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Reportages : "Au Cœur des remontées mécaniques"
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British Ropeway
Nationalité : Britanique
Informations :
British Ropeway Engineering Company, abrégé en Breco, était un important constructeur britannique de transport par câble. La société a réalisé un grand nombre de téléphériques de matériaux dès le XIXe siècle et une grande partie du XXe. Sa plus importante réalisation reste le transporteur Comilog, ouvert au Gabon en 1959 : un téléphérique à mouvement continu de 76 km, comprenant 858 pylônes et dix sections.
Henry Shields, administrateur général de la Breco, fit breveté dès 1918 une disposition de chariot débrayable à 4 galets qui inspirera Von Roll et sa VR101 et Giovanola et sa pince gravitaire.
Par le biais de son bureau de Barton dans l'Ontario au Canada, elle livra en 1952 à Ste Agathe (Laurentides) le premier téléski sous licence Poma d'Amérique du Nord.
Breco a également construit (directement, ou par ses filiales) des télésièges et télécabines, en utilisant la licence débrayable Giovanola. Le premier équipement mis en service fut le télésiège débrayable de Greystones (Irlande) en 1952, équipé de sièges latéraux façon Von Ron VR101.
Publicité Breco dans les années 1950 (archives G. Attard)
Breco a aussi livré en France, par le biais de son agent la Société Technique d'Importation de Matériel d'Entreprise (STIME) du Blanc-Mesnil, plusieurs télécabines biplaces utilisant la pince Giovanola. Celles de Thollons-les-Mémises construite entre 1949 et 1952 (à cabines ouvertes) servit en outre de prototype à Giovanola pour se lancer sur le marché des remontées mécaniques.
L'équipement, inaugurait un partenariat entre British Ropeway et les ateliers helvétiques Giovanola qui testaient ensemble ici une nouvelle pince, dite « à auto-serrage », pour laquelle ils avaient acquis une licence auprès de la Société de Brevets Français d'Equipement Touristique. Cette pince, inventée en 1948, était basée sur une disposition de chariot à 4 galets selon le brevet de 1918 d'Henry Shields. Le serrage était réalisé par une came latérale qui, par le frottement du câble, venaient faire pression ce dernier. Une came assurait la fermeture à la montée, et une autre, à disposition inversée, à la descente. Ce télésiège recevait des sièges débrayables latéraux capotés, qui n'étaient pas, là-encore, sans rappeler les sièges Von Roll d'époque.
Cette réalisation se heurta cependant à la problématique de la pente prononcée de la ligne qui dépassait les 110 % dans la partie supérieure. En effet, durant les essais, un accident se produisit (probablement un glissement de siège(s) dans la pente maximale). Malgré plusieurs tentatives d'amélioration de la pince jusqu'en juin 1950, le télésiège n'ouvrit jamais au public sous cette forme. La société Giovanola se mit à la recherche d'une autre technologie.
La solution vint finalement de Marc Dumur, ingénieur chez Giovanola, qui développa, toujours sur la base d'un chariot Shields, une pince dont la force de serrage était donnée par la masse du véhicule pesant sur le haut de la suspente : ainsi elle restait forcement constante dans le temps. Il suffisait de calculer la masse de la cabine garantissant la force de serrage suffisante pour la pente donnée. Un petit galet, fixé sur la tige de suspension, commandait l'ouverture et la fermeture des pinces. Un verrouillage empêchait les pinces de s'ouvrir en dehors des stations.
Lors des essais en atelier, il fut constaté qu'une cabine accrochée à un câble vertical pouvait supporter le poids de 9 hommes sans glissement. La mise en service par Giovanola du « télésiège » de Médran à Verbier en janvier 1951 vint confirmer la fiabilité du système. L'administration française valida donc son usage pour l'équipement de Thollon.
Télécabine des Mémises à Thollon (DR)
La STIME livra également la télécabine du Fierney au Crozet (monts du Jura) et du Soum de Matte à Saint-Lary (Pyrénées) en 1957, de la Tougnette à Méribel en 1960, des Terrasses au Tréport, ainsi que celle d'Engolasters dans la principauté voisine d'Andorre.
Télécabine BRECO-STIME du Soum de Matte à Saint-Lary (DR)
Télécabine BRECO-STIME du Fierney au Crozet (monts du Jura) (DR - coll. Laurent Berne)
Dans les années 1960, Breco employa une pince avec un double mors animé par la tension de deux ressorts. Cette pince, où l'on retrouve une disposition de chariot à 4 galets, a équipé des télécabines quadriplaces, notamment au Canada (exposition universelle de Montréal 1967), au Pays de Galle (la télécabine de Llandudno en 1969), en Indonésie (parc Taman Mini en 1974).
Double télécabine de l'Exposition universelle de Montréal 1967 (DR)
Télécabine de Llandudno au pays de Galles (CC-by-sa GeographBot)
Télécabine du parc Taman Mini à Jakarta
Détail d'une pince Breco
Aujourd'hui l'activité de Breco reste notamment poursuivit en Inde par sa sociéte en participation indienne Usha Breco Limited (UBL), créée en 1969 sous la forme d'une co-entreprise avec Usha Martin Industries Limited (un des principaux fabricants de câbles métalliques au monde).
