagé pour cette remontée) ...

En revanche, j'ai du mal à situer le tracé de l'ancien TKD (même si j'ai ma petite idée à ce sujet). Par où passait-il exactement ?

Deux petites observations :

Ce ne serait pas plutôt "le" ?

C'est 1982 ou 1983 (ouais, je sais ... je pinaille avec les dates ) ?

Merci pour les corrections


Il y a une carte du secteur sur bergbahnen.org qui montre l'anciens téléski (on voit même qu'il devait y avoir 2 téléski, mais je n'ai trouvé aucune tracé de ce second téléski. Le tracé devait plus ou moins suivre l'actuel piste noire (peut-être même qu'elle a seulement repris la piste de montée).

SnowLoup : merci pour le lien !

Autant c'était à peu près ce que j'imaginais, autant je ne m'attendais pas à découvrir l'existence du deuxième téléski (celui de droite ... et dont l'utilité devait être moins importante que celle de son voisin) ...

La déviation du premier téléski est de 90°, on peut donc imaginer que la ligne de l'appareil comportait deux (voire peut-être trois) virages au lieu d'un seul. Hélas, la déviation est tracée de manière progressive sur la carte (ce qui nous empêche de déterminer le nombre de virages avec certitude) ...

Quand je pense que - du haut de mes trois ans - j'étais monté au Sunnegga avec mes parents durant l'été 1982 (nous étions donc pas très loin du chantier du TSD3 Kumme, sans le savoir à ce moment-là --> ce n'est que maintenant que je fais le rapprochement) !