Les actualités de juin 2016

(ph. Doppelmayr)

Au Vietnam, le téléphérique géant de la baie de Ha Long est entré en service le 15 juin dernier. Cet appareil livré par le groupe Doppelmayr-Garaventa repousse deux records : celui de la plus grande capacité, avec des cabines de 230 personnes (contre précédemment 200 pour le Vanoise Express), et celui du plus haut pylône avec 188,88 m, le 8 étant un symbole porte bonheur au Vietnam (contre précédemment : 113 mètres au téléphérique du Kitzsteinhorn en Autriche).

La baie de Ha Long étant un lieu important pour le transport par bateau, les câbles devaient, au plus bas de leur flèche, conserver une hauteur minimale de 50 mètres. Il est a noter la structure particulière des pylônes en béton.

Le téléphérique a été construit en 19 mois par Garaventa Goldau. Les sabots proviennent de Doppelmayr Lana et les deux cabines du carrossier CWA.

L'appareil possède un débit de 2.000 personnes par heure et par sens de circulation. Il relie le quartier de Bai Chay, dans la ville de Ha Long, au sommet de la colline Ba Deo. L'équipement a été construit pour un usage touristique mais également comme transport à destination de la population locale, qui peut désormais se déplacer plus rapidement d'un côté à l'autre de la baie.

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Photo Leitner

Le cimentier Lafarge vient de mettre en service il y a quelques jours le plus long convoyeur aérien suspendu du monde, à Barroso (Brésil). Il transporte sur une longueur 7,2 km le calcaire extrait d'une nouvelle mine jusqu'à une usine de concassage et de fabrication de ciment dont la production annuelle devrait tripler.

L'équipement a été installé l'an dernier, par Agudio, la filiale de Leitner spécialisée dans les remontées industrielles. La ban,de transporteuse dite "Flying Belt" ne repose pas au sol, mais elle est haubanée par 4 câbles porteurs espacés de 1,5 et 2 mètres, soutenus par des pylônes treillis, ce qui permet de réduire l'emprise au sol. L'installation est prévue pour débiter 1500 tonnes de matériaux par heure, d'un calibre pouvant atteindre 250 mm, à la vitesse de 4,1 m/s. L'entraînement nécessite une puissance importante de 1890 kW.

A l'aller, la bande chargée repose sur des supports de 6 rouleaux chacun qui lui confèrent une forme arrondie, tandis qu'au retour, la bande plate repose sur 2 rouleaux seulement. La structure est couverte pour protéger les matériaux de la pluie. À l'arrivée, la bande est tournée de 180 degrés pour vider son chargement, mais aussi pour pour user uniformément les 2 faces. Enfin, 4 nacelles tractées par un câble auxiliaire permettent au personnel de se déplacer sur l'installation, pour y effectuer des opérations d'entretien telles que le changement des rouleaux ou des roulements, ou la maintenance des capteurs

Fondé en 1861 par l'ingénieur Tommaso Agudio, la société a construit de nombreux téléphériques de matériaux, puis de spectaculaires téléphériques pour voyageurs. On lui doit par exemple les célèbres téléphériques du Pain de Sucre à Rio de Janeiro en 1972 ou encore le téléphérique de l'Alpe Palù, surnommé l'Aigle des Neiges, construit en 1998 à Chiesa avec une ligne sans pylône et des cabines Lovisolo de 160 personnes.

Racheté par Pomagalski en 1991, Agudio fut renommé en 1994 Agudio-Poma puis Poma Italia, avant de reprendre son identité historique en 2007 après le regroupement de Poma et Leitner opéré par l'industriel italien Michael Seeber. La société est devenue une division de Leitner spécialisée dans la production de transporteurs industriels, basée à Leini, en Italie.


Pour aller plus loin :
- Toute l'histoire d'Agudio et les reportages d'appareils du constructeur dans notre base de données

Comme tous les ans, les membres de Remontees-mecaniques.net collectent les informations et rumeurs de constructions d'appareils neufs ou d'occasions, et les réunissent dans des listes classées géographiquement : France, Suisse, Autriche et le reste du monde.

