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Nouveaux reportages
- TCD4 Taman Mini II - Jakarta
- TKD de la Combe aux Biches - Les Aillons - Margériaz
- TCD10 de Plan Joran - Chamonix-Mont-Blanc - Les Grands Montets
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- 3S de Vallfosca - Espagne
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Des appareils récents :
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- TSD6 Portes du Soleil (Châtel, FR)
- TSD6 Proclou (Avoriaz, FR)
- TSD6 Séraussaix (Avoriaz, FR)
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- TSF4 Estagnol (Porté-Puymorens, FR)
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Sélection de reportages


TCD4 Taman Mini (Jakarta - ID)
Breco - 1974
En Indonésie, dans l'étonnant parc culturel de Taman Mini qui représente l'ensemble des régions du pays, découvrez l'une des 2 télécabines construites par Breco Lifts.
Ces appareils, construits en 1974 et parfaitement conservés, permettent de faciliter le transport à l'intérieur du parc et sont des attractions par elles-mêmes.

Reportage photographique de Rodo_Af
(30/06/2015)
TCD8 Saulire Express 1 & 2 (Méribel - FR)
Poma - 2012
Grâce à ce reportage technique partez à la découverte de la célèbre télécabine du Saulire Express qui permet de relier Méribel à Courchevel au cœur du domaine skiable savoyard des 3 Vallées.

Construit sur 2 étés par les équipes Poma, cet équipement dispose de deux tronçons pouvant être dégroupés.

Reportage technique d'Alpina
(30/06/2015)
TCD6 Ocean Park (Hong Kong - CN)
Agudio - 1975
(Re)découvrez la télécabine Ocean Park, installée au sud de l'île de Hong Kong dans un parc d'attraction réputé.

Cet appareil à vocation touristique, fût la première télécabine 6 places construite par l'entreprise italienne Agudio. Parmi les particularités à noter sur cette installation, on remarque les cabines rondes Nardo extrêmement rare, et certainement les seules exemplaires en exploitation aujourd'hui.

Reportage photographique de Maxi-alpe-d'huez
(24/06/2015)


Dernières nouveautés/actualités remontées mécaniques


Les 70 ans de la pince VR101

Le 17/06/2015 - 08:17 par lolo42
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Télésiège du Weissenstein (DR, coll. L. Berne)

Développée en 1945 par Von Roll, la célèbre VR101 a équipé des dizaines de télésièges à embarquement latéral, d'abord en Suisse, puis à l'étranger. Elle a ouvert la voie au développement des téléportés monocâbles débrayables qui équipent désormais en masse nos stations.

La première pince débrayable pour appareils monocâbles à voyageurs a cependant presque complètement disparu du paysage. Le dernier VR101 de Suisse, le mythique télésiège du Weissensteinen, a été arrêté fin 2009.

Il ne reste dans le monde qu'une poignée d'installations encore équipées des célèbres VR101, sur le continent américain ou en République Tchèque. Dans l'arc alpin, une seule remontée de la sorte est encore exploitée : la télécabine du Jenner, près de Berchtesgaden, dans les Alpes Bavaroises.

Pour aller plus loin :
- Notre reportage historique sur la télécabine du Jenner
- Notre reportage historique sur le télésiège du Weissenstein

 

Une nouvelle vie pour le téléphérique historique du Sancy au Mont-Dore

Le 07/06/2015 - 18:09 par lolo42
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Visuels C PA Design

La station auvergnate du Mont-Dore devrait investir 10 millions d'euros pour rénover ses infrastructures et son offre de loisirs toutes saisons. Pour 2017-2018, le téléphérique n°1 historique devrait recevoir de nouvelles cabines à fond transparent et un pas dans le vide devrait être installé au sommet. Les gares devraient être entièrement rénovées avec de nouvelles infrastructures d'accueil, dont un restaurant panoramique en amont. Le cabine C PA Design a travaillé sur un projet d'habillage où, en gare aval, les murs, côté téléphérique, seraient recouverts face nord, de dalles de Volvic, pour se confondre avec le granit, les autres murs seraient recouverts de bardages bois, ou de tôle ondulée anodisée, les toits seraient également recouverts de tôle anodisée.

Malgré le changement de cabines dans les années 1980, le téléphérique du Sancy n°1 reste l'un des plus anciens de France (la machinerie est d'origine). Il a été construit en 1936 sous l'impulsion de l'aviateur Costes et de ses associés MM. Barbotte et Lotti. Il s'agit en outre du tout premier téléphérique à va-et-vient pour voyageurs réalisé par Applevage. Un appareil alors résolument novateur, faisant massivement appel à des matériaux légers, en particulier, le duraluminium, qui a participé aux belles heures du Mont-Dore durant l'entre-deux-guerres, alors surnommée "les champs de neige de Paris".

