Nouveaux reportages
- TSF2 Lenga - Cerro Bayo- TSF3 Park - Catedral
- TSF3 The Wall - Kirkwood
- TSF3 The Reut - Kirkwood
- TCV2x16 du Cabriolet - Les Arcs
- TSF2 Los Lagos - Cerro Bayo
- TKD Plateau Oeste - Laderas (Perito Moreno)
- TCD10 du Bois - Arêches-Beaufort
- TKD del Centro - Catedral
Discussions sur le forum
- [Projets] Troisième tronçon TPH La Grave- Les 3 Vallées, Courchevel : 1850/Moriond/Le Praz/La Tania/Village
- Domaine de la Forêt Blanche : Vars/Risoul + Crévoux
- TSF3 The Wall - Kirkwood (Californie)
- TSF2 Lenga - Cerro Bayo
Appareils récents
- 3S Téléo (Toulouse - FR)- TCD10 Charamillon (Chamonix - FR)
- TCD10 Côte du Bois (La Toussuire - FR)
- TCD10 d'Espiaube (Saint-Lary - FR)
- TCD10 Floriade (Almere - NL)
- TCD10 Hoald I-II (Axamer Lizum - AT)
- TCD10 Huez Express (L'Alpe d'Huez - FR)
- TCD10 Le Mélezet (La Norma - FR)
- TCD10 Línea Verde-A (Mexico - MX)
- TCD10 Línea Verde-B (Mexico - MX)
- TCD10 Línea Verde-C (Mexico - MX)
- TCD10 Papang (St-Denis - FR)
- TCD10 Rakvalit (Haïfa - IS)
- TCD8 Base To Base I-II (Palisades - US)
- TSCD6-10 Sures (Auris - FR)
- TSCD6-10 Vallée Blanche (Les 2 Alpes - FR)
- TSCD6-6 Diable (Les Deux-Alpes - FR)
- TSD8B Asitzkogel (Leogang - AT)
- TSD8B Kapauns (Zell am Ziller - AT)
- TSD8 Lac Noir-Chaux Ronde (Villars - CH)
- TSD6B Gran Sometta (Cervinia - IT)
- TSD6B Horn-2000 (Alpbach - AT)
- TSD6B Kühtaile (Hochöetz - AT)
- TSD6B Lärmstange I (Hintertux - AT)
- TSD6B Spitzbühl (Seiser Alm - IT)
- TSD6B Tecumseh (Waterville Valley - US)
- TSD6 Aiguille Rouge (Tignes - FR)
- TSD6 Cit Roc (Sestriere - IT)
- TSD6 Cipres (Catedral - AR)
- TSD6 Dôme Mine (Porté-Puymorens - FR)
- TSD6 Dossau (Baqueira-Beret - ES)
- TSD6 Glacier Express (Levi - FI)
- TSD6 des Nants (St-Gervais - FR)
- TSD6 Lenawee Ex. (A. Basin - US)
- TSD6 Red Dog (Palisades - US)
- TSD6 Sunnyside (Alta - US)
- TSD6 Tourette (Saint-Lary-Soulan - FR)
- TSD4 Petit Pré (Ovronnaz - CH)
- TSD4 Thunder (Jackson Hole - US)
- TSD4 Seven Brothers (Loon Mountain - US)
- TSF4 Bosses (Gourette - FR)
- TSF4 Catamount (Catamount - US)
- TSF4 La Fenster (Belle Neige - CA)
- TSF4 Laurentienne (Sommet Gabriel - CA)
- TSF4 Nire (Catedral - AR)
- TSF4 Powder Puff (Powder Ridge - US)
- TSF4 Platak (Platak - HR)
- TSF3 Chair VI (Loveland - US)
- TSF3 Glade (Catamount - US)
- TSF2 Princesita (Catedral - AR)
- ASC15 Eau d'Olle (Oz-en-Oisans - FR)
- TKD Bois Noir (Névache - FR)
Recherche Rapide
Reportages : "Au Cœur des remontées mécaniques"
Liste des remontées mécaniques Carlevaro & Savio
Retour à la liste des constructeurs
Carlevaro & Savio
Nationalité : Italienne
Informations :
Après avoir travaillé avant-guerre à la conception de téléphériques à va-et-vient pour les ateliers mécaniques de Savigliano, le professeur Ugo Carlevaro fondit à Vercelli en 1945 avec Felice Savio une entreprise de remontées mécaniques, qui commença par produire dès 1946 des télésièges monoplaces pour le marché italien, ainsi que des télébennes très répandues dans le pays.
Télésiège du Monte Moro,
à Frabosa Soprana, construit en 1948 (DR)
Télébenne de Schilpario (DR)
Carlevaro & Savio développèrent dès 1948 une pince pour appareils débrayables, dont la force de serrage était procurée uniquement par un ressort, ce qui en fit le précurseur des pinces utilisées de nos jours par Leitner, Poma et Doppelmayr. Contrairement aux pinces VR101, la force de serrage de 2,7 tonnes permettait ainsi d'équiper des lignes particulièrement pentues, comme celle reliant Alagna au Belvédère, où la pente atteignait 110% au maximum. Le système se distinguait aussi par le design novateur des cabines, en forme d'œufs, et par le lanceur équipé d'un chariot motorisé, procurant l'accélération au véhicule.
