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4 actualités parues ce mois

[Projets] Vallée de Courchevel (Les 3 Vallées)
1936 - 2016 (DR coll. monchu/j'ib)

Il y a 80 ans, la station de Saint-Gervais mettait en service sa première remontée mécanique : un téléphérique reliant le plateau du Bettex et desservant un réseau de 4 pistes d’environ 6 kilomètres chacune. Comme pour le téléphérique de Rochebrune à Megève, c'est Charles Viard qui fut à l'origine de l'équipement du Bettex. Le forestier de Sallanches, qui utilisait déjà le câble pour descendre le bois de son exploitation forestière, crut immédiatement au potentiel des téléphériques pour les skieurs, après deux voyages à l’étranger, en Autriche et en Italie. L'ouverture de l'appareil, construit par l'Allemand Heckel, donna lieu à une quinzaine de jours de festivités, du 20 au 31 décembre 1936, au cours desquels furent organisées de nombreuses compétitions et exhibitions de ski alpin, de saut à ski, de bobsleigh et de luge.

Rénové plusieurs fois par Applevage, l'appareil fut transformé en 1984 en "téléphérique débrayable", ou plutôt en Double Monocâble Creissels (DMC), dont il constitue le deuxième exemplaire après le prototype de Serre-Chevalier. Le projet de DMC prévoyait la réutilisation de 7 pylônes de l’ancien téléphérique et la création de 3 pylônes supplémentaires. Une gare nouvelle moderne abritant le garage fut construite en aval, tandis que la gare amont fut adaptée, avec la difficile intégration de la motrice et de ses lanceurs de 25 mètres dans une gare de téléphérique étroite.

L’appareil récemment rénové fait ainsi circuler des cabines de 2014 sur une infrastructure qui réutilise une partie des éléments du téléphérique primitif installé par Heckel en 1936. Peu de skieurs et de clients se doutent ainsi que les pylônes qu’ils franchissent sont plus âgés qu’eux.

Au long de la saison, Saint-Gervais célèbrera ses 80 ans au travers d’animations et d’événements festifs : une chaîne humaine, un défilé, un parcours ludique pour enfants, une "vidéo zone" pour se filmer, des descentes nocturnes en luge, des installations de la fête des lumières de Lyon, un spectacle sur glace et une exposition sur les débuts du ski "Saint-Nicolas sous la neige" qui illustre l'évolution des sports d'hiver depuis le XIXème siècle. Des animations qui font écho à la quinzaine de jours de festivités qui marquèrent l'ouverture du téléphérique il y a 80 ans...


Pour aller plus loin :
- le reportage consacré au DMC du Bettex et aux débuts du ski à Saint-Gervais,
- le reportage consacré à la télécabine du Mont d'Arbois et au développement du domaine skiable.

 

Un téléphérique 3S urbain pour Toulouse

[Projets] Vallée de Courchevel (Les 3 Vallées)
Crédit Tisséo SMTC/SMAT/Groupement POMA

Le syndicat mixte des transports en commun toulousains SMTC Tisséo vient d'attribuer le marché de conception-réalisation-maintenance du téléphérique urbain au sud de l'agglomération, qui reliera l’Oncopole, l'hôpital de Rangueil et l’Université Paul Sabatier. Cette liaison par câble de 10 minutes seulement été jugée plus performante qu'un transport par bus en 30 minutes, handicapé par des nœuds de circulation engorgés et des obstacles naturels à franchir comme la Garonne et la colline de Pech David.

La solution retenue est un téléphérique débrayable de type 3S, bi-porteur mono-tracteur. L’installation comptera un total de 14 cabines d’une capacité de 35 places, toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite, l'appareil desservant 2 pôles hospitaliers. Pour faciliter l'embarquement et le débarquement, les cabines marqueront l'arrêt complet dans le contour. Le débit, variable selon l'affluence par ajout ou retrait de cabines, atteindra au maximum 1500 personnes par heure et par sens, avec un intervalle entre cabines d'environ une minute et demie. La fréquentation est estimée à 7000 voyageurs par jour.

La solution 3S permet d'offrir des départs plus fréquents qu'avec un téléphérique à va-et-vient, tout en présentant de nombreux avantages par rapport à une télécabine monocâble sur ce tracé particulier : des longues portées et une plus grande hauteur de survol permettant le franchissement de la Garonne et d'une réserve naturelle, un nombre de pylônes limité à 5 pour 3 km de ligne, une résistance aux vents latéraux jusqu'à 30 m/s, et des cabines larges pour les patients.