Image
Croquis de la future gare amont (C PA Design)


Pour aller plus loin :
- les esquisses des gares réalisées par le cabinet C PA Design,
- notre reportage sur cet appareil historique,
- réagissez sur notre forum.

 

Le Skyway Monte Bianco est ouvert au public

Le 01/06/2015 - 13:33 par lolo42
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Photo Skyway Monte Bianco

Le Skyway Monte Bianco a ouvert au public ce 30 mai 2015. Remplaçant les installations pionnières initiées à la fin des années 1930 par Lora Dino Totino, les deux tronçons des nouveaux téléphériques du versant italien du massif du Mont-Blanc conduisent, dans des cabines panoramiques rotatives, au sommet de la pointe Helbronner, à 3449 mètres d'altitude, où la vue épouse des sommets aussi prestigieux que le mont Blanc, la Dent du Géant ou encore les Grandes Jorasses.

Désormais, le départ se fait à Pont d'Entrèves, où un vaste parking et une gare spacieuse ont été construits. Autre changement : depuis le mont Frety, le second tronçon gagne directement la pointe Helbronner, abandonnant l'ancienne gare du refuge Torino (que l'on rejoint maintenant par un ascenseur percé dans la roche). Les gares ont été dessinées par le cabinet d'architecture Studio Progetti. Celle du sommet évoque des blocs de cristaux ; elle reçoit de nombreux vitrages panoramiques et une terrasse circulaire aérienne qui permettent au visiteur de profiter du panorama.

Les deux téléphériques ont été construits par Doppelmayr. Il s'agit d'appareils à va-et-vient avec deux câbles porteurs à tension fixe par voie, et 1 câble tracteur avec entraînement en aval et tension en amont par contrepoids. Le premier tronçon assure une dénivelée de 864 mètres et reçoit trois pylônes. Il transporte jusqu'à 800 passagers à l'heure et par sens. Le second tronçon rachète 1273 mètres et est équipé de deux pylônes. Il monte jusqu'à 610 personnes par heure à la pointe Helbronner. Les deux lignes sont exploitées à la vitesse maximale de 9 m/s. Les cabines rotatives ont été réalisées par Carvatech ; elles ont une capacité de 80 places, pour le premier tronçon, et de 75 pour le second.

La construction des nouveaux téléphériques avait débuté en 2011. Le projet aura coûté près de 105 millions d'euros, dont plus de 30 millions d'euros pour la partie technique de Doppelmayr.

Pour aller plus loin :
- le sujet du chantier sur notre forum
- nos reportages sur les trois téléphériques historiques sur notre page BDD Courmayeur - Monte Bianco
- le site internet de la construction des téléphérique
- Vidéo des téléphériques
- le site internet de l'exploitant

 

Constructions 2014 : les listings complets

Le 30/05/2015 - 10:46 par rodo_af
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Adrien74 - Remontées-mécaniques.net

Comme tous les ans, les membres de Remontées-mécaniques.net récoltent toutes les informations et rumeurs de constructions d'appareils neufs ou d'occasions, et les réunissent dans des listings complets classés géographiquement : France, Suisse, Autriche et "reste du monde".

Au printemps de l'année suivante, les principaux constructeurs du marché publient leurs rapports complets d’activités à travers le monde, ce qui permet de compléter et d'affiner ses listes afin d'être le plus proche possible de la réalité.

Toutes les données de l'année 2014 sont désormais connues. Il est donc temps de faire un bilan et d'avoir une vue complète sur les constructions de remontées mécaniques réalisées durant l'année 2014.

Pour aller plus loin :
Rendez vous sur le forum spécifique "Constructions 2014" où vous retrouverez les topics de suivi des chantiers de nombreux appareils, ainsi que les 4 listings de constructions signés Remontées-mécaniques.net.

 

Graffitis et toiture effondrée : l'état préocupant des vestiges du premier téléphérique pour voyageurs de France

Le 25/05/2015 - 10:29 par lolo42
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Photo Devouassoux/Cardoso + coll. LB & Monchu

A Chamonix, la vieille gare en pierres de taille de la Para et la cabine ex-Rochebrune, témoins historiques des vestiges du premier téléphérique de France pour voyageurs, ont été couverts de graffitis. Au delà, c'est l'état général des bâtiments, et en particulier du clos couvert qui est désormais inquiétant ! La toiture est effondrée en plusieurs endroits.

