Voici un reportage à la station de ski de Piau-Engaly (Pyrénées Centrales) sur :






Piau Engaly est une station des Pyrénées centrales dont la création remonte à 1970 par la commune d'Aragnouet après un accord de rétrocession de parcelles par une autre commune de la vallée, Vignec. Cette année là, n'étaient disponibles qu'un TSF2 et deux TKD. L'altitude s'étageait entre 1420m et 1950m. Dans la suite des années 70, la station se développa
rapidement tout en respectant une charte architecturale drastique pour l'intégration des constructions dans le site où se trouve la station (en extrême limite du Parc National des Pyrénées Occidentales) dans un cirque montagnard entourant la station de plusieurs sommets.

Voici une photo globale de la station (prise depuis les sentiers d'accès aux lacs de Consatère pour ceux qui connaissent le coin) :



Coté RMs, le développement fut axé vers une offre de débit importante qui classa un temps la station parmi celles offrant le plus de débit de la chaîne. Au milieu des années 1980, une pause au niveau des investissements en RMs eut lieu pour reprendre en 1988 avec l'installation du TSF4 du PIAU.

Cette station est la plus hautes des Pyrénées françaises avec un coeur de station à 1830m et un point culminant actuel arrivant juste sous le Pic du Piau (2696m) à une altitude de 2530m au sommet du TSD6 du Pic du PIAU . Elle a le très gros avantage de se situer globalement sur un versant Nord, très favorable à la conservation de la neige naturelle. Actuellement, par bonnes conditions d'enneigement, on peut faire une descente d'un peu plus de 1100m de dénivelé négatif.

Cette station est aujourd'hui membre du regroupement de station Pyrénéennes N'Py

Passons au TSF, objet de ce reportage.

Il s'agit du TSF3 du CLOT, remontée qui est venue en 1984 seconder les TSF3 du Cantoural sur un tracé quasi parallèle. Le départ est commun pour les deux TSF, sur le front de neige de PIAU 1850.

Situation sur le Plan :



et une situation sur la photo présentée au début du reportage :


Les caractéristiques figurant dans le FIRM sont les suivantes :

Constructeur : MONTAZ-MAUTINO
Année de construction : 1984
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personne(s)
Dénivelée : 338 m
Longueur développée : 1010 m
Pente moyenne : 36%
Pente Maxi : 46%
Débit : 1500 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s

Le reportage est présenté de la gare Amont à la gare Aval, sens de mon déplacement pédestre en venant du haut du TSF2 du HOURC.

Vu de l'arrivée commune des TSF3 du Clot et du Cantoural :




La Gare Amont :



Bandage poulie retour :



Galet :



Le siège :


La pince :


Le porte-VTT:





Images de la ligne : A noter que depuis la remise en peinture de ce TSF il y a quelques années, la ligne a perdu la numérotation des pylônes. De part le positionnement quasi parallèle avec le TSF du Cantoural, de nombreuses photos de la ligne comportent les deux remontées. On pourra aussi remarquer qu'un siège sur deux est équipé d'un système d'accrochage pour les VTT.


Avant avant dernier pylône :



Images diverses de la ligne (la ligne du TSF du CLot est au 2nd plan des photos comportant les deux lignes des TSF Clot & Cantoural :















Les gares Aval enterrées :


Les poids béton pour les tests en charge entreposés entre les deux P1 :


Gare du TSF Clot :




Le frein de poulie et rail de guidage :




Une dernière photo (faut finir la descente..) :



Voila pour cette installation quasi parallèle avec le TSF3 du Cantoural.

Super ces reportages sur Piau Engaly, merci pour ces belles photos

(Personnellement je suis assez impatient de découvrir l'ancienne station de la "Tuca"... )

La Tuca va venir. Une série de 8 dont un TKD avec une gare Aval à motorisation particulière. Pas immédiatement pour les 8 même si certains sont un peu courts...

Jfd aurais-tu quelques photos du bike park et/ou des pistes de dh pour ceux qui n'ont pas eu le temps de monter là haut cet été. En te remerciant.

