Description :

Cette télébenne (ou Pots de Yaourt pour les intimes…) construite en 1974 a pour rôle essentiel d’assurer la liaison entre deux étages de la station, en l’occurrence Flaine Forum et Flaine Forêt, créant ainsi une alternative aux deux ascenseurs inclinés.

Cette remontée, gratuite, est accessible tant à la montée qu’à la descente et ce que l’on soit skieur ou piéton.

Il lui arrive de rencontrer des périodes d’affluence à différents moments de la journée (début de matinée, midi et en fin de journée lors de la fermeture). Cette installation est d’ailleurs l’une des dernières à fermer le soir (avec le TSF2 du Pré).

D’après le « Panorama du Futur » mis en ligne par l’exploitant, il est prévu que la télébenne subisse une rénovation au courant de l’intersaison 2009. Ces travaux auront pour objectifs d’optimiser d’une part le confort des passagers et de rétablir un trait d’union entre les deux zones débutantes de la station. Pas plus d’informations pour l’instant quant aux travaux qui vont être réalisés.



Caractéristiques techniques:

• altitude de départ : 1603 m
• altitude d’arrivée : 1693 m
• dénivelée : 90 m
• longueur développée : 222 m
• longueur horizontale : 203 m
• pente moyenne : 44,3 %
• pente maximale : 58 %
• sens de la montée : droite
• débit horaire : 942 pers/h
• vitesse d’exploitation : 1 m/s
• puissance du moteur électrique : 37 kW
• gare motrice : amont
• gare tension : aval
• type de tension : hydraulique
• nombre de vérin : 1
• nombre de pylônes : 3
• nombre de pylône(s) support : 3 (P1, P2 et P3)
• nombre de pylône(s) compression : 1 (P0)
• nombre de véhicules : 60
• période d'exploitation : hiver
• année de construction : 1974
• constructeur : CREISSELS

Situation sur le domaine :





Photos de l'installation :

• Diverses vues de la gare aval

• Vérin de tension

• La ligne dans son ensemble

• Le P1 (8S / 8S)

• Le P2 (12S / 12S)

• Le P3 (12S / 12S)

• La gare amont

• Le moteur électrique

• Le moteur thermique

• L'accouplement élastique à doigts entre le moteur thermique et le moteur électrique

• Le frein de service

• La liaison moteur / réducteur via un cardan

• Le réducteur Hansen-Patent

• La poulie motrice et la couronne de stabilisation

• Les freins de poulie

• Respectivement les capteurs de non ouverture et de non fermeture des bennes

• L'armoire de commande

• Une benne

Fin du reportage

très bon et beau reportage Tony , tu n'as pas precisé la saison d'exploitation mais au vie des photos je pense qu'il n'est ouvert que l'hiver ... encore merci pour ces photos

Voilà qui est fait...


Au passage, si quelqu'un connait par hasard la puissance du moteur électrique (et pourquoi pas celle du thermique) qu'il me fasse signe.

Excellent, merci !

A noter que ce télébenne à remplacé un TSF qui a été lui même déplacé sur le Pré en remplacant un TKD1.

ouaaouu les pots de yahourt... la rm préféré de lacpse

.. et en image :



(merci à Matthieu Esnault pour la tof de la carte postale)

Une vue du bas de la ligne :

Merci pour ce reportage , une installation à la pointe de la technologie lool

je rajoute quelques photos de cet hiver enfin si on peu appeler ça un hiver elles datent du 15 mars,

Diverses photos de la ligne








Diverses photos de la gare d'arrivée




Concernant l'ancien TSF1 , ce genre de pylône ressemble beaucoup aux pylônes de TKE de GMD (Gerard Müeller Diettikon ) seule les balancier sont différents.

En tous les cas je ne sais pas ci c'était un choix judicieux en 1974 que de construire un télébenne de 2 places pour un appareil de liaison ,
vis à vis du TSF ils ont juste multiplié en gros le débit par deux .

Edit : Nouveaux liens photos

http://www.remontees-mecaniques.net/galeri...rs/10967/TB.jpg

Wow, un autre TSF Weber/Müller!

ha, les mêmes sièges que sur le TSF1 Sétaz 2.

http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/ca...otos/vieux5.jpg