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Sélection de reportages

TPH150 Cime Caron - Val Thorens (F)

Poma - 1982
Les grands constructeurs actuels ont commencé par construire des appareils monocâbles. Ils sont venus tardivement sur le marché du téléphérique bicâble à va-et-vient, en s'appuyant sur d'autres constructeurs reconnus.

Poma a mis en oeuvre les brevets du spécialiste suisse Habegger pour construire son premier téléphérique à va-et-vient en 1982 : la Cime Caron à Val Thorens, un appareil jumbo de 150 places, avant ceux de Courchevel et de Vaujany.


=> Reportage technique de J'ib

TPH80 Pfänder - Bregenz (A)

Doppelmayr/Hölzl - 1995
Doppelmayr a attendu 1995 pour livrer son premier téléphérique à va-et-vient. L’entreprise a assuré la reconstruction du téléphérique du Pfänder à Bregenz, avec une tension hydraulique et un système de stabilisation des cabines.

Doppelmayr s’est appuyé sur le constructeur italien Hölzl, qui réalisa les études et produisit les chariots, les suspentes, les sabots, les cavaliers et les freins pneumatiques. Doppelmayr finira par absorber Hölzl et fusionner avec Garaventa en 2002.


=> Reportage technique de monchu

TPH70 Marmolada I&II - Malga Ciapela (I)

Leitner - 2004
Leitner n’a commencé à produire des appareils bicâbles qu'après le rachat du spécialiste autrichien Waagner Biro en 1999. Il a livré son premier gros porteur en 2004/2005 pour atteindre le sommet de la Marmolada

Le chantier de cette chaîne de 3 téléphériques a constitué un défi logistique. Il n'était desservi que par téléphérique ou hélicoptère, c'est pourquoi les différents éléments ont été conçus pour respecter un poids et une taille limite.


=> Reportage photos de Rodo_Af

(18/11/2023)


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Dernières nouveautés/actualités remontées mécaniques

Le cinquantenaire de l\'équipement des glaciers de Stubai

Il y a 50 ans, l’ouverture du téléphérique des Glaciers de Stubai, au Tyrol, marquait le début de l'équipement du plus grand domaine skiable glaciaire d'Autriche.

Après l'ouverture de la route d'accès jusqu'au fond de la vallée de Stubai, un téléphérique de type 2S était mis en service en octobre 1973. Livré par Waagner-Biro, il permettait à la clientèle de gagner les abords du glacier à 3200 m d'altitude, au terme d'un parcours de 4,1 km en deux tronçons.

L'équipement du glacier a été réalisé à partir de 1974. Le domaine skiable n'a ensuite cessé de s'agrandir jusqu'à couvrir 5 langues glaciaires différentes. Le téléphérique d'accès a été rénové en 1995 puis remplacé par un imposant 3S en 2016.

Pour aller plus loin :
- le reportage du 2S après la rénovation de 1995
- le reportage du 3S Leitner de 2016

 
Deer Valley (Utah) annonce l\'une des plus grandes expansions de l’histoire des États-Unis
Todd Bennett (Deer Valley Resort President) - Liftblog

La bonne santé économique des stations de ski en Amérique du Nord, et leur fort développement actuel aussi bien dans le renouvellement du parc existant que dans l'extension des domaines skiables (ou même de création de domaines skiables), se confirme et va se poursuivre dans les prochaines années.

Ainsi, Alterra Mountain Company (entreprise leader du secteur de l'exploitation des domaines skiables après Vail Resorts) et la société Extell Development ont dévoilé récemment leur plan stratégique Expanded Excellence Vision. Ce projet prévoit doubler la superficie du fameux domaine skiable de Deer Valley (Utah) en développant un nouveau vaste secteur de ski nommé : Mayflower.
Au total, l’expansion de Deer Valley prévoit la construction de seize nouvelles remontées mécaniques (dont deux télécabines et douze télésièges débrayables), qui permettront la création de 135 nouvelles pistes.

 
Il y a 50 ans : Val d’Isère équipait le vallon de l\'Iseran
Le téléphérique du Fornet en 1973

Le col de l’Iseran et le glacier du Pissaillas avaient été équipés dès 1962 pour le ski d’été, mais restaient inaccessibles en hiver. La station de Val d'Isère a construit en 1972 une série d'équipements pour relier le col de l'Iseran au reste du domaine skiable. Ces appareils ont été ouverts au public en mars 1973. Ils ont permis d’exploiter le domaine de l’Iseran 10 mois sur 12 à cette époque.

Le projet comprenait la création de 5 remontées mécaniques. Deux d'entre elles sortaient de l'ordinaire. Au départ du village du Fornet, un téléphérique Von Roll de 80 places, biporteur monotracteur, déposait les skieurs à l'entrée du vallon de l’Iseran au terme d'un parcours de près d’un kilomètre en une seule portée, à la vitesse de 10 m/s. Cette installation est toujours en service actuellement.

Depuis le domaine skiable de Solaise, une liaison par télésiège à double sens a été créée simultanément. Transtélé avait fourni un télésiège biplace Doppelmayr implanté sur 2 versants, franchissant l’arête des Leissières à 2903 mètres d'altitude sur un parcours spectaculaire. Cette installation a été remplacée par un télésiège débrayable en 2003.

Pour aller plus loin :
- le reportage consacré au téléphérique du Fornet
- le reportage consacré au télésiège actuel des Leissières
- les reportages consacrés aux autres remontées de Val d'Isère.


 
L\'Inde annonce de forts investissements pour les 10 prochaines années
Nitin Gadkari à l'Interalpin 2023

Lors du salon Interalpin d’Innsbruck le ministre Indien des transports, Mr Nitin Gadkari, a fait le déplacement pour annoncer l’ambition de son pays de construire dans les dix années à venir un nombre considérable de remontées mécaniques.
En effet, le ministre explique que le gouvernement Modi souhaite développer le tourisme intérieur et international, mais aussi les infrastructure urbaines des mégalopoles du pays et compte notamment s’appuyer sur le câble.
Ainsi pas moins de 250 projets sont à l’étude et seront financés par le gouvernement fédéral aussi bien pour développer des stations de ski, des sites touristiques religieux ou autres, et aider à l’amélioration des transports dans les grandes villes !

Ce nouvel « Eldorado » pour les constructeurs de remontées mécaniques vient à point nommé après les fermetures de marchés à l’export qui ont fortement poussé cette industrie ces dernières années, avec les nombreux équipements réalisés en Russie et en Chine. La Russie est aujourd’hui fermée en raison de la situation géopolitique, et la Chine continue son développement mais à un rythme différent et avec la concurrence de constructeurs locaux qui maîtrisent maintenant la technologie débrayable.
A noter qu’en Inde de petites entreprises pouvant construire des remontées mécaniques existent. Toutefois ces structures ne peuvent pas répondre aux besoins évoqués par le gouvernement fédéral.

Bien sûr en Inde, état fédéral très décentralisé, les investissements seront réalisés localement. Ainsi le premier projet sérieux urbain se fera dans la célèbre ville de Bénarès (État Uttar Pradesh) par l'entreprise Bartholet.
Compte tenu de la réalité indienne il est évidemment peu probable de voir la construction de 250 nouvelles remontées mécaniques dans le pays au cours des dix prochaines années. Mais c'est tout de même très excitant, car les Indiens aiment voir grand !

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