Non, je n'ai pas pris des photos du Bike-Park. Pour un raison toute simple : le jour où j'y suis allé, tout était démonté car le TSF3 du Clot a terminé sa saison estivale le 18 août. Il ne restait qu'une passerelle à bascule esseulée au milieu de la piste. Et puis, je dois avouer que je n'ai pas d'attirance particulière pour ce type de pratique même si je suis VTTeur assidu en montagne (plutôt tendance longue/très longue distance et gros dénivelé positif et qui ne descend que ce qu'il a monté au préalable à la force de ses petits mollets )

Tout d'abord, commençons par évoquer la station de Piau-Engaly :

Cette station, la plus haute des Pyrénées françaises (1850m), dans le département des Hautes-Pyrénées, se situe à 20 kilomètres au sud-ouest de Saint Lary Soulan. La commune d'Aragnouet la gère, mais la grande majorité des pistes se trouve en réalité sur la commune de Vignec qui dispose là haut d'une enclave. Créée en 1971, reconnaissable par son look unique et moderne, elle occupe une position stratégique dans la chaîne pyrénéenne : toute proche du tunnel de Bielsa, elle accueille aussi bien les peuples français et espagnols. Elle est délimitée par le Parc National des Pyrénées étant ceinturée par le pic de Bugatet (2877m), le pic Méchant (2944m), le pic de Campbieil (3173m), le soum des Salettes (2976m) et le pic de la Géla (2851m), ce qui donne l'impression d'évoluer dans un cirque. Disposant de 41 pistes totalisant 65 kilomètres, son domaine skiable compris entre 1420m et 2528m d'altitude jouit d'un excellent enneigement. Elle est partenaire du groupe N'Py (Nouvelles Pyrénées) rassemblant 6 stations et le site du Pic du Midi.

Maintenant entrons dans le vif du sujet, le TSF3 Clot :

Ce télésiège datant de 1984 a longtemps secondé le TSF3 Cantoural (1976 – 2009) situé légèrement à sa gauche, sa gare amont étant légèrement plus haute en altitude par rapport à ce dernier. Ces dernières années leur utilité commune a été de permettre un accès à la Vallée de Badet sans avoir à atteindre le sommet du domaine skiable. Ils ont donné également un accès à plusieurs pistes bleues redescendant directement à la station. Leur démontage fut décidé en 2009 / 2010 pour laisser place au TSF4 Campbielh, celui-ci offrant plus de confort et redonnant un « coup de neuf » au secteur.
Côté technique, il a eu la particularité d'avoir sa gare aval enterrée tout comme le fut celle du TSF3 Cantoural , ce dernier ayant disposé auparavant d'une gare de type Trialp. L'enterrement des gares a permis la préservation du silence dans cet espace, les restaurants de Piau-Engaly étant tous à proximité immédiate.
La ligne du TSF3 Clot fut très aérienne dans sa première partie vu qu'elle survolait les TKD1 Ecole 1&2 et le TSF4 Mouscadès. Sur la seconde partie, elle épousa la pente pour s'intégrer au mieux dans le paysage et atteindre une gare amont implantée sur un petit sommet.
Pour finir, les sièges de la ligne étaient oranges à l'origine, ils ont été repeints par la suite en blanc pour plus d'harmonie visuelle sur le domaine.

Sa situation sur le plan des pistes proposé par la station en 2010 :



Les caractéristiques techniques de l'installation :

Caractéristiques administratives :

TSF – Télésiège à attache fixe : CLOT
Exploitant : SEML Aragnouet Piau-Engaly
Constructeur :
Année de construction : 1984
Année de destruction : 2010

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 3 personnes
Débit : 1500 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Temps de trajet : 6'44''

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 1862 m
Altitude de la gare amont : 2200 m
Longueur développée : 1010 m
Dénivelée : 338 m
Pente moyenne : 36%
Pente maximale : 46%

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : droite
Motrice : aval
Tension : aval
Nombre de pylônes : 11
Nombre de sièges : 99

Les photos de l'installation :

Les photos ont été prises les 13 Décembre 2009 et 14 Février 2010.

La gare aval :











La ligne :

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 8C / 8C
P2 : 6S / 6S
P3 : 2C 4S 2C / 2C 4S 2C
P4 : 6S / 6S
P5 : C 4S C / C 4S C
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 2C 4S 2C / 2C 4S 2C
P9 : 8S / 8S
P10 : 6S / 6S
P11 : 8S / 8S

En avant sur la ligne :

P1


P1 vu de côté


Entre P1 et P2, vue arrière


Entre P1 et P2


P2


Entre P2 et P3


P3


P4


Entre P4 et P5


P5


Tête de pylône P5


Entre P5 et P6


P6


Tête de pylône P6


Les deux photos suivantes : entre P6 et P7




P7


Tête de pylône P7


P8


Tête de pylône P8


Entre P8 et P9


P9


P10


P11


La gare amont :









Quelques photos de la fin de la ligne prises autour de la gare amont :







Pour conclure ce reportage, voici quelques photos supplémentaires prises depuis les pistes :













Un grand merci à la station de Piau-Engaly pour son accueil et sa gentillesse.