Voici une petite sélection non exhaustive :

Pour la France :
- le chantier conduit par le consortium BMF - Bouygues du premier véritable téléphérique urbain de France intégré dans un schéma de transports en commun, à Brest,
- la télécabine 10 places de Solaise à Val d'Isère, un appareil haut-débit qui vient remplacer un ancien téléphérique et un télésiège débrayable,
- la construction d'un Télémix Poma à sièges 8 places et cabines 10 places sur les pentes du Signal à l'Alpe d'Huez, en remplacement de trois téléskis et d'un TSF4 qui sera déplacé,
- le remplacement à Chamrouse d'un télésiège fixe et deux téléskis (dont l'emblématique téléski de Casserousse qui a connu ses heures de gloire avec les JO de Grenoble) par un télésiège débrayable six places Poma,
- on note également une multiplicité de projets dans des petites et moyennes stations comme au Grand Puy ou cinq remontées sont remplacées par un télésiège fixe Poma et un téléski pour débutants.
-> cliquez ici pour accéder à la liste 2016 complète pour la France

Pour la Suisse:
- le projet hors-normes de construction d'un 3S Leitner à Zermatt au sommet du Petit-Cervin, à plus de 3800 mètres d'altitude,
- le bel investissement de Crans-Montana avec le remplacement de l’axe Montana-Cry d’Err par une télécabine 10 places et un télésiège débrayable à bulles signés Garaventa,
- le remplacement de la télécabine quarantenaire Saas-Fee - Spielboden par une télécabine 10 places Garaventa.
-> Cliquez ici pour accéder à la liste 2016 complète pour la Suisse

Pour l'Autriche :
- le projet de construction de trois nouvelles télécabines, dont une télécabine en 2 sections, pour une liaison ski au pied entre Lech-Zürs (Warth-Schrocken) et St-Anton am Arlberg, qui aboutiera à la création du plus grand domaine skiable relié d'Autriche,
- la poursuite du chantier des deux 3s Leitner Eisgratbahn à Stubaier Gletscher.
-> Cliquez ici pour accéder à la liste 2016 complète pour l'Autriche

Pour les autres pays :
En Algérie, Tizi-Ouzou va achever les travaux de son réseau de transport urbain par câble comprenant un téléphérique Poma et deux télécabines du même constructeur en deux tronçons, tandis qu'en Allemagne, le chantier de l'emblématique téléphérique Eibsee-Zugspitze de Garmisch-Partenkirchen se poursuit, avec une ouverture prévue fin 2017...
-> Cliquez ici pour accéder à la liste 2016 complète pour le reste du monde

Plus d'un siècle après le premier coup de pioche du chantier de ligne, les vestiges du premier téléphérique pour voyageurs de France se dressent toujours dans la montagne chamoniarde, noyés dans l’immensité du massif du mont Blanc. Au fil du temps, alors que la mémoire des hommes qui ont participé à cette aventure disparaissait peu à peu, cette friche touristique s'est imposée comme un patrimoine historique de la vallée.

La gare aval a bénéficié d’une belle restructuration conduite par la commune fin 2007, mais le peu d’intérêt porté au reste de la ligne par la Compagnie du Mont-Blanc, propriétaire des vestiges en sa qualité de concessionnaire du téléphérique actuel de l’Aiguille du Midi, faisait craindre le pire aux défenseurs de ce patrimoine.

Nous nous étions déjà fait écho de l’état de délabrement de la toiture de la gare de la Para, auguste et mystérieux fantôme en pierres de taille perdu dans la forêt. La Compagnie du Mont-Blanc achève ce mois de juin la rénovation complète du toit de cet édifice emblématique de cette ligne historique. Une nouvelle salutaire, même si ces travaux ont certainement été conduits dans une optique sécuritaire plus que patrimoniale.

Mais une autre surprise de taille a été révélée par Denis Cardoso, sur la page Facebook consacrée à ce premier téléphérique de France : la découverte de la cabine n°1 de 1924, la seule des quatre cabines d’origine existant encore.

Cette « voiture aérienne » pionnière classée monument historique est un témoin précieux de l’histoire de la vallée, et au-delà, de l’histoire du transport. D’une conception en trois plateformes étagées, elle se paraît initialement d'une élégante livrée rouge. Elle disposait de deux plateformes ouvertes aux extrémités, proposant chacune 3 places assises et 3 places debout. Dans le compartiment central fermé, le raffinement était de mise pour les six occupants : le sol était recouvert d'un revêtement linoléum et les sièges s’habillaient de cuir clouté. La cabine disposait d'un éclairage électrique et un projecteur était fixé en toiture à l'extrémité.

Elle a accueilli tous les grands champions de ski des années 1930 et 1940, tels James Couttet, Émile Allais, Lucienne Schmidt, qui ont exercé leurs armes sur la mythique piste des Glaciers. Elle a transporté en 1944 les résistants en partance pour le col du Midi lors de la bataille du Mont-Blanc. Enfin, elle a également acheminé hommes et matériaux dans les années 1950 et ainsi facilité grandement la construction du téléphérique contemporain.