British Ropeway Engineering Company, abrégé en Breco, était un important constructeur britannique de transport par câble. La société a réalisé un grand nombre de téléphériques de matériaux dès le XIXe siècle et une grande partie du XXe. Sa plus importante réalisation reste le transporteur Comilog, ouvert au Gabon en 1959 : un téléphérique à mouvement continu de 76 km, comprenant 858 pylônes et dix sections.
Henry Shields, administrateur général de la Breco, fit breveté dès 1918 une disposition de chariot débrayable à 4 galets qui inspirera Von Roll et sa VR101 et Giovanola et sa pince gravitaire.
Par le biais de son bureau de Barton dans l'Ontario au Canada, elle livra en 1952 à Ste Agathe (Laurentides) le premier téléski sous licence Poma d'Amérique du Nord.
Breco a également construit (directement, ou par ses filiales) des télésièges et télécabines, en utilisant la licence débrayable Giovanola. Le premier équipement mis en service fut le télésiège débrayable de Greystones (Irlande) en 1952, équipé de sièges latéraux façon Von Ron VR101.
Publicité Breco dans les années 1950 (archives G. Attard)
Breco a aussi livré en France, par le biais de son agent la Société Technique d'Importation de Matériel d'Entreprise (STIME) du Blanc-Mesnil, plusieurs télécabines biplaces utilisant la pince Giovanola. Celles de Thollons-les-Mémises construite entre 1949 et 1952 (à cabines ouvertes) servit en outre de prototype à Giovanola pour se lancer sur le marché des remontées mécaniques.
L'équipement, inaugurait un partenariat entre British Ropeway et les ateliers helvétiques Giovanola qui testaient ensemble ici une nouvelle pince, dite « à auto-serrage », pour laquelle ils avaient acquis une licence auprès de la Société de Brevets Français d'Equipement Touristique. Cette pince, inventée en 1948, était basée sur une disposition de chariot à 4 galets selon le brevet de 1918 d'Henry Shields. Le serrage était réalisé par une came latérale qui, par le frottement du câble, venaient faire pression ce dernier. Une came assurait la fermeture à la montée, et une autre, à disposition inversée, à la descente. Ce télésiège recevait des sièges débrayables latéraux capotés, qui n'étaient pas, là-encore, sans rappeler les sièges Von Roll d'époque.
Cette réalisation se heurta cependant à la problématique de la pente prononcée de la ligne qui dépassait les 110 % dans la partie supérieure. En effet, durant les essais, un accident se produisit (probablement un glissement de siège(s) dans la pente maximale). Malgré plusieurs tentatives d'amélioration de la pince jusqu'en juin 1950, le télésiège n'ouvrit jamais au public sous cette forme. La société Giovanola se mit à la recherche d'une autre technologie.
La solution vint finalement de Marc Dumur, ingénieur chez Giovanola, qui développa, toujours sur la base d'un chariot Shields, une pince dont la force de serrage était donnée par la masse du véhicule pesant sur le haut de la suspente : ainsi elle restait forcement constante dans le temps. Il suffisait de calculer la masse de la cabine garantissant la force de serrage suffisante pour la pente donnée. Un petit galet, fixé sur la tige de suspension, commandait l'ouverture et la fermeture des pinces. Un verrouillage empêchait les pinces de s'ouvrir en dehors des stations.
Lors des essais en atelier, il fut constaté qu'une cabine accrochée à un câble vertical pouvait supporter le poids de 9 hommes sans glissement. La mise en service par Giovanola du « télésiège » de Médran à Verbier en janvier 1951 vint confirmer la fiabilité du système. L'administration française valida donc son usage pour l'équipement de Thollon.
Télécabine des Mémises à Thollon (DR)
La STIME livra également la télécabine du Fierney au Crozet (monts du Jura) et du Soum de Matte à Saint-Lary (Pyrénées) en 1957, de la Tougnette à Méribel en 1960, des Terrasses au Tréport, ainsi que celle d'Engolasters dans la principauté voisine d'Andorre.
Télécabine BRECO-STIME du Soum de Matte à Saint-Lary (DR)
Télécabine BRECO-STIME du Fierney au Crozet (monts du Jura) (DR - coll. Laurent Berne)
Dans les années 1960, Breco employa une pince avec un double mors animé par la tension de deux ressorts. Cette pince, où l'on retrouve une disposition de chariot à 4 galets, a équipé des télécabines quadriplaces, notamment au Canada (exposition universelle de Montréal 1967), au Pays de Galle (la télécabine de Llandudno en 1969), en Indonésie (parc Taman Mini en 1974).
Double télécabine de l'Exposition universelle de Montréal 1967 (DR)
Télécabine de Llandudno au pays de Galles (CC-by-sa GeographBot)
Télécabine du parc Taman Mini à Jakarta
Détail d'une pince Breco
Aujourd'hui l'activité de Breco reste notamment poursuivit en Inde par sa sociéte en participation indienne Usha Breco Limited (UBL), créée en 1969 sous la forme d'une co-entreprise avec Usha Martin Industries Limited (un des principaux fabricants de câbles métalliques au monde).
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