Carlevaro & Savio construisirent directement une trentaine d'installations de ce type en Italie, en Suisse ou aux USA. Ils accordèrent aussi de nombreuses licences qui permirent à leur système de se répandre rapidement en Europe. Ainsi, Piemonte Funivie, Câbles et Monorails Mancini, Agudio ou Heckel le mirent en œuvre en Italie, en Allemagne, en Suisse et en France, à Villard-de-Lans, Chamonix et Super-Besse.
Télécabine du Belvédère, à Alagna, première
télécabine débrayable de Carlevaro & Savio (DR)
Aux Etats-Unis les remontées Carlevaro & Savio connurent un succès important impulsé par le bouillonnant Laurence Jump, PDG d'Arapahoe Basin, à la tête de Telecar inc, qui livrait dès 1957 la télécabine biplace Wildcat dans le New Hampshire, première télécabine monocâble débrayable de montagne des USA.
Laurence Jump possédait également la licence Poma via sa société Pomalift inc. et n'hésitait d'ailleurs parfois pas à mixer les éléments issus des deux constructeurs européen sur un même appareil : ainsi le TSF2 Killington Peak construit en 1959 employait des sièges Poma biplace et une ligne Carlevaro & Savio.
Publicité Telecar-Pomalift / TCD2 Wildcat et TSF2 Killington Peak construits par Telecar-Pomalift (DR)
Après le décès de Felice Savio en 1969 et quelques difficultés financières, la société fut rachetée par Agudio. De nos jours, il reste principalement en Italie quelques exemplaires de télésièges à pinces fixes construits par Carlevaro & Savio. En revanche, les installations débrayables ont toutes disparu, à l'exception de deux appareils, au Monte Tamaro (Suisse) par Agudio, et à Sarrebruck (Allemagne) par Heckel.
Télécabine du Monte Tamaro,
rénovée et toujours en activé (DR)
Télésiège du jardin franco-allemand
de Sarrebruck (monchu)
Après avoir travaillé avant-guerre à la conception de téléphériques à va-et-vient pour les ateliers mécaniques de Savigliano, le professeur Ugo Carlevaro fondit à Vercelli en 1945 avec Felice Savio une entreprise de remontées mécaniques, qui commença par produire dès 1946 des télésièges monoplaces pour le marché italien, ainsi que des télébennes très répandues dans le pays.
Télésiège du Monte Moro,
à Frabosa Soprana, construit en 1948 (DR)
Télébenne de Schilpario (DR)
Carlevaro & Savio développèrent dès 1948 une pince pour appareils débrayables, dont la force de serrage était procurée uniquement par un ressort, ce qui en fit le précurseur des pinces utilisées de nos jours par Leitner, Poma et Doppelmayr. Contrairement aux pinces VR101, la force de serrage de 2,7 tonnes permettait ainsi d'équiper des lignes particulièrement pentues, comme celle reliant Alagna au Belvédère, où la pente atteignait 110% au maximum. Le système se distinguait aussi par le design novateur des cabines, en forme d'œufs, et par le lanceur équipé d'un chariot motorisé, procurant l'accélération au véhicule.
Carlevaro & Savio construisirent directement une trentaine d'installations de ce type en Italie, en Suisse ou aux USA. Ils accordèrent aussi de nombreuses licences qui permirent à leur système de se répandre rapidement en Europe. Ainsi, Piemonte Funivie, Câbles et Monorails Mancini, Agudio ou Heckel le mirent en œuvre en Italie, en Allemagne, en Suisse et en France, à Villard-de-Lans, Chamonix et Super-Besse.
Télécabine du Belvédère, à Alagna, première
télécabine débrayable de Carlevaro & Savio (DR)
Aux Etats-Unis les remontées Carlevaro & Savio connurent un succès important impulsé par le bouillonnant Laurence Jump, PDG d'Arapahoe Basin, à la tête de Telecar inc, qui livrait dès 1957 la télécabine biplace Wildcat dans le New Hampshire, première télécabine monocâble débrayable de montagne des USA.
Laurence Jump possédait également la licence Poma via sa société Pomalift inc. et n'hésitait d'ailleurs parfois pas à mixer les éléments issus des deux constructeurs européen sur un même appareil : ainsi le TSF2 Killington Peak construit en 1959 employait des sièges Poma biplace et une ligne Carlevaro & Savio.
Publicité Telecar-Pomalift / TCD2 Wildcat et TSF2 Killington Peak construits par Telecar-Pomalift (DR)
Après le décès de Felice Savio en 1969 et quelques difficultés financières, la société fut rachetée par Agudio. De nos jours, il reste principalement en Italie quelques exemplaires de télésièges à pinces fixes construits par Carlevaro & Savio. En revanche, les installations débrayables ont toutes disparu, à l'exception de deux appareils, au Monte Tamaro (Suisse) par Agudio, et à Sarrebruck (Allemagne) par Heckel.
Télécabine du Monte Tamaro,
rénovée et toujours en activé (DR)
Télésiège du jardin franco-allemand
de Sarrebruck (monchu)
-
La base contient : 9 reportages de ce constructeurReportages 1 à 9 sur 9Appareil :Site :Vues :
vu 8579 foisLégende- Reportage photographique
Reportage photographique avec bonne description l'accompagnant
Reportage technique, photos, descriptions avec aspects mécaniques mis en avant- Appareil démonté ou hors service définitivement
, 
, 
Fond d'écran, Vidéo, PDF...- Appareil pour les sports d'hiver
Appareil pour le transport Urbain
Appareil pour le tourisme / Attraction