Denis Cardoso y a consacré un billet sur la page Facebook dédiée à cet équipement historique. Près de 40 photos permettent de se rendre compte de l'état préoccupant de ces vestiges : lien vers le billet et photos. L'information a également été reprise par le Dauphiné (Article : des graffitis sur le plus vieux téléphérique de France)

Fermé de les années 1950, ce téléphérique pionnier, dont la construction avait été entamée en 1909, a connu les tout premiers Jeux Olympiques d'hiver, en 1924, avec la tenue des épreuves de Bobsleigh. Il a également assuré la desserte de la mythique piste des Glaciers qui accueillit en 1948, l'épreuve reine de la descente homme de l'Arlberg-Kandahar, qui vit la brillante victoire de l'enfant du pays, James Couttet. Au delà, cette ligne constitue le témoin d'une formidable aventure humaine de plus de 50 ans, qui, entre drames, victoires et volontarisme, a permis la conquête mécanisée du sommet de l'Aiguille du Midi.

Noyée dans la forêt, la vieille gare de la Para reste, il est vrai, discrète depuis la vallée, mais, réalisée à main d'homme il y a près de 100 ans, cette belle construction en granite est un patrimoine au combien majeur de cette ancienne ligne. Entre néoclassicisme austère et architecture médiévale, le bâtiment se lit comme une place forte dans la montagne.

En Suisse, la gare amont du téléphérique du Wetterhorn a été entièrement restaurée et conservée pour mémoire et une réplique à l'identique de la cabine originelle a été réalisée et est exposée au pied de l'ancien départ. A quand une prise de conscience et une démarche similaire à Chamonix pour la sauvegarde de ce patrimoine, témoin de l'histoire de la vallée et, au delà, de l'histoire des transports ?

Pour aller plus loin :
- Le billet de Denis Cardoso sur la page Facebook de l'Aventure du premier téléphérique de France
- Notre reportage historique sur cet ancien appareil
- Le sujet sur notre forum

 

Sigma : cabine Symphony

Le 23/05/2015 - 13:50 par rodo_af
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Sigma Cabins

Sigma s’est associé au designer Italien Pininfarina pour la réalisation de sa nouvelle cabine 3S. Issu du domaine automobile – Ferrari, Maserati – Pininfarina a apporté une touche d’élégance et de sportivité à l’esthétique de la cabine, mais également aux équipements intérieurs.

La cabine Symphony offre à ses passagers de l’espace et du confort. Ce qui attire le regard sur cette nouvelle cabine, c’est notamment la finition : aucun angle ni rivets ne détourne le passager de son voyage. Une cabine lumineuse, autant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Une lumière diffuse et continue entoure l’extérieur de la cabine, via un bandeau LED.
Les exploitants choisissant la cabine Symphony auront le choix entre de multiple équipements afin d’améliorer le confort des voyageurs en montagne ou en milieu urbain : tel que des sièges individuels en cuir, de larges baies vitrées qui offrent une vue imprenable sur l’extérieur, une climatisation réversible ou bien des écrans multimédias.

La première livraison des cabines Symphony est prévue pour équiper le futur téléphérique 3S Matterhorn à Zermatt en Suisse.

- le sujet sur le forum remontees-mecaniques.net

 

Câbles & Monorails - Mancini : 30 ans déjà

Le 20/05/2015 - 07:42 par lolo42
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Quelques réalisations C&M-M (DR)

Il y a tout juste 30 ans disparaissait, faute de repreneur, un des plus anciens constructeurs de remontées mécaniques français : Câbles & Monorails - Mancini. L'occasion pour remontees-mecaniques.net d'un petit retour en arrière pour vous présenter cette société qui a été tenue durant 72 années par une même famille.

Fondée en 1913 à Grenoble par Frédéric Mancini, la société Câbles & Monorails, initialement spécialisée dans les transporteurs industriels se diversifia sous l'égide de Pierre Mancini, le fils de Frédéric, qui acheta une licence Carlevaro & Savio pour la France et construisit en 1951 à Villard-de-Lans, la télécabine de la Cote 2000, première télécabine de l’hexagone.

Pierre Mancini installa plusieurs télécabines et télésièges en utilisant sa licence Carlevaro & Savio, mais surtout, la société savait jouer la carte des études et solutions au cas par cas, comme par exemple pour le téléphérique de la Mer de Glace, un appareil monovoie avec une gare motrice déportée latéralement du quai amont et une cabine étagée à la façon d'un funiculaire.

Au nombre de ses réalisations sur-mesure, on peut également citer le Télémétro de La Plagne, toujours en service, le téléphérique de Super-Bissorte, plus gros téléphérique EDF avec une charge de 12 tonnes par chariot, ou encore la reconstruction du téléphérique pour voyageurs de Las Donnas, à Auron, avec une transformation profonde de la ligne, remplacée dans sa partie aval par le téléphérique modulaire Télériou.

Pour aller plus loin :
- Découvrez l’histoire de Câbles & Monorails - Mancini sur notre base de données constructeurs
- Sujet consacré à Câbles & Monorails - Mancini sur notre forum de discussions

 
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