L’appel d’offres comprenait la conception, la réalisation et la maintenance de l'appareil. A l'issue d'une pré-sélection, 4 groupements étaient en lice : Doppelmayer, Leitner, BMF et Poma. Le marché de 54,6 millions d'euros a été finalement attribué le 21 décembre au groupement emmené par Poma, fédérant notamment :
- Poma pour l'appareil, à partir des développements de la maison-mère Leitner et du prototype d'Avoriaz,
- ses filiales SEMER pour l'électricité et les automatismes, COMAG pour le montage et la maintenance, et Sigma Composite pour les cabines de 35 places, proches du modèle Symphony livré au glacier de Stubai (Autriche) l'automne dernier, et retravaillées par l'agence de design Yellow Window,
- Bouygues TP pour le génie civil,
- des partenaires locaux : le bureau d'études Seti, le cabinet d'architectes Séquences et la société Altiservices, exploitant les stations pyrénéennes de Font-Romeu, Guzet, Saint-Lary et Artouste, et qui se diversifiera à Toulouse dans une activité urbaine compensant le recul d'activité lié au manque de neige et à la perte des concessions de Luchon et Gavarnie.

Par rapport à une installation équivalente en montagne, le calendrier se distingue par une longue phase de conception en 2017, et une enquête préalable à la déclaration d'utilité publique en 2018. Les travaux pourraient démarrer fin 2018 pour une mise en service début 2020.

Dans un second temps, l’axe pourra être prolongé jusqu’au quartier en construction de Montaudran, à l’est, et jusqu’à la station de métro Basso-Cambo, à l’ouest.


Pour aller plus loin :

- le sujet consacré au projet sur notre forum ;
- la liste des projets de remontées urbaines en France sur notre forum ;
- le reportage consacré au 3S des Prodains, à Morzine-Avoriaz.

 
[Projets] Vallée de Courchevel (Les 3 Vallées)
Inauguration du Metrocable par le maire de Medellín
et le ministre français des Affaires Etrangères (DR)

La deuxième ville de Colombie, Medellín, a mis en service le 17 décembre une quatrième ligne de télécabine intégrée dans son réseau de transport urbain. Cette "ligne H" du Metrocable, fournie par Poma, s'étend sur 1,5 kilomètre et rachète 197 mètres de dénivelé. Elle dispose de 3 gares : Oriente, Las Torres et Villa Sierra, desservant des quartiers de 150 000 habitants au total. Les 42 cabines Diamond 8/10 places assureront un débit de 1800 personnes par heure.

C'est en 2004 que fut ouverte la première télécabine du réseau, la "ligne J", suivie des lignes K et L en 2008 et 2009, toutes trois livrées par Poma. Elles transportent quotidiennement 70 000 passagers. Ces appareils désenclavent des quartiers accrochés à flanc de montagne, libérés du joug du cartel de la drogue.

En mars prochain, la "ligne M" complètera le réseau. Sa ligne plus courte, de 1006 mètres seulement, suivra un tracé plus montagneux, rachetant 276 mètres de dénivelé. Elle sera dotée de 49 cabines assurant un débit supérieur de 2 500 personnes par heure.

Le gouvernement français, par le biais de l'Agence Française de Développement (AFD), a accordé la municipalité de Medellín un crédit de 250 millions de dollars pour un tramway et les deux nouvelles lignes de Metrocable. C'est pourquoi l'ouverture de la ligne J samedi dernier a donné lieu à une cérémonie d'inauguration en présence de Jean-Marc Ayrault, ministre français des Affaires étrangères, qui a notamment déclaré que "Medellín est à la pointe de l'Amérique latine dans les systèmes de transport" , et se disant "fier que la France, avec toutes les entreprises qui sont représentées ici et l'Agence française de développement, participe au développement économique de la ville"



Pour aller plus loin :

> les reportages sur les télécabines de Medellín :
- ligne J
- ligne K
- ligne L

> le sujet du forum consacré au transport urbain par câble.

 
[Projets] Vallée de Courchevel (Les 3 Vallées)
photo LIA

Si Brest dispose sans conteste du premier téléphérique urbain de France, le Havre possède en revanche une des premières remontées urbaines du pays : le funiculaire reliant la ville haute et la ville basse, l’un des plus vieux funiculaires de France encore en fonctionnement. Construit par les établissements Cail en 1890, électrifié en 1910, transformé en 1928, endommagé par les bombardements de 1944, il fut remis en service en 1946. De 1969 à 1972, il fut profondément transformé par Neyrpic, puis rénové en 2010 par LST.

L'appareil a repris lundi 12 décembre ses rotations, après plus de 4 mois de fermeture. Le 22 août dernier, la Grande Inspection décennale avait en effet conclu à la nécessité de travaux d'infrastructure, notamment au niveau de la voûte et du tunnel, nécessitant la fermeture de l'installation.

L'exploitant en a profité pour devancer d'autres travaux sur le viaduc prévus initialement en 2017 et 2018, ce qui devrait permettre d'éviter la fermeture initialement prévue à l’été 2017

Les travaux achevés fin novembre ont été suivis d’une période de tests et d’essais. A la suite, l’inspection menée par le Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés (STRMTG) a autorisé sa réouverture au public.

La prochaine étape devrait être le remplacement des cabines en 2018 ou 2019.



Pour aller plus loin :
- le sujet du forum consacré au transport urbain par câble ;
- la liste des projets français de remontées urbaines .