Description :

Construit en 1973 par la firme autrichienne Doppelmayr, ce téléski est implanté sur une zone de lapiaz. Ce terrain relativement accidenté justifie très nettement le choix d’une installation à enrouleurs. En effet, hormis les cent premiers mètres, tout le reste de la ligne n'a subit aucuns travaux de profilage. Le parcours suit donc, de ce fait, un relief naturel fait de nombreuses irrégularités. Cette spécificité des lieux impose également une ouverture de l’appareil qu’à la condition que le manteau neigeux soit suffisamment épais pour combler les failles et autres gouffres présents dans la secteur. A noter que pour ouvrir au plus tôt ce téléski, il arrive que le service des pistes rabatte de la neige qui se trouve aux abords de la ligne. Précisons également qu'à la base cet appareil était équipé de "pioches", autrement dit il s'agissait d'un TKE2. Cette configuration rendait difficile l'embarquement pour des vacanciers peu habitués à ce genre d'installation, ce qui a contraint la station à remplacer ces pioches par des enrouleurs classiques à une place.

Voici deux photos prises en été pour vous donner une petite idée de la chose (le tracé du téléski est symbolisé par le trait rouge)…





La gare aval est de type « motrice-fixe ». Elle se compose d’un massif en béton sur lequel est bridé l’ensemble moteur-réducteur. La gare amont est donc logiquement de type « retour-tension », tension qui est effectuée par un contrepoids.


Situation sur le domaine :

Le téléski des Lapiaz se trouve sur la partie Est du secteur de l’Aup de Véran. Il prend son départ à 1852 m et tracte les skieurs jusqu’à 2232 m. De son sommet, deux pistes sont accessibles :

• MINOS qui permet de rejoindre le départ de l’installation, mais également de rejoindre le secteur des Grandes Platières en empruntant la piste TRAVERSEE de DIAMANT NOIR qui nous mène au pieds du TSF du DIAMANT NOIR.
• LAPIAZ qui permet également de rejoindre le départ du TKE du Lapiaz, mais cette piste permet aussi l’accès au TSF des Lindars Nord qui prend son départ au sommet de la TCD de l’Aup de Véran.

Plan des pistes :

Vue générale...




D'un peu plus près...




Caractéristiques :

• altitude de départ : 1852 m
• altitude d’arrivée : 2232 m
• dénivelée : 380 m
• longueur développée : 1420 m
• longueur horizontale : 1368 m
• pente moyenne : 27,8 %
• pente maximale : 60 %
• sens de la montée : gauche
• virage(s) : aucun
• débit horaire : 1200 pers/h
• vitesse d’exploitation : 4 m/s
• puissance : 173 kW
• gare motrice : aval
• gare tension : amont
• type de tension : contrepoids
• nombre de pylônes : 14
• période d'exploitation : hiver
• année de construction : 1973
• constructeur : DOPPELMAYR

Photos de l'installation :

• Gare aval

L'aire de départ


Gros plan sur la gare aval

• Ligne

Vue d'ensemble de la première partie de la ligne


L'aire de départ et en arrière plan la station de Flaine




La ligne se compose d'une succession de pentes plus ou moins raides...


...entrecoupées de portions qui le sont un peu moins.


















Croisement de la ligne avec la piste TRAVERSEE de DIAMANT NOIR




La dernière petite montée...


...avant l'arrivée.

• Gare amont

La gare amont effectuant la tension de la ligne.


Merci Lacpse pour tes renseignements concernants le TKE2 d'origine...

Fin du reportage

Merci pour ce reportage!

En effet, cet endroit est rempli de crevasses en tout genre (on y trouve aussi bien des grands gouffres que des petites failles). Au cours de l'été 1996, j'y suis allé faire une randonnée : attention où vous mettez les pieds!

[mode humour on] quand on dit que Flaine c'est dangereux et qu'il ne faut pas y aller ce n'est pas pour rien [mode humour off]

Merci pour le reportage Tony

Merci our ce reportage de la Yaute :

Un en France en 1973 !!
Il ne devait pas y avoir beaucoup d'appareils du constructeur à l'époque en Héxagone

En effet, le FIRM ne répertorie qu'un autre TKE construit par Doppelmayr à Flaine en 1971 (le Colonné) puis plus rien jusqu'en 1990.

Dans ce cas, le FIRM semble oublier - au sein de la même station - le TKE du Grand Grenier (construit par Doppelmayr en 1984)...

Oui oui, ne venez pas à Flaine, c'est pourri, y a des crevasses c'est dangereux pi y a pas de neige et c'est moche.
Tous chez Avoriaz !!!



.. voilà donc ça c'est fait, -5% de skieurs chez nous, parfait pour moi loool.



P'tite histoire, ce TKE1 était à l'origine un TKE2 !!!
Oui oui ! TKE2 hors glacier, ça existait en France !

Pourquoi avoir changé ?? Flaine s'est aperçu que les Francais ne savent pas prendre de pioche.
(oui je suis bien en mode humour off)

A noter que la G1 a eu récemment un p'tit lifting en 2005, cabane neuve, peinture du massif en béton.

Une dernière présision pour ceux qui ne le savent pas, on dit un Lapiaz et des Lapiés.

Merci pour ton reportage Tony67 !!!!

Je pense qu'il y'a une belle boulette dans le FIRM car il est indiqué comme étant construit par Montaz Mautino

Je ne connais pas l'histoire exacte de cette installation mais il se pourrait aussi que Montaz Mautino ait construit ce TKE à partir de matériel Doppelmayr.
Entre autres exemples, les TKE2 des Deux Alpes sont indiqués comme Montaz Mautino dans le FIRM et datent de la même époque (8 appareils en tout).

Ce ne serait pas le premier appareil installé par un constructeur différent du fabricant. Le cas le plus surprenant restant le TSF4 du Belvédère au Semnoz....

- le TK de Gers à été construit par Poma
- les TK du Lapiaz et du Colonné par Transtélé
- Le TK du Gd Grenier par Montaz Mautino (avec du matériel Montaz Mautino, d'ailleur il suffit de regarder les pilonnes pour constater qu'ils n'ont rien en commun avec les 2 transtélé, idem pour Gers)

(inutile de préciser que les 2 transtélé ont été construits avec du matériel Doppel ?)

En suite ya quelques année, une grosse dizaine je dirais, Doppelmayr est passé sur les 4 TKE, ils ont remplacer tous les galets et les enrouleur sur les 4 TKE.
Et ils ont aussi fait une rénovation du TS du Diamant Noir. Là ça n'a plus rien à voir du tout avec le sujet mais ça explique pourquoi on trouve des logos Doppel sur ces 5 installations...

voilà désolé pour ce HS mais je crois qu'il s'imposait...

Merci à Benj et à Alpha T pour leurs explications qui, HS ou pas HS, nous permettent d'y voir plus clair...