Malheureusement, stockée à l’extérieur, sans grande considération, depuis plusieurs années, son état est aujourd’hui très dégradé. Il reste à espérer une prise de conscience rapide de la Compagnie du Mont-Blanc et des collectivités locales pour qu’une restauration puisse être conduite et que cette pièce historique puisse trouver sa place, pourquoi pas, dans le nouveau hall ou sur le parvis de la nouvelle gare aval monumentale de l’actuel téléphérique. Mais le temps presse…

Pour aller plus loin :
- la page Facebook de ce "premier téléphérique de France", avec les photos de Denis Cardoso
- le sujet consacré à ce téléphérique sur notre forum
- le reportage historique de ce téléphérique

La gare aval actuelle et le projet (monchu/BBAG)

La commune de Schönau am Königssee, en Bavière, vient de valider le permis de construire de la nouvelle télécabine du Jenner. A partir de Noël 2017, le public aura accès à une nouvelle télécabine 10 places en deux tronçons, intégrée dans des gares imposantes aux vitrages panoramiques. Ce nouvel appareil remplacera la télécabine 2 places actuelle, en offrant un confort accru, un temps de trajet réduit de moitié grâce à l'augmentation de vitesse de 3 à 6 m/s, et des temps d'attente réduits grâce à un débit porté de 480 à 1500 personnes par heure. Par ailleurs, le nombre de pylônes sera réduit de 43 à 25, ce qui permettra une meilleure intégration dela ligne tracée à proximité d'un parc national. Le projet représente un investissement de 35 millions d'euros.

La télécabine/télésiège actuelle est le dernier appareil des Alpes à fonctionner encore avec la pince VR 101, première génération de pinces débrayables développées en 1945 par Von Roll, avec un serrage par gravité et par ressort. Elle a équipé des dizaines de télésièges à embarquement latéral, d'abord en Suisse, puis à l'étranger. Elle a ouvert la voie au développement des téléportés monocâbles débrayables modernes.

Il ne reste en Europe qu'une seule installation encore équipée des célèbres VR101, à Krupka en République Tchèque.

Pour aller plus loin :
- Notre reportage historique sur la télécabine du Jenner
- Notre reportage historique sur le télésiège de la Sněžka
- Notre reportage historique sur le télésiège du Weissenstein

Images photopress

Le musée suisse des Transports de Lucerne rassemble depuis 1959 des collections consacrées aux domaines des transports et de la mobilité. A côté des halles dédiées aux chemins de fer, au transport routier ou à l'aviation, les visiteurs pouvaient déjà admirer un espace d'exposition dédié au transport par câble, qui présentait entre autres des maquettes, comme celle du téléphérique du Titlis à Engelberg, des reconstitutions, comme la cabine du téléphérique du Wetterhorn à Grindelwald, ou encore un ensemble de pinces ou de véhicules d'origine récupérés lors de leur démontage, comme le chariot et la cabine de l'ancien téléphérique Längfluh à Saas Fee.

Depuis quelques jours, le musée a étendu de manière significative sa collection consacrée aux remontées, qui s'articule désormais en quatre espaces d'exposition retraçant l'évolution des chemins de fer à crémaillère et du transport par câble. Le musée rassemble des maquettes de téléphériques, des pinces, suspentes, sièges ou cabines de remontées mécaniques. L’exposition raconte également l’histoire de la fabrication des câbles et des systèmes de pinces, ainsi que les contrôles non destructifs des câbles que le public peut réaliser lui-même à l'aide d'un ancien appareil.

Devant la halle, deux cabines CWA ont été suspendues à un pylône fourni par Garaventa. Le public peut accéder à l'une d'entre elles par une passerelles. L'installation a été réalisée avec le soutien de l'association des exploitants helvétiques, et Télé-Verbier.

Une des pièces majeures de la nouvelle exposition est une voiture télé-traîneau provenant du Saanenland dans l’Oberland bernois, et rénovée dans les ateliers du Musée Suisse des Transports. Ce type de remontée à câble, mais sans rails, était très répandu dans les années 30, en Suisse comme en France, lors de l’émergence des sports d'hiver dans les années 30. La rénovation de cet appareil de 1934 a été rendue possible grâce aux documents fournis par la petite-fille d'Arnold Annen, réputé être l'inventeur du télé-traîneau, et les remontées mécaniques de Gstadt.

Enfin l'exposition présente côte à côte un wagon et une locomotive d'origine de la crémaillère du Pilatus près de Lucerne, chemin de fer le plus pentu au monde (sans câble), et l'une des cabines du funiculaire de Stoos : actuellement en construction, cet appareil sera à son ouverture le funiculaire de montagne le plus pentu du monde avec une inclinaison de 110%. La cabine cylindrique est accessible au public. Elle présente la particularité d'offrir un plancher horizontal avec une mise à niveau automatique.


Pour aller plus loin :
- le sujet consacré aux télé-traîneaux français