Voila pour cette refonte hivernale d'un télésiège qui doit être démonté le 7 Juin 2010.
J'en ai profité pour anticiper quelque peu dans le texte de présentation vis à vis de la mise en place du TSF4 Campbielh.
J'espère que ce reportage vous plaira, n'hésitez pas à poster vos remarques / commentaires .

Faut que je vois pourquoi mes photos estivales ont toutes disparu. J'ai du faire une fausse manip en faisant du tri sur Photobucket il y a quelques semaines

Edit : Même celles du Cantoural ont disparu.

Bon, c'est réparé. Toutes les photos d'origine sont là (frappe involontaire d'un "_" dans la nomination album). Y compris celles du défunt Cantoural.

Ca n'est que partiellement réparré

EDIT: Ca y'est toutes les photos s'affichent, merci pour ces reportages Jfd_ & Arbisman

Question de buffer

Merci pour cette belle refont arbisman!!!!!!

Les deux reportages sont vraiment sympa : les photos du premier sont pour certaines exceptionnelles (poulie retour tous particulièrement), et le texte du deuxième est bien détaillée.
Ça serait donc pas mal, à mon avis, d'en faire un seul en réunissant les deux (ou au moins en rajoutant les photos du premier dans le deuxième).

Petite question au passage: à quoi servent/servaient les panneaux solaires sur les pylônes ?

Sa servirai à rien de réunir les deux reportages parce-que celui de arbisman est plus déttaillée que celui jfd_.Et puis c'est une refonte...
voilà, bonne soirée!

Attention : aucune photo de la version estivale n'est en BDD. Le reportage avait été refusé (tout comme celui du défunt TSF3 Cantoural et celui relatif au TSF2 Hourc). Les raisons multiples qui m'avaient été avancées :
* Version estivale portant atteinte à l'image de marque de la station car le RM ne tourne pas.
* Certaines photos sont inutiles, il y a du ménage à faire.
* La remontée n'est pas empruntée.
* ...

Quand on ne veut pas, ben, on ne veut pas. Après moi le déluge... J'ai passé l'âge de ce genre de remarques.

Arrêtons de dénigrer le forum : dans le reportage BDD, il y a un lien pour suivre les commentaires que l'on fait ici sur le forum, et les photos de jfd_ sont donc très faciles à trouver. Ce n'est pas parce que ses photos sont sur le forum qu'elles ne sont pas belles ou ne sont pas visibles par tous .

Le lien, je le connais comme tous le monde . Et comme tous le monde (du moins je le pense) il m'est assez rare d'ouvrir les liens, simplement pour me plonger un maximum dans le reportage.
Et malheureusement, dans trois mois ce sujet sera dans le fond du fond du forum. Les photos seront donc peu consultées, contrairement aux reportages qui eux sont tous au même niveau.

De plus, je pense sincèrement que les photos de jfd_ sont très belles et innovatrices : des vues macro de la poulie retour et des galets, je n'en ai encore jamais vu. C'est un régal pour les yeux, et ça illustre parfaitement le reportage.
Et puis ça change du récurrent"Je vous présente le P1, P2, P3, P4, ...... , P19, Gare d'arrivée, au revoir Un? Y s'est passé quoi?"

Après, j'imagine bien que ma proposition est plus ou moins faisable pour telle ou telle raison.
Mais ça, je suis pas censé le savoir, d'où le à mon avis...



Hormis tous ça, ma question du post précédent n'a toujours pas de réponse

Les photos estivale de jfd_ ont été mises en 2ème partie du reportage

Précision : je fais de la photo en amateur. De là découle le fait que ce que le peu que je présente n'est pas fait avec un APN de poche mais avec du matériel sensiblement plus conséquent. Et ce matériel permet de faire des prises de vue qui laissent à penser que par exemple je monte aux pylônes (par exemple, le bandage poulie retour). Il n'en est rien, la photo initiale du bandage a par exemple été prise avec un télé de 600mm et pied à quelques dizaines de mètres de distance (toit de la cabane). Idem pour le galet. C'est absolument à préciser je pense.

Les panneaux solaires n'étaient présents que sur certains pylônes du TSF3 Cantoural (en gros, 1 pylône sur 2) et servaient à son exploitation en nocturne jusqu'à 22h00 lors de WE par exemple. Mais comme les deux TSF étaient très proches l'un de l'autre, surtout sur le bas de la ligne, il y a des photos où les deux lignes figurent.

Les deux TSF avaient leurs heures de fonctionnement à peu de choses près équilibrées de par le fait que le TSF3 Cantoural tournait de nuit en Hiver grâce aux panneaux solaires et que le TSF3 Clot était employé en saison estivale pour les VTTs.

Le démontage du TSF3 Clot est en cours.
Une page se tourne, prochainement le TSF4 Campbielh prendra sa succession .