Les actualités de juin 2015

Télésiège du Weissenstein (DR, coll. L. Berne)

Développée en 1945 par Von Roll, la célèbre VR101 a équipé des dizaines de télésièges à embarquement latéral, d'abord en Suisse, puis à l'étranger. Elle a ouvert la voie au développement des téléportés monocâbles débrayables qui équipent désormais en masse nos stations.

La première pince débrayable pour appareils monocâbles à voyageurs a cependant presque complètement disparu du paysage. Le dernier VR101 de Suisse, le mythique télésiège du Weissensteinen, a été arrêté fin 2009.

Il ne reste dans le monde qu'une poignée d'installations encore équipées des célèbres VR101, sur le continent américain ou en République Tchèque. Dans l'arc alpin, une seule remontée de la sorte est encore exploitée : la télécabine du Jenner, près de Berchtesgaden, dans les Alpes Bavaroises.

Pour aller plus loin :
- Nouveau : notre reportage historique sur le télésiège de la Sněžka
- Notre reportage historique sur la télécabine du Jenner
- Notre reportage historique sur le télésiège du Weissenstein

Visuels C PA Design

La station auvergnate du Mont-Dore devrait investir 10 millions d'euros pour rénover ses infrastructures et son offre de loisirs toutes saisons. Pour 2017-2018, le téléphérique n°1 historique devrait recevoir de nouvelles cabines à fond transparent et un pas dans le vide devrait être installé au sommet. Les gares devraient être entièrement rénovées avec de nouvelles infrastructures d'accueil, dont un restaurant panoramique en amont. Le cabine C PA Design a travaillé sur un projet d'habillage où, en gare aval, les murs, côté téléphérique, seraient recouverts face nord, de dalles de Volvic, pour se confondre avec le granit, les autres murs seraient recouverts de bardages bois, ou de tôle ondulée anodisée, les toits seraient également recouverts de tôle anodisée.

Malgré le changement de cabines dans les années 1980, le téléphérique du Sancy n°1 reste l'un des plus anciens de France (la machinerie est d'origine). Il a été construit en 1936 sous l'impulsion de l'aviateur Costes et de ses associés MM. Barbotte et Lotti. Il s'agit en outre du tout premier téléphérique à va-et-vient pour voyageurs réalisé par Applevage. Un appareil alors résolument novateur, faisant massivement appel à des matériaux légers, en particulier, le duraluminium, qui a participé aux belles heures du Mont-Dore durant l'entre-deux-guerres, alors surnommée "les champs de neige de Paris".

Pour aller plus loin :
- les esquisses des gares réalisées par le cabinet C PA Design,
- notre reportage sur cet appareil historique,
- réagissez sur notre forum.

Photo Skyway Monte Bianco

Le Skyway Monte Bianco a ouvert au public ce 30 mai 2015. Remplaçant les installations pionnières initiées à la fin des années 1930 par Lora Dino Totino, les deux tronçons des nouveaux téléphériques du versant italien du massif du Mont-Blanc conduisent, dans des cabines panoramiques rotatives, au sommet de la pointe Helbronner, à 3449 mètres d'altitude, où la vue épouse des sommets aussi prestigieux que le mont Blanc, la Dent du Géant ou encore les Grandes Jorasses.

Désormais, le départ se fait à Pont d'Entrèves, où un vaste parking et une gare spacieuse ont été construits. Autre changement : depuis le mont Frety, le second tronçon gagne directement la pointe Helbronner, abandonnant l'ancienne gare du refuge Torino (que l'on rejoint maintenant par un ascenseur percé dans la roche). Les gares ont été dessinées par le cabinet d'architecture Studio Progetti. Celle du sommet évoque des blocs de cristaux ; elle reçoit de nombreux vitrages panoramiques et une terrasse circulaire aérienne qui permettent au visiteur de profiter du panorama.

Les deux téléphériques ont été construits par Doppelmayr. Il s'agit d'appareils à va-et-vient avec deux câbles porteurs à tension fixe par voie, et 1 câble tracteur avec entraînement en aval et tension en amont par contrepoids. Le premier tronçon assure une dénivelée de 864 mètres et reçoit trois pylônes. Il transporte jusqu'à 800 passagers à l'heure et par sens. Le second tronçon rachète 1273 mètres et est équipé de deux pylônes. Il monte jusqu'à 610 personnes par heure à la pointe Helbronner. Les deux lignes sont exploitées à la vitesse maximale de 9 m/s. Les cabines rotatives ont été réalisées par Carvatech ; elles ont une capacité de 80 places, pour le premier tronçon, et de 75 pour le second.

La construction des nouveaux téléphériques avait débuté en 2011. Le projet aura coûté près de 105 millions d'euros, dont plus de 30 millions d'euros pour la partie technique de Doppelmayr.

Pour aller plus loin :
- le sujet du chantier sur notre forum
- nos reportages sur les trois téléphériques historiques sur notre page BDD Courmayeur - Monte Bianco
- le site internet de la construction des téléphérique
- Vidéo des téléphériques
- le site internet de l